郭曼莉

摘 要：澆注式瀝青混凝土有著比較良好的抗老化、抗疲勞和防水的功能，是一種理想的路橋面鋪裝材料。這種材料在國外已經(jīng)得到了比較廣泛的使用，并且在施工過程中取得了豐富的施工經(jīng)驗。面對這種材料在我國面臨的窘境，我國的研究人員與施工人員，需要加大對其的研究與實踐。文章主要闡述了澆注式瀝青混凝土在路橋工程施工中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：澆筑式混凝土；路橋施工；應(yīng)用；探析

澆筑式瀝青混凝土在國外的使用比較廣泛，尤其是在重交通量的高速公路上的使用廣泛。由于這種材料具有良好的防水性，也被廣泛的使用在橋梁的路面鋪設(shè)工程項目上。澆筑式瀝青混凝土與普通的混凝土相比，其中含有粘度較高的瀝青、劑量較高的礦粉以及適量的人為纖維材料，并且培養(yǎng)一些適量的集料，在220攝氏度以上的高溫之下，經(jīng)過長時間的熬制與攪拌而成，是一種具有良好流動性的瀝青混合材料。在澆筑完成之后，用饅刀將其抹平待其冷卻后，就能夠成型，這種材料免去了碾壓的工序，操作比較簡單。這種在高溫下拌和的澆筑式混凝土有著以下的優(yōu)點(diǎn)：良好的耐腐蝕性、良好的防水性、良好的適應(yīng)性、能夠與鋼板進(jìn)行良好的結(jié)合。以下是對澆筑式瀝青混凝土的實際應(yīng)用分析。

1 在橋面鋪裝上的應(yīng)用

由于澆筑式瀝青混凝土的一些優(yōu)點(diǎn)和特性，在大中型的橋梁建設(shè)中，尤其是在鋼橋結(jié)構(gòu)的橋面中，得到了廣大設(shè)計者和施工人員的廣泛關(guān)注。目前來講，澆筑式瀝青混凝土一般有兩種形式，一種是英國比較常用的單純澆筑式瀝青混凝土；另一種則是日本比較常用的下層為澆筑式瀝青混凝土，上層則為瀝青瑪蹄脂碎石混合料。按照我國的現(xiàn)狀，在我國的路橋建設(shè)中，建設(shè)施工人員一般傾向于將澆筑式瀝青混凝土鋪設(shè)在下層，與路面的防水層共同組成路橋的防水系統(tǒng)。但是由于澆筑式瀝青混凝土材料的成本較高，一般只應(yīng)用在資金財力比較雄厚的大型路橋建設(shè)上面。

2 在路面鋪裝上的應(yīng)用

在公路路面的澆筑上，澆筑式瀝青混凝土面層一般在3.5厘米的厚度，并且在路面具有大量石屑的情況之下也能夠進(jìn)行比較良好的澆筑施工。澆筑式瀝青混凝土在路面的鋪設(shè)上，需要利用路面的石屑來提高路面的粗糙程度，在路面的特殊部位可以使用砂礫來增加路面的抗滑能力。為了使路面的抗滑效果達(dá)到理想的目標(biāo)，在對路面進(jìn)行處理的時候施工人員需要注意以下幾個方面：

首先，鋪設(shè)的路面需要足夠的溫度，路面上的石屑和砂礫需要用瀝青進(jìn)行浸泡，瀝青的含量以路面表面被瀝青全部包裹為佳。在撤布之后，施工人員可以使用橡膠輪以及光輪將漏出表面的石屑壓入路面。

其次，在澆筑式瀝青混凝土冷卻之后，施工人員需要將路面多余的砂礫和石子清除干凈，保證路面的砂礫與石子實現(xiàn)均勻的分布，并且達(dá)到規(guī)定的粗糙程度。

