詹海鴻

摘要：經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展也促進(jìn)了城市建設(shè)的發(fā)展，尤其是帶動(dòng)了地鐵工程行業(yè)的發(fā)展，許多大中型城市都建設(shè)了或者正在建設(shè)地鐵工程。通過(guò)地鐵工程建設(shè)的實(shí)施緩解地面交通壓力，為城市居民的出行提供更多的選擇。目前，國(guó)內(nèi)在地鐵工程建設(shè)中已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但是在防水施工中尚有很多技術(shù)難題沒(méi)有解決。文章對(duì)地鐵防水的一般原則進(jìn)行了說(shuō)明，同時(shí)分析了地鐵防水施工的主要技術(shù)，希望能對(duì)今后的地鐵發(fā)展有所幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；防水；施工技術(shù)

1概述

城市的地面交通緊張狀況一直得不到有效的緩解，地鐵的建設(shè)有效的緩解了城市交通緊張的狀況。地鐵施工防水作為地鐵施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，必須提高地下工程環(huán)境要求標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于其防水性能的要求較為嚴(yán)格，地鐵的防水工程在實(shí)際的應(yīng)用中是非常關(guān)鍵的，在運(yùn)行的過(guò)程中一旦發(fā)生了漏水的問(wèn)題，會(huì)引起塌方和影響地鐵運(yùn)營(yíng)安全，危害極其嚴(yán)重，因此施工單位在進(jìn)行地鐵施工的時(shí)候，要充分把握好地鐵施工的防水施工技術(shù)，保質(zhì)保量的完成地鐵的建設(shè)。本文將以廣州地鐵六號(hào)線(xiàn)為例進(jìn)行分析，廣州市軌道交通六號(hào)線(xiàn)海珠廣場(chǎng)站是六號(hào)線(xiàn)與二號(hào)線(xiàn)的換乘站，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)基坑部分為地下三層鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，深基坑部分為地下五層鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，場(chǎng)區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜。因?yàn)楹畬臃植季植窟B續(xù)，為了滿(mǎn)足工程防水等級(jí)要求，施工各個(gè)方面進(jìn)行了嚴(yán)格把關(guān)。

2地鐵防水施工的原則

地下鐵道工程的防水原則要密切結(jié)合工程的地質(zhì)和水文地質(zhì)條件還要注意工程結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)、建設(shè)的方法、工程的用途和使用的要求。地鐵工程防水問(wèn)題的探索在實(shí)際的工作中的意義重大，為了保證地鐵的使用年限和使用質(zhì)量，要做到不會(huì)出現(xiàn)滲水和漏水問(wèn)題。在地鐵施工時(shí)應(yīng)遵循的防水施工原則有以下幾點(diǎn)：

2.1地鐵有兩種類(lèi)型，一是全封閉型，二是排水型，在防水施工方案的設(shè)計(jì)中，工程技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合工程項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與使用要求，以確保防水效果可靠、不滲不漏為主要原則做到防水的可靠性，總體原則是以防水為主，設(shè)置多道防水保護(hù)，同時(shí)兼顧排水。將防水工程與排水工程綜合在一起考慮，以便更有效地達(dá)到預(yù)期的目的。要將經(jīng)濟(jì)因素考慮在內(nèi)在施工時(shí)，降低成本費(fèi)用在保質(zhì)的基礎(chǔ)之上，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的雙統(tǒng)一。

2.2地鐵地下結(jié)構(gòu)多為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，這些鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是工程的防水線(xiàn)，所以首先要做好結(jié)構(gòu)的自防水，做到永久性的不滲不漏。這樣就可以從根本上防止地鐵工程的漏水情況的發(fā)生。根據(jù)地下的具體情況與要求考慮是否使用防水混凝土抗壓強(qiáng)度、抗?jié)B標(biāo)號(hào)等措施，一旦使用兩者要互相匹配，以提高鋼筋混凝土工程的質(zhì)量。

2.3要進(jìn)行必要的修復(fù)針對(duì)地鐵工程出現(xiàn)施工縫的地方，需要根據(jù)特定的工程標(biāo)準(zhǔn)，采取合適的處理方式來(lái)處理，需要注意的是要在設(shè)計(jì)階段就控制好施工的效果，從全局化的視角出發(fā)去考慮問(wèn)題，要做到具體問(wèn)題具體分析。根據(jù)工程本身的特點(diǎn)及其使用要求來(lái)合理配置地鐵工程的變形縫。而對(duì)施工縫的設(shè)置則應(yīng)根據(jù)施工條件具體研究確定，這樣可減輕混凝土收縮應(yīng)力對(duì)施工縫的影響。同時(shí)要采取加強(qiáng)的措施對(duì)于變形縫、施工縫和穿墻管等一些特殊部分的防水，以防止由這部分變形縫、施工縫和穿墻管發(fā)生滲漏。

2.4為保證永久防水施工質(zhì)量，要注意防水施工的科學(xué)安排。為確保防水施工的效果，在地鐵施工期間要對(duì)各類(lèi)地下水采取降、排、堵等措施，保證在施工的時(shí)候不會(huì)受到干擾，力求做到在無(wú)水條件下進(jìn)行防水層和現(xiàn)澆混凝土作業(yè)。要采用具有良好性能的擁有較強(qiáng)耐酸耐堿性能的防水材料，在選擇防水材料時(shí)，同時(shí)還要具有一定的延展性來(lái)抵抗變形，能很好地抵抗在使用過(guò)程中遇到的各種外界環(huán)境的影響。在施工的過(guò)程中一定要按照科學(xué)的施工程序進(jìn)行安裝，防水施工工藝要保證防水層具有連接整體密封性的能力。

