姚遠(yuǎn)

5月20日，正午，艷陽高照。老陳吃過午飯回到辦公室，同事們抓緊時間午休，他卻不停地看著手表，念叨著：“從長沙來的航班馬上到了！”

老陳叫陳選，他的歲數(shù)并不大，可是在銅仁鳳凰機(jī)場工作的資歷最老。15年里，他的職務(wù)從擴(kuò)建指揮部辦公室主任變?yōu)闄C(jī)場分公司副總經(jīng)理，見證了機(jī)場擴(kuò)建復(fù)飛、發(fā)展壯大、順暢運(yùn)營的整個過程。

1998年10月，機(jī)場擴(kuò)建復(fù)航工程開工。作為第一批工作人員，老陳從市團(tuán)校調(diào)到擴(kuò)建指揮部任職。至今，他還記得剛到機(jī)場時的情景：1500米的土跑道幾乎辨識不出來，簡易候機(jī)室和指揮塔也都破舊不堪，舉目四望，一片荒蕪。

“銅仁地處武陵山區(qū)，地勢封閉，公路、鐵路運(yùn)輸都很不方便，因此，航空運(yùn)輸被寄予厚望?！崩详愓f，“每個銅仁人心中都有個‘機(jī)場夢?！睘榱藞A夢，建設(shè)團(tuán)隊沒日沒夜地奮戰(zhàn)在工地，老陳自己曾經(jīng)創(chuàng)下了“連續(xù)45天不回家、三年沒有周末”的記錄。

2001年，機(jī)場復(fù)航。歷經(jīng)坎坷的黔東“騰飛之翼”終于變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。

“有機(jī)場和沒機(jī)場，簡直是天差地別！”這15年中，同事有的離職、有的調(diào)任，只有老陳一直留在這里。在他看來，機(jī)場復(fù)航，成為銅仁經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“助推器”：一方面，把銅仁的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)送出去，擴(kuò)大對外開放；另一方面，為銅仁引來了大批游客和投資商，展現(xiàn)了“梵天凈土”的魅力。

2008年，銅仁行署、湘西自治州人民政府、貴州機(jī)場集團(tuán)“兩地三方”共同簽署合作協(xié)議，共建銅仁鳳凰機(jī)場。從此，銅仁鳳凰機(jī)場承載起銅仁、湘西兩地共騰飛的夢想。

“如果沒有機(jī)場，我就不會在這里投資?！边@是一位香港客商的感慨。得益于航空服務(wù)的便捷，他兩次到梵凈山旅游，看中了銅仁旅游產(chǎn)業(yè)的前景，準(zhǔn)備在這里投資興業(yè)。近年來，銅仁招商引資規(guī)模逐年遞增，2013年到位資金達(dá)552億元，全市項目開工率達(dá)93.9%。

對于老陳而言，機(jī)場帶來的變化，“看得見、摸得著”：機(jī)場的客人流量越來越大、航班越來越多、硬件設(shè)施越來越好；周邊環(huán)境大為改觀，特別是交通條件大大提升。他還記得，曾經(jīng)有一位省領(lǐng)導(dǎo)乘飛機(jī)到銅仁調(diào)研，由于機(jī)場周邊的路況太差，又顛簸又擁堵，這邊的車過不去，那邊的車上不來。這位省領(lǐng)導(dǎo)只好下車步行前往市區(qū)。

如今，嶄新的機(jī)場公路寬闊平坦，從銅仁市區(qū)到機(jī)場只需十分鐘；從機(jī)場到湘西鳳凰古城也是全程高速，只需30分鐘左右。因此，銅仁鳳凰機(jī)場成為貴州和湖南旅游線路的重要節(jié)點(diǎn)。

“當(dāng)務(wù)之急，就是完成機(jī)場改擴(kuò)建工程，打破承載力不足的瓶頸。”老陳介紹，銅仁鳳凰機(jī)場制定了“運(yùn)輸航空”和“通用航空”的“兩條腿”走路策略，即將迎來更廣闊的發(fā)展空間。截至2013年12月，機(jī)場年旅客吞吐量為141787人次，航班起降2508架次，貨郵吞吐量43.7噸?，F(xiàn)有銅仁至貴陽、廣州、北京、長沙往返航線。2013年4月，銅仁鳳凰機(jī)場改擴(kuò)建工程開工建設(shè)，按照滿足2020年旅客吞吐量80萬次，貨郵吞吐量1200噸的目標(biāo)設(shè)計，跑到延長至2600米，工程總投資4.29億元。目前，項目主體工程已全面完工

“我有信心，五年內(nèi)，銅仁鳳凰機(jī)場將成為省內(nèi)最好的支線機(jī)場！”看著在跑道上滑行的飛機(jī)，老陳滿臉笑容。（責(zé)任編輯/喻 丹）