文/胡佳妮

討論城市交通，我們最關注兩塊信息來源：一個是道路，一個是車輛。

首先，從城市道路分類來看，可分為四類：快速路、主干路、次干路、支路。通常來講，快速路上主要是視頻監(jiān)控和卡口，主干路上主要是電警、卡口、視頻監(jiān)控，次干路和支路上以視頻監(jiān)控為主。除此之外，微波、雷達等等設備也是種類繁多。從車輛的角度來看，公交車載監(jiān)控、出租車GPS、警用單兵、移動執(zhí)法設備等等也是應有盡有。

實際上，經(jīng)過這么多年的信息化建設，很多城市的監(jiān)控點位已經(jīng)達到了一定的密集程度，城市交通監(jiān)控的數(shù)據(jù)來源已經(jīng)很豐富了，這些監(jiān)控設備能夠提供大量的視頻數(shù)據(jù)、過車信息、位置信息、車輛軌跡信息等，那么這些大量的數(shù)據(jù)如何整合、如何存儲、如何開放、如何應用就切切實實地擺在了大家面前。所以，現(xiàn)在很多城市的信息化建設都將重心和希望放在了這個“監(jiān)控信息平臺”上。

數(shù)據(jù)集成化是信息化發(fā)展的必然趨勢

目前信息化平臺建設最突出的矛盾仍然在多級聯(lián)網(wǎng)。實際上各級政府部門也已經(jīng)充分意識到這個問題，并且做了大量的工作，公安部科技信息化局和交通運輸部公路科學研究院分別提出了GB/T28181-2011 《安全防范視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術要求》和《公路網(wǎng)圖像信息管理系統(tǒng) 平臺互聯(lián)技術規(guī)范》(GB/T 28059-2011)，通過這些標準來充分整合、共享各級視頻監(jiān)控圖像資源，實現(xiàn)多級信息管理系統(tǒng)的互聯(lián)互通，規(guī)范管理系統(tǒng)的跨區(qū)域互聯(lián)共享的建設。通過這些標準，已經(jīng)讓多級聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)互通的需求逐步落地，但是在往標準化改造的過程中，硬件設備改造、網(wǎng)絡改造、數(shù)據(jù)利舊等等困難仍然不可避免，所以到現(xiàn)在為止要實現(xiàn)全網(wǎng)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通需要走一段很長的路。

實際上這些資源的建設方會有很多：公安、交警、交通局等等，每個建設單位根據(jù)項目的需要會分別來建設各自的信息系統(tǒng)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、闖紅燈記錄系統(tǒng)等等，如果將這些數(shù)據(jù)分類管理，實際上這樣就形成了“信息孤島”，我們想通過卡口中的車輛信息去查找視頻，想通過視頻關聯(lián)車輛信息都會顯得很困難，為了改變這種狀況，現(xiàn)在的信息化平臺已經(jīng)開始發(fā)生變化，將資源的集成化已經(jīng)是現(xiàn)在基于聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之上最大的一個需求。

在數(shù)據(jù)集成化的基礎上，我們可以將所有的信息串起來，實現(xiàn)記錄、事件、流量、視頻的關聯(lián)查詢，實現(xiàn)各個系統(tǒng)之間的報警聯(lián)動，大大提高了整合系統(tǒng)的可用性。當然，大家也會看到很多跨部門之間的數(shù)據(jù)是無法共享的，但現(xiàn)在各部門也都逐步開始走向開放，通過相互約定接口、協(xié)議來實現(xiàn)跨部門數(shù)據(jù)的共享。這個趨勢延續(xù)下去希望會產(chǎn)生城市交通的數(shù)據(jù)中心，通過這個中心來給大家提供一個完整的數(shù)據(jù)服務！

資源和數(shù)據(jù)的集成化之后，需要我們能夠在整合信息平臺上管理起來。以前，人們更多關注的是：抓拍設備、IPC、補光燈、信號機等等，但是實際上對于信息管理來說，筆者更關注一個路口的狀況，路段整體的流量，整個路網(wǎng)的車輛飽和度等等，所以我們要逐步從點跳出來，實現(xiàn)從路口到路段再到路網(wǎng)的一個管理模式，其實現(xiàn)在的道路誘導、信號控制傳遞的就是一個整體管理的理念，通過這種管理模式基礎資源和數(shù)據(jù)的集成才會顯得更有意義！

交通信息化的大數(shù)據(jù)管理

面對大量的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)管理又成了一個大問題，針對監(jiān)控的云存儲、大數(shù)據(jù)的方案應運而生?，F(xiàn)在基于大數(shù)據(jù)的方案很多是通用性的，在城市交通領域，實際上對大數(shù)據(jù)的應用是有其行業(yè)特性的，一般認為，根據(jù)行業(yè)特性并且能夠結合行業(yè)應用定制的技術方案才是一個適用的方案。交通的采集數(shù)據(jù)類別比較多：微波、雷達、線圈、視頻……這些數(shù)據(jù)分別有各自的結構，首先大數(shù)據(jù)要解決的問題就是異構數(shù)據(jù)融合的問題，在解決這個問題之后，利用大數(shù)據(jù)的技術我們就可以開始玩轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，流量的統(tǒng)計分析、變化、趨勢、預測，車輛密度的區(qū)域和時段分析，公共交通的客流分區(qū)分時統(tǒng)計、趨勢分析等，都可以為交通疏導、決策、預案提供有效而且有力的依據(jù)，實現(xiàn)真正意義上的預案處理和城市道路的指揮調(diào)度。

面對海量的視頻數(shù)據(jù)，我們又該如何來處理呢？到底是集中存儲還是分散存儲呢？存儲的數(shù)據(jù)又如何來快速的定位、檢索呢？如何用安全的方式來保證數(shù)據(jù)的完整性呢？實際上這些問題就是云存儲來幫助解決的，云存儲最大的特點：節(jié)省投資、可靠性強、易擴容、吞吐量大、可以給云計算系統(tǒng)提供優(yōu)化過的基礎數(shù)據(jù)處理單元。當然，并不是說所有的項目都非大數(shù)據(jù)、云存儲不可，更多的是可以利用大數(shù)據(jù)和云存儲的思路來優(yōu)化中、小型項目的架構，便于后續(xù)的擴容和升級。

信息服務才是平臺建設的根本

數(shù)據(jù)的問題解決了，我們有了這么多的數(shù)據(jù)，有了好的技術可以給我們提供完美的數(shù)據(jù)支撐服務，基于這樣的信息平臺我們要提供出去的是什么呢？就是信息服務！而信息服務才是平臺建設的根本目的。

信息服務分兩部分來看，一部分是面向公眾的，另一部分就是面向交通管理體系的。面向公眾的很好理解，其實有些城市也已經(jīng)在做了，但是如果基于數(shù)據(jù)中心的模式，很多數(shù)據(jù)可以串起來，公眾信息的內(nèi)容可以更加豐富，公眾的感受也會更好。面向交警其實我們也有很多服務，數(shù)據(jù)研判服務、專項行為分析服務、路網(wǎng)數(shù)據(jù)服務、視頻數(shù)據(jù)后分析服務等等，這些服務更多的是提供給專業(yè)管理人員做決策，為道路規(guī)劃以及規(guī)范車輛以及行人的行為做依據(jù)。

相信有了監(jiān)控數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)的基礎，基于行業(yè)特性的大數(shù)據(jù)以及云存儲技術的信息中心服務平臺一定會有越來越多的價值帶給大家！