3地鐵工程中防水施工技術(shù)分析

3.1連續(xù)墻接頭防水技術(shù)

對(duì)連續(xù)墻的防水質(zhì)量來(lái)說(shuō)，連續(xù)墻幅與幅之間運(yùn)用怎樣的連接技術(shù)尤為重要，廣州六號(hào)地鐵線(xiàn)沖孔樁施工的連續(xù)墻采用的是燕尾形鋼板接頭。施工的具體方法如下：在第一期，分別制作燕尾形鋼板在鋼筋籠的兩端，并施作一定的防護(hù)隔離材料在燕尾形鋼板外側(cè)，而二期槽段的鋼筋籠的兩端需加工成“凸”形，下籠時(shí)將兩端的“凸”形鋼筋籠分別嵌入相應(yīng)的一期槽段燕尾形鋼板內(nèi)，這種接頭形式就叫做燕尾形鋼板接頭。將一期槽段燕尾形鋼板上的防護(hù)隔離材料清刷干凈才可以制作二期槽，才能確保鋼筋籠能與相鄰槽段能夠有效的連接在一起。如圖3-1 和3-2所示具體構(gòu)造。

圖3-1燕尾形鋼板接頭構(gòu)造圖

圖3-2燕尾形鋼板接頭構(gòu)造圖

3.2接縫防水技術(shù)

3.2.1施工縫防水技術(shù)。在地鐵工程防水施工中，施工縫是結(jié)構(gòu)自防水的“軟肋”，如果處理措施不當(dāng)。將直接影響到工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量與使用壽命。對(duì)于施工縫來(lái)說(shuō)，這是一種暫時(shí)性的縫，主要可以分為縱向施工的縫以及環(huán)向施工縫兩種類(lèi)型，針對(duì)此，要選擇使用有效的防水材料，通常選擇的是鍍鋅的鋼板止水帶，要采用適當(dāng)?shù)氖┕すに嚕员ＷC施工的質(zhì)量。在防水施工中，如果需要使用止水帶夾定援，應(yīng)將止水帶用鐵絲固定于定位扁鋼條上，通過(guò)斜撐固定的方法加固擋頭板，使得擋頭板可以在垂直于線(xiàn)路方向一平面上，最后使用小木板封閉圍護(hù)結(jié)構(gòu)、擋頭之間的縫隙。對(duì)于那些縱向施工的地鐵來(lái)說(shuō)，不是特別復(fù)雜。只需要在止水鋼板的進(jìn)行正確的固定，之后在澆筑之前進(jìn)行鑿毛的清理，在混凝土到位的時(shí)候，讓兩者結(jié)合，就會(huì)有較好的止水效果。鍍鋅鋼板止水帶貼合面四邊采用滿(mǎn)焊相連，鍍鋅鋼板止水帶燕尾朝向?yàn)椋喉敯宄?，底板朝下，?cè)墻施工縫朝向迎水側(cè)。當(dāng)施工縫混凝土初凝后，要將其表面的浮漿都清理干凈，尤其要注意水平方向上的施工縫，在澆筑之前要做好其振搗的工作，在進(jìn)行施工的時(shí)候要先鋪一層凈漿，然后再均勻鋪一層水泥砂漿，確保最終的施工質(zhì)量。如圖3-3所示。

圖3-3水平止水帶的埋設(shè)方法

3.2.2變形縫處理技術(shù)。在地鐵工程防水施工中，變形縫的合理設(shè)置對(duì)于提高其防水性能具有重要的作用。在變形縫處用中置式橡膠止水帶預(yù)先固定在箱形擋板上或結(jié)構(gòu)主筋上，讓變形縫的中心與中間空心圓環(huán)重合。在模板安裝的時(shí)候要先留出凹槽頂板和側(cè)墻部分的變形縫，作為安裝不銹鋼接水槽的地方。該安裝方法整潔美觀(guān)，但是如果變形縫止水效果不好，水會(huì)往接水槽邊緣往外滲，在后期堵漏維修時(shí)，由于凹槽施工作業(yè)不方便，且不銹鋼接水槽制作尺寸要求較高，導(dǎo)致堵漏維修效果不好。應(yīng)該探討更為有效的接水槽安裝方式，在變形縫中一定要保證足夠的密封程度，盡量選擇聚氨酯的發(fā)泡板，可以起到很好的襯墊作用。

3.3后澆帶的防水措施

確保地鐵工程中具有良好的排水性能是非常關(guān)鍵的，當(dāng)遭遇暴雨或者是洪水的時(shí)候，排水效果比較好的地鐵工程受到的損失就會(huì)非常小。后澆帶防水通常采用鍍鋅鋼板止水帶，安裝于兩側(cè)接縫中部。為了提高防水的效用先用鋼刷將表面的雜物全部清理干凈，可以選擇在表面涂一層界面劑，最后用具有微膨脹性能的混凝土澆筑，要按照標(biāo)準(zhǔn)的比例配合界面劑和混凝土，防水工程的實(shí)際性能便能得到提升。在背水面?zhèn)?，貼近施工縫處平行鋼板止水帶間距20mm埋置可重復(fù)注漿管，注漿嘴按間距8m~13m布置另外需要注意的是防水工程施工過(guò)程中的排水效果，為了達(dá)到預(yù)期的效果，需要將防水與排水工程密切結(jié)合在一起。地鐵工程使用噴錨