摘要：該文以貴州空管分局邊遠臺站為例，介紹了4套雷達設(shè)備的集中監(jiān)視平臺實現(xiàn)方式。該平臺通過本場集中監(jiān)視席位可以實時監(jiān)控雷達設(shè)備運行狀況，縮短故障處置的響應(yīng)時間，降低設(shè)備維護成本，有效提高臺站設(shè)備保障能力。

關(guān)鍵詞：空管；臺站；雷達；監(jiān)控；傳輸

中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2014）19-4562-03

Discussion Realization of Radar Equipment Monitoring

CHEN Gang

（（GuiZhou Branch of Civil Aviation Air Traffic Management Bureau， Guiyang 550012，China）

Abstract： The Guizhou Branch Of Air Traffic Control station as an example， introduced centralized monitoring platform of radar equipment implementation. The platform can be real-time surveillance radar equipment running status， improve the level of equipment maintenance， saves manpower and material resources.

Key words： ATC； station； radar； monitor； transmission

貴州空管分局技術(shù)保障部航管雷達室管轄著龍洞堡雷達站、磊莊雷達站、移動雷達、銅仁雷達站。各臺站雷達信號利用分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)、KU衛(wèi)星網(wǎng)實現(xiàn)到本場的數(shù)據(jù)傳輸，而作為監(jiān)視雷達參數(shù)及狀態(tài)的雷達監(jiān)視數(shù)據(jù)傳統(tǒng)的維護方式偏重于臺站本地巡視。隨著民航系統(tǒng)“三定”工作的開展，設(shè)備維修室的投入運行，為提高設(shè)備管理水平，整合技術(shù)資源，全面掌握現(xiàn)有雷達設(shè)備的運行狀態(tài)，提出了雷達集中監(jiān)控平臺構(gòu)想，即利用分局現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源，將4個雷達站的雷達監(jiān)視數(shù)據(jù)引接到本場進行集中管理。

1 貴州空管分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)現(xiàn)狀

貴州空管分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)主要由業(yè)務(wù)接入網(wǎng)和數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)組成，業(yè)務(wù)接入設(shè)備為以華為FA16（Flexible Access），主要負責接入話音、圖像、數(shù)據(jù)等空管業(yè)務(wù)，其網(wǎng)絡(luò)拓撲圖如圖1：

圖1 生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)拓撲

而數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)設(shè)備由本場A、B機房OSN1500設(shè)備組成的以太環(huán)網(wǎng)、租用電信、聯(lián)通的光纖線路、分局自建的光纖線路及微波設(shè)備組成，負責接入業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)，其網(wǎng)絡(luò)拓撲圖如圖2。

2 雷達監(jiān)控信號具體實施方案

2.1 龍洞堡DLD-100C雷達

龍洞堡雷達站是經(jīng)國產(chǎn)化改造的一套DLD-100C二次雷達，該雷達雷達監(jiān)視終端采用雙以太網(wǎng)機構(gòu)，監(jiān)控數(shù)據(jù)到本場B機房傳輸主要利用分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)接入本場傳輸設(shè)備環(huán)網(wǎng)實現(xiàn)，其傳輸方案如圖3：

圖3 龍洞堡雷達站雷達監(jiān)視信號傳輸方案

2.2 磊莊Indra雷達

磊莊雷達站是一套MODE SIRS-20MP/L二次雷達，其雷達系統(tǒng)監(jiān)控終端采用雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)，由于受分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)業(yè)務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)和帶寬的限制，磊莊雷達站設(shè)備監(jiān)控信號主要通過磊莊雷達站與本場微波設(shè)備接入本場傳輸設(shè)備環(huán)網(wǎng)實現(xiàn)，其傳輸方案如圖4：

圖4 磊莊雷達站Indra雷達監(jiān)視信號傳輸方案

2.3 銅仁Indra雷達

銅仁雷達站是一套MODE SIRS-20MP/L二次雷達，與磊莊雷達站不同，銅仁雷達站無微波設(shè)備，而KU衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定，臺站業(yè)務(wù)傳輸主要依靠分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)。對銅仁雷達站雷達監(jiān)視數(shù)據(jù)的傳輸主要是利用帶有V.35接口路由器對雷達監(jiān)控以太網(wǎng)數(shù)據(jù)進行封裝后經(jīng)過SHL高速傳輸板傳輸?shù)奖緢鯢A16高速傳輸板實現(xiàn)銅仁到貴陽本場的業(yè)務(wù)傳輸，而數(shù)據(jù)到B機房的實現(xiàn)方式采用下接路由器，利用V.35接口將封裝監(jiān)控數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)后傳入傳輸設(shè)備環(huán)網(wǎng)OSN1500進入B機房，其傳輸方案如圖5：

