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（山西省林業(yè)調(diào)查規(guī)劃院，山西 太原 030012）

截止2013年，山西高速公路總里程已經(jīng)突破了5 000km，總里程數(shù)躍居全國(guó)前5名，高速公路網(wǎng)基本成型。全省108個(gè)縣（市、區(qū)）實(shí)現(xiàn)了縣縣通高速，從省會(huì)太原到各市縣實(shí)現(xiàn)了3小時(shí)抵達(dá)、當(dāng)日往返的目標(biāo)。山西高速公路建設(shè)取得了階段性成果。

“十二五”以來(lái)，山西林業(yè)始終把“山上治本，身邊增綠”作為生態(tài)建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)民生林業(yè)的落腳點(diǎn)。省政府工作報(bào)告明確要求“抓好造林綠化和生態(tài)治理恢復(fù)，大力推進(jìn)六大造林綠化重點(diǎn)工程，基本完成高速公路沿線綠化”。幾年來(lái)，立地條件較好的地段已經(jīng)完成綠化，剩余的部分多處于氣候條件惡劣、立地條件差、施工難度大的山地和丘陵地段。如何全面完成高速公路通道綠化，打造高速經(jīng)濟(jì)廊道、生態(tài)廊道，為山西實(shí)現(xiàn)環(huán)境整治、完成生態(tài)修復(fù)、再現(xiàn)魅力，山西已成為林業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)和林業(yè)人的夢(mèng)想。

通過(guò)不斷的造林實(shí)踐和現(xiàn)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，做好山區(qū)、丘陵區(qū)高速公路通道建設(shè)應(yīng)該充分了解山區(qū)、丘陵區(qū)高速沿線地質(zhì)特點(diǎn)和氣候特征，有針對(duì)性地采取適宜的造林模式和方法，科學(xué)靈活地把握山區(qū)、丘陵區(qū)高速公路的造林技術(shù)要點(diǎn)，才能更好地完成高速公路通道綠化。

1 山區(qū)、丘陵區(qū)地貌特征

由風(fēng)積物堆積而成的黃土高原以山地和丘陵地貌為主，占山西省面積的80%以上，地貌受風(fēng)沙和流水侵蝕切割嚴(yán)重，地形支離破碎。受地質(zhì)運(yùn)動(dòng)影響，山脈走向以南北向?yàn)橹饔赡舷虮背孰A梯狀抬升，形成較為明顯的植物群落垂直演替變化。山脈走向與東南季風(fēng)來(lái)向垂直或斜交，山體形成天然屏障，致使迎風(fēng)面降水較為充沛，背風(fēng)面則干旱、寒冷、少雨。受東西兩側(cè)山地影響，省境內(nèi)河流眾多，分屬黃河、海河兩大水系，但受地形影響均長(zhǎng)度較短，流域偏窄，且向省境外放射狀流出。季節(jié)性河流比重大，洪水期集中，但流量變率較大，比降大，沖刷強(qiáng)，含沙量大，利用率低。

2 山區(qū)、丘陵區(qū)高速公路的特點(diǎn)

山區(qū)、丘陵區(qū)高速公路大多遠(yuǎn)離人們活動(dòng)聚集區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，交通便利條件差。受地形地貌的限制，橋隧比例較高?，F(xiàn)有通行的高速公路中橋梁總長(zhǎng)度達(dá)555km，隧道總長(zhǎng)達(dá)330km。公路穿越多采用高架、路塹或半掛模式穿行，形成兩側(cè)以深谷或高山，亦或一側(cè)為溝谷高架，一側(cè)為開(kāi)山而建的穿行模式。護(hù)坡、擋土墻沿線隨處可見(jiàn)，分離式路面較多，中間形成狹長(zhǎng)的連接地帶，且連續(xù)的彎道、坡道和起伏路面不同類型的組合銜接，造成通行速度分區(qū)域限制較多，且通行速度不高。

3 山區(qū)、丘陵區(qū)高速公路兩側(cè)的特點(diǎn)

3.1 區(qū)域發(fā)展不平衡，經(jīng)濟(jì)投入能力差

太行山區(qū)、呂梁山區(qū)縣域多屬革命老區(qū)或國(guó)家級(jí)貧困縣，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，交通運(yùn)輸條件差是這些地區(qū)的共同特征。高速公路的開(kāi)通正是為了挖掘這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)潛力，促進(jìn)老區(qū)發(fā)展而實(shí)施的民生工程。但通道造林屬于補(bǔ)貼造林，需要地方配套部分資金。由于地方財(cái)政資金有限，配套能力不足已成為制約高速通道綠化的突出問(wèn)題。

3.2 造林地塊多偏僻，交通運(yùn)輸條件差

高速公路通道造林隨高速公路沿線布置地塊，多處于人跡罕至的深山丘陵區(qū)域。這些地方交通運(yùn)輸條件極差，苗木運(yùn)輸、后期管護(hù)，很多都需要人背運(yùn)才能到達(dá)施工地塊，因此施工難度大，管護(hù)成本高是高速公路通道造林的施工難點(diǎn)。

3.3 地塊零碎不連貫，造林立地條件差

山區(qū)、丘陵區(qū)破碎的地形經(jīng)高速公路切割以后變得更加零碎。造林地塊多屬于公路施工后的邊角地和公路切割以后形成的小片地和孤立地塊。地塊不規(guī)則和施工殘留物成為造林地塊的基本土壤情況。加上陰陽(yáng)坡的不斷變化，區(qū)域小氣候的影響使高速公路通道綠化需要熟悉各種立地條件下造林技術(shù)的運(yùn)用，增加了技術(shù)難度。