澆筑式瀝青混凝土與普通混凝土不同，具有高細(xì)集料、高礦粉含量以及高瀝青含量等特點(diǎn)。高含量的細(xì)集料使得粗骨料保持在懸浮的狀態(tài)，因此，這種材料適于懸浮密實型的級配。為了進(jìn)一步提高澆筑式瀝青混凝土在高溫下的穩(wěn)定性，可以在材料中加入適量的天然瀝青，這也大大提高了澆筑式瀝青混凝土的造價，進(jìn)而在很大程度上阻礙了這種材料的廣泛使用。為了提高澆筑式瀝青混凝土路面的使用壽命，在設(shè)計的時候，需要保證其下層結(jié)構(gòu)具有良好的承載力。此外，為了保證澆筑式瀝青混凝土的良好流動性，施工人員可以在其中加入天然砂，但是天然砂的含量需要進(jìn)行極為嚴(yán)格的控制，以確保材料的耐高溫性。

3 在隧道路面上的應(yīng)用

隧道是一個相對封閉的環(huán)境，隧道內(nèi)的溫度及氣候條件與路橋路面鋪裝的條件不一樣，其內(nèi)部環(huán)境相對穩(wěn)定，只對路面的耐久性方面具有比較高的要求。所以在進(jìn)行隧道路面鋪設(shè)上，可以在路橋施工標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上添加適量的天然砂來提高路面的耐用程度。天然砂表面比較光滑且棱角較少。所以在相同的配合比之下，增添了天然砂的瀝青混凝凝土其自由瀝青較多，于此同時骨料之間的摩擦也會相對較少，所以這種混合材料才會具有良好的流動性。但是隨著天然砂的比例在澆筑式瀝青混凝土中的提高，混合材料內(nèi)部的摩擦力也會逐漸的降低，極大的影響到了混合材料中的耐高溫性能。若想要在保證混合材料的流動性的同時確保其耐高溫性能，天然砂的比例宜控制在10%到15%。

4 澆筑式瀝青混凝土在路橋工程施工中的應(yīng)用現(xiàn)狀分析

在我國，澆筑式瀝青混凝土路面中存在的主要問題就是高溫車轍的問題，一些大型橋梁在早期的使用中就出現(xiàn)了裂縫或者車轍的現(xiàn)象。由于澆筑式瀝青混凝土主要是在220攝氏度的高溫之下進(jìn)行攤鋪與拌和的，且混合材料中的瀝青含量較高，盡管路面具有良好的變形和協(xié)調(diào)能力，但是在高溫下的性能卻不夠穩(wěn)定，進(jìn)而使得路面出現(xiàn)了裂縫與車轍。想要進(jìn)一步的解決澆筑式瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性，就需要在其中加入適量的礦粉以提高其穩(wěn)定性。施工人員需要了解膠漿與瀝青在高溫環(huán)境下的主要物理特性，以確定合理的基質(zhì)瀝青標(biāo)號以及改性瀝青的種類等等。特立尼達(dá)湖瀝青、改性劑以及普通石油瀝青組成了澆筑式瀝青混凝土中的瀝青結(jié)合材料，這些材料按照一定的比例進(jìn)行搭配摻和。特立尼達(dá)湖瀝青和改性劑可以有效的降低普通石油瀝青對溫度的敏感性能，進(jìn)而明顯的改善了澆筑式瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性。

5 結(jié)束語

綜上所述，外國對澆筑式瀝青混凝土的應(yīng)用已經(jīng)比較普遍，想要在我國將其進(jìn)行有效的推廣，首先需要解決的問題就是克服這種材料的高溫穩(wěn)定性。經(jīng)過大量的研究與實驗表明，在澆筑式瀝青混凝土中，降低瀝青的含量，增加粗集料的使用量，可以有效的改善澆筑式瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性。從我國路橋道路的發(fā)展方向與趨勢上來看，對澆筑式瀝青混凝土進(jìn)行進(jìn)一步的研究，使其更加適宜我國獨(dú)有的氣候、環(huán)境以及交通狀況等。但是，目前我國對澆筑式瀝青混凝土的配合比設(shè)計、組成材料的選擇以及其性能的評價指標(biāo)仍然不夠完善。且在施工技術(shù)等方面也缺乏高素質(zhì)的技術(shù)人員，但是按照我國目前的路橋施工建設(shè)，發(fā)展這一技術(shù)十分必要。這就需要更多的設(shè)計人員和施工人員參與到對澆筑式瀝青混凝土的研究與創(chuàng)新中去。這樣我國的路橋工程施工才能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步的發(fā)展與提高。

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