圖5 銅仁雷達站Indra雷達監(jiān)視信號傳輸方案

2.4 Indra移動雷達

Indra移動雷達是2008年總局空管局為加強貴陽本場雷達保障能力臨時調(diào)撥的一套二次雷達系統(tǒng)，其型號為RS-20MP/L型二次雷達，同磊莊雷達站一樣，其雷達監(jiān)控系統(tǒng)采用雙以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，雷達監(jiān)視信號主要通過分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)進行實現(xiàn)，其傳輸方案如圖6。

3 臺站雷達監(jiān)控數(shù)據(jù)傳輸?shù)膸讉€的問題

3.1 FA16接入以太網(wǎng)的時隙問題

受臺站租用地面?zhèn)鬏旀溌?M帶寬的限制，通過FA16接入雷達監(jiān)控業(yè)務(wù)帶寬需小于8個時隙，有可能造成雷達監(jiān)視終端的數(shù)據(jù)刷新不流暢。

3.2 FA16接入以太網(wǎng)數(shù)據(jù)封裝問題

FA16 SHL板接入以太網(wǎng)業(yè)務(wù)時必須通過增加帶V.35接口的路由器，這不僅增加故障隱患節(jié)點，而且傳輸成本也比較高，由于空管系統(tǒng)對雷達監(jiān)控數(shù)據(jù)與雷達信號實時性有區(qū)別，建議盡可能結(jié)合臺站實際傳輸設(shè)備，利用微波、OSN1500、KU衛(wèi)星等設(shè)備進行傳輸。

3.2 雷達監(jiān)控平臺仍依靠雷達廠家監(jiān)控系統(tǒng)，數(shù)據(jù)不透明

雖然各臺站雷達監(jiān)控數(shù)據(jù)已經(jīng)集中引接至本場機房，但由于缺少民用雷達監(jiān)控數(shù)據(jù)規(guī)范，同時廠家雷達監(jiān)控數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的存在差異，導致目前只能利用廠家提供雷達監(jiān)控終端進行監(jiān)控，建議盡快統(tǒng)一民用航空雷達監(jiān)控的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，便于今后雷達集中監(jiān)控系統(tǒng)二次開發(fā)。

4 結(jié)束語

隨著民航運輸業(yè)的飛躍發(fā)展，對空管設(shè)備保障能力要求越來越高，航路空管臺站的建設(shè)項目也越來越多，利用空管臺站傳輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有資源搭建雷達集中監(jiān)控平臺是設(shè)備保障單位整合技術(shù)資源，縮短應(yīng)急響應(yīng)時間，降低維護成本，提高保障效果的一個重要手段。

參考文獻：

[1] 呂小平.空中交通管理文集[M].北京：航空工業(yè)出版社，2009.

[2] 賈繼偉.通信電源的科學管理與集中監(jiān)控[M]. 北京：人民郵電出版社，2004：211-225.

[3] 邱玉春，徐平平.監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的選擇[J].電力系統(tǒng)通信，2006，2（1）：12-16.

摘要：該文以貴州空管分局邊遠臺站為例，介紹了4套雷達設(shè)備的集中監(jiān)視平臺實現(xiàn)方式。該平臺通過本場集中監(jiān)視席位可以實時監(jiān)控雷達設(shè)備運行狀況，縮短故障處置的響應(yīng)時間，降低設(shè)備維護成本，有效提高臺站設(shè)備保障能力。

關(guān)鍵詞：空管；臺站；雷達；監(jiān)控；傳輸

中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2014）19-4562-03

Discussion Realization of Radar Equipment Monitoring

CHEN Gang

（（GuiZhou Branch of Civil Aviation Air Traffic Management Bureau， Guiyang 550012，China）

Abstract： The Guizhou Branch Of Air Traffic Control station as an example， introduced centralized monitoring platform of radar equipment implementation. The platform can be real-time surveillance radar equipment running status， improve the level of equipment maintenance， saves manpower and material resources.