4 山地、丘陵區(qū)高速公路綠化實(shí)施的重點(diǎn)區(qū)域

山地、丘陵區(qū)高速公路屬于線性造林工程，造林地塊穿越各種地類，因此通道造林應(yīng)該分重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)部位、重點(diǎn)實(shí)施。對(duì)于自然生長(zhǎng)良好，植被茂盛的地段以保持原始狀態(tài)和自然修復(fù)為主。通道造林實(shí)施的重點(diǎn)區(qū)域應(yīng)該是生態(tài)脆弱區(qū)和生態(tài)節(jié)點(diǎn)區(qū)域，如出省口、出市口等門戶型區(qū)域以及礦山治理區(qū)等生態(tài)脆弱區(qū)。通道造林實(shí)施的重點(diǎn)部位應(yīng)該是地形節(jié)點(diǎn)、視角交叉點(diǎn)等醒目位置，如梁峁、分離式路面的中間隔離路段、河畔、沖積物和沉積物堆積區(qū)。通道造林的重點(diǎn)實(shí)施小班，應(yīng)該體現(xiàn)地域特色、傳統(tǒng)文化、自然標(biāo)識(shí)和歷史名片的特點(diǎn)，打造獨(dú)具匠心、賞心悅目又別具一格的精品造林小班。

5 山區(qū)、丘陵區(qū)通道綠化適宜的造林模式

山地、丘陵區(qū)高速公路通道綠化造林施工不同于市政通道施工。要打破傳統(tǒng)林帶造林固定株行距，實(shí)行喬灌草搭配的模式。應(yīng)該突出山地、丘陵區(qū)地貌的特征和造林特點(diǎn)。通道要服從于生態(tài)修復(fù)、服務(wù)于護(hù)林防火，結(jié)合山地、丘陵區(qū)荒山造林工程同步實(shí)施。造林模式應(yīng)采用近自然林業(yè)的造林手法，在山腳營(yíng)造闊葉林帶起到防火和隔離的作用，山坡結(jié)合大環(huán)境實(shí)行針闊混交，降低純林比例。造林模式宜喬則喬，宜灌則灌，喬灌結(jié)合，使高速公路通道置身于大自然中，與周圍環(huán)境充分融合，最終實(shí)現(xiàn)路在林中、林在路畔的自然格局。

6 山地、丘陵區(qū)高速公路通道造林需要注意的技術(shù)

隨著對(duì)造林技術(shù)的深入研究和新技術(shù)的不斷運(yùn)用，造林成活率已經(jīng)不是制約林業(yè)發(fā)展的首要問(wèn)題，鞏固造林成果的關(guān)鍵還是造林細(xì)節(jié)的把握。提升高速通道造林成效，應(yīng)注意以下幾個(gè)造林環(huán)節(jié)的把握。

6.1 選用鄉(xiāng)土樹(shù)種推行本地育苗是通道造林的基礎(chǔ)

山西地處黃土高原，山區(qū)丘陵面積較大，立地條件差，區(qū)域小氣候多變，鄉(xiāng)土樹(shù)種能夠更加充分適應(yīng)嚴(yán)酷立地條件和復(fù)雜的區(qū)域氣候。因此優(yōu)先發(fā)展鄉(xiāng)土樹(shù)種，推行本地化育苗，陰坡育苗陰坡栽、陽(yáng)坡育苗陽(yáng)坡栽，是保障造林成活的基礎(chǔ)。

6.2 雨季造林是通道造林成活率的關(guān)鍵

山西各地降水不均勻，且年際變化較大，加上通道造林小班地理位置偏遠(yuǎn)，交通設(shè)施不便，后期澆水管護(hù)困難。因此選擇雨季造林是通道造林成活保障的關(guān)鍵。

6.3 營(yíng)養(yǎng)杯（袋）脫袋可以提高針葉樹(shù)保存率

經(jīng)過(guò)幾年來(lái)各項(xiàng)造林檢查驗(yàn)收的驗(yàn)證，造成山西目前針葉樹(shù)未成林地保存較差的首要原因不是兔害和蟲(chóng)害的侵?jǐn)_，而是造林過(guò)程中營(yíng)養(yǎng)杯（營(yíng)養(yǎng)袋）沒(méi)有脫袋，造成成活的苗木無(wú)法使根系突破營(yíng)養(yǎng)杯的阻礙伸入土壤形成正常的養(yǎng)分供給。曾經(jīng)在多地對(duì)生長(zhǎng)不良的苗木刨開(kāi)進(jìn)行驗(yàn)證，多數(shù)是營(yíng)養(yǎng)杯內(nèi)纏繞著無(wú)法正常生長(zhǎng)的根系，而周圍的杯壁無(wú)法降解，造成營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)和水分供養(yǎng)的受限。因此營(yíng)養(yǎng)杯脫袋是針葉樹(shù)造林保存率提高的重要手段。

6.4 闊葉樹(shù)半冠造林能夠顯著提升通道造林效果

盡管半冠苗木造林比截桿苗木造林的技術(shù)要求高，但是從景觀效果和植物生長(zhǎng)出發(fā)，半冠苗木造林更容易形成景觀，更符合生物生長(zhǎng)的規(guī)律，更容易提升通道造林的效果。

6.5 抹芽技術(shù)的跟進(jìn)是促進(jìn)造林成效的必要措施

腋芽能夠造成不必要的營(yíng)養(yǎng)消耗，適當(dāng)?shù)丶舫糠种θ~，及時(shí)抹除不必要的腋芽能更好地促進(jìn)苗木生長(zhǎng)，促使樹(shù)體地上和地下兩部分的水分和營(yíng)養(yǎng)保持相對(duì)均衡，因此及時(shí)抹除多余的腋芽能夠促進(jìn)樹(shù)形恢復(fù)，提升造林成效。