Key words： ATC； station； radar； monitor； transmission

貴州空管分局技術(shù)保障部航管雷達室管轄著龍洞堡雷達站、磊莊雷達站、移動雷達、銅仁雷達站。各臺站雷達信號利用分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)、KU衛(wèi)星網(wǎng)實現(xiàn)到本場的數(shù)據(jù)傳輸，而作為監(jiān)視雷達參數(shù)及狀態(tài)的雷達監(jiān)視數(shù)據(jù)傳統(tǒng)的維護方式偏重于臺站本地巡視。隨著民航系統(tǒng)“三定”工作的開展，設(shè)備維修室的投入運行，為提高設(shè)備管理水平，整合技術(shù)資源，全面掌握現(xiàn)有雷達設(shè)備的運行狀態(tài)，提出了雷達集中監(jiān)控平臺構(gòu)想，即利用分局現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源，將4個雷達站的雷達監(jiān)視數(shù)據(jù)引接到本場進行集中管理。

1 貴州空管分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)現(xiàn)狀

貴州空管分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)主要由業(yè)務(wù)接入網(wǎng)和數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)組成，業(yè)務(wù)接入設(shè)備為以華為FA16（Flexible Access），主要負責接入話音、圖像、數(shù)據(jù)等空管業(yè)務(wù)，其網(wǎng)絡(luò)拓撲圖如圖1：

圖1 生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)拓撲

而數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)設(shè)備由本場A、B機房OSN1500設(shè)備組成的以太環(huán)網(wǎng)、租用電信、聯(lián)通的光纖線路、分局自建的光纖線路及微波設(shè)備組成，負責接入業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)，其網(wǎng)絡(luò)拓撲圖如圖2。

2 雷達監(jiān)控信號具體實施方案

2.1 龍洞堡DLD-100C雷達

龍洞堡雷達站是經(jīng)國產(chǎn)化改造的一套DLD-100C二次雷達，該雷達雷達監(jiān)視終端采用雙以太網(wǎng)機構(gòu)，監(jiān)控數(shù)據(jù)到本場B機房傳輸主要利用分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)接入本場傳輸設(shè)備環(huán)網(wǎng)實現(xiàn)，其傳輸方案如圖3：

圖3 龍洞堡雷達站雷達監(jiān)視信號傳輸方案

2.2 磊莊Indra雷達

磊莊雷達站是一套MODE SIRS-20MP/L二次雷達，其雷達系統(tǒng)監(jiān)控終端采用雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)，由于受分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)業(yè)務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)和帶寬的限制，磊莊雷達站設(shè)備監(jiān)控信號主要通過磊莊雷達站與本場微波設(shè)備接入本場傳輸設(shè)備環(huán)網(wǎng)實現(xiàn)，其傳輸方案如圖4：

圖4 磊莊雷達站Indra雷達監(jiān)視信號傳輸方案

2.3 銅仁Indra雷達

銅仁雷達站是一套MODE SIRS-20MP/L二次雷達，與磊莊雷達站不同，銅仁雷達站無微波設(shè)備，而KU衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定，臺站業(yè)務(wù)傳輸主要依靠分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)。對銅仁雷達站雷達監(jiān)視數(shù)據(jù)的傳輸主要是利用帶有V.35接口路由器對雷達監(jiān)控以太網(wǎng)數(shù)據(jù)進行封裝后經(jīng)過SHL高速傳輸板傳輸?shù)奖緢鯢A16高速傳輸板實現(xiàn)銅仁到貴陽本場的業(yè)務(wù)傳輸，而數(shù)據(jù)到B機房的實現(xiàn)方式采用下接路由器，利用V.35接口將封裝監(jiān)控數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)后傳入傳輸設(shè)備環(huán)網(wǎng)OSN1500進入B機房，其傳輸方案如圖5：

圖5 銅仁雷達站Indra雷達監(jiān)視信號傳輸方案

2.4 Indra移動雷達

Indra移動雷達是2008年總局空管局為加強貴陽本場雷達保障能力臨時調(diào)撥的一套二次雷達系統(tǒng)，其型號為RS-20MP/L型二次雷達，同磊莊雷達站一樣，其雷達監(jiān)控系統(tǒng)采用雙以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，雷達監(jiān)視信號主要通過分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)進行實現(xiàn)，其傳輸方案如圖6。

3 臺站雷達監(jiān)控數(shù)據(jù)傳輸?shù)膸讉€的問題

3.1 FA16接入以太網(wǎng)的時隙問題

受臺站租用地面?zhèn)鬏旀溌?M帶寬的限制，通過FA16接入雷達監(jiān)控業(yè)務(wù)帶寬需小于8個時隙，有可能造成雷達監(jiān)視終端的數(shù)據(jù)刷新不流暢。

3.2 FA16接入以太網(wǎng)數(shù)據(jù)封裝問題

FA16 SHL板接入以太網(wǎng)業(yè)務(wù)時必須通過增加帶V.35接口的路由器，這不僅增加故障隱患節(jié)點，而且傳輸成本也比較高，由于空管系統(tǒng)對雷達監(jiān)控數(shù)據(jù)與雷達信號實時性有區(qū)別，建議盡可能結(jié)合臺站實際傳輸設(shè)備，利用微波、OSN1500、KU衛(wèi)星等設(shè)備進行傳輸。

3.2 雷達監(jiān)控平臺仍依靠雷達廠家監(jiān)控系統(tǒng)，數(shù)據(jù)不透明

雖然各臺站雷達監(jiān)控數(shù)據(jù)已經(jīng)集中引接至本場機房，但由于缺少民用雷達監(jiān)控數(shù)據(jù)規(guī)范，同時廠家雷達監(jiān)控數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的存在差異，導致目前只能利用廠家提供雷達監(jiān)控終端進行監(jiān)控，建議盡快統(tǒng)一民用航空雷達監(jiān)控的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，便于今后雷達集中監(jiān)控系統(tǒng)二次開發(fā)。

4 結(jié)束語

隨著民航運輸業(yè)的飛躍發(fā)展，對空管設(shè)備保障能力要求越來越高，航路空管臺站的建設(shè)項目也越來越多，利用空管臺站傳輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有資源搭建雷達集中監(jiān)控平臺是設(shè)備保障單位整合技術(shù)資源，縮短應(yīng)急響應(yīng)時間，降低維護成本，提高保障效果的一個重要手段。

參考文獻：

[1] 呂小平.空中交通管理文集[M].北京：航空工業(yè)出版社，2009.

[2] 賈繼偉.通信電源的科學管理與集中監(jiān)控[M]. 北京：人民郵電出版社，2004：211-225.

[3] 邱玉春，徐平平.監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的選擇[J].電力系統(tǒng)通信，2006，2（1）：12-16.

摘要：該文以貴州空管分局邊遠臺站為例，介紹了4套雷達設(shè)備的集中監(jiān)視平臺實現(xiàn)方式。該平臺通過本場集中監(jiān)視席位可以實時監(jiān)控雷達設(shè)備運行狀況，縮短故障處置的響應(yīng)時間，降低設(shè)備維護成本，有效提高臺站設(shè)備保障能力。

關(guān)鍵詞：空管；臺站；雷達；監(jiān)控；傳輸

中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2014）19-4562-03

Discussion Realization of Radar Equipment Monitoring

CHEN Gang

（（GuiZhou Branch of Civil Aviation Air Traffic Management Bureau， Guiyang 550012，China）

Abstract： The Guizhou Branch Of Air Traffic Control station as an example， introduced centralized monitoring platform of radar equipment implementation. The platform can be real-time surveillance radar equipment running status， improve the level of equipment maintenance， saves manpower and material resources.

Key words： ATC； station； radar； monitor； transmission

貴州空管分局技術(shù)保障部航管雷達室管轄著龍洞堡雷達站、磊莊雷達站、移動雷達、銅仁雷達站。各臺站雷達信號利用分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)、KU衛(wèi)星網(wǎng)實現(xiàn)到本場的數(shù)據(jù)傳輸，而作為監(jiān)視雷達參數(shù)及狀態(tài)的雷達監(jiān)視數(shù)據(jù)傳統(tǒng)的維護方式偏重于臺站本地巡視。隨著民航系統(tǒng)“三定”工作的開展，設(shè)備維修室的投入運行，為提高設(shè)備管理水平，整合技術(shù)資源，全面掌握現(xiàn)有雷達設(shè)備的運行狀態(tài)，提出了雷達集中監(jiān)控平臺構(gòu)想，即利用分局現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源，將4個雷達站的雷達監(jiān)視數(shù)據(jù)引接到本場進行集中管理。

1 貴州空管分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)現(xiàn)狀

貴州空管分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)主要由業(yè)務(wù)接入網(wǎng)和數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)組成，業(yè)務(wù)接入設(shè)備為以華為FA16（Flexible Access），主要負責接入話音、圖像、數(shù)據(jù)等空管業(yè)務(wù)，其網(wǎng)絡(luò)拓撲圖如圖1：

圖1 生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)拓撲

而數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)設(shè)備由本場A、B機房OSN1500設(shè)備組成的以太環(huán)網(wǎng)、租用電信、聯(lián)通的光纖線路、分局自建的光纖線路及微波設(shè)備組成，負責接入業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)，其網(wǎng)絡(luò)拓撲圖如圖2。

2 雷達監(jiān)控信號具體實施方案

2.1 龍洞堡DLD-100C雷達

龍洞堡雷達站是經(jīng)國產(chǎn)化改造的一套DLD-100C二次雷達，該雷達雷達監(jiān)視終端采用雙以太網(wǎng)機構(gòu)，監(jiān)控數(shù)據(jù)到本場B機房傳輸主要利用分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)接入本場傳輸設(shè)備環(huán)網(wǎng)實現(xiàn)，其傳輸方案如圖3：

圖3 龍洞堡雷達站雷達監(jiān)視信號傳輸方案

2.2 磊莊Indra雷達

磊莊雷達站是一套MODE SIRS-20MP/L二次雷達，其雷達系統(tǒng)監(jiān)控終端采用雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)，由于受分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)業(yè)務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)和帶寬的限制，磊莊雷達站設(shè)備監(jiān)控信號主要通過磊莊雷達站與本場微波設(shè)備接入本場傳輸設(shè)備環(huán)網(wǎng)實現(xiàn)，其傳輸方案如圖4：

圖4 磊莊雷達站Indra雷達監(jiān)視信號傳輸方案

2.3 銅仁Indra雷達

銅仁雷達站是一套MODE SIRS-20MP/L二次雷達，與磊莊雷達站不同，銅仁雷達站無微波設(shè)備，而KU衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定，臺站業(yè)務(wù)傳輸主要依靠分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)。對銅仁雷達站雷達監(jiān)視數(shù)據(jù)的傳輸主要是利用帶有V.35接口路由器對雷達監(jiān)控以太網(wǎng)數(shù)據(jù)進行封裝后經(jīng)過SHL高速傳輸板傳輸?shù)奖緢鯢A16高速傳輸板實現(xiàn)銅仁到貴陽本場的業(yè)務(wù)傳輸，而數(shù)據(jù)到B機房的實現(xiàn)方式采用下接路由器，利用V.35接口將封裝監(jiān)控數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)后傳入傳輸設(shè)備環(huán)網(wǎng)OSN1500進入B機房，其傳輸方案如圖5：

圖5 銅仁雷達站Indra雷達監(jiān)視信號傳輸方案

2.4 Indra移動雷達

Indra移動雷達是2008年總局空管局為加強貴陽本場雷達保障能力臨時調(diào)撥的一套二次雷達系統(tǒng)，其型號為RS-20MP/L型二次雷達，同磊莊雷達站一樣，其雷達監(jiān)控系統(tǒng)采用雙以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，雷達監(jiān)視信號主要通過分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)進行實現(xiàn)，其傳輸方案如圖6。

3 臺站雷達監(jiān)控數(shù)據(jù)傳輸?shù)膸讉€的問題

3.1 FA16接入以太網(wǎng)的時隙問題

受臺站租用地面?zhèn)鬏旀溌?M帶寬的限制，通過FA16接入雷達監(jiān)控業(yè)務(wù)帶寬需小于8個時隙，有可能造成雷達監(jiān)視終端的數(shù)據(jù)刷新不流暢。

3.2 FA16接入以太網(wǎng)數(shù)據(jù)封裝問題

FA16 SHL板接入以太網(wǎng)業(yè)務(wù)時必須通過增加帶V.35接口的路由器，這不僅增加故障隱患節(jié)點，而且傳輸成本也比較高，由于空管系統(tǒng)對雷達監(jiān)控數(shù)據(jù)與雷達信號實時性有區(qū)別，建議盡可能結(jié)合臺站實際傳輸設(shè)備，利用微波、OSN1500、KU衛(wèi)星等設(shè)備進行傳輸。

3.2 雷達監(jiān)控平臺仍依靠雷達廠家監(jiān)控系統(tǒng)，數(shù)據(jù)不透明

雖然各臺站雷達監(jiān)控數(shù)據(jù)已經(jīng)集中引接至本場機房，但由于缺少民用雷達監(jiān)控數(shù)據(jù)規(guī)范，同時廠家雷達監(jiān)控數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的存在差異，導致目前只能利用廠家提供雷達監(jiān)控終端進行監(jiān)控，建議盡快統(tǒng)一民用航空雷達監(jiān)控的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，便于今后雷達集中監(jiān)控系統(tǒng)二次開發(fā)。

4 結(jié)束語

隨著民航運輸業(yè)的飛躍發(fā)展，對空管設(shè)備保障能力要求越來越高，航路空管臺站的建設(shè)項目也越來越多，利用空管臺站傳輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有資源搭建雷達集中監(jiān)控平臺是設(shè)備保障單位整合技術(shù)資源，縮短應(yīng)急響應(yīng)時間，降低維護成本，提高保障效果的一個重要手段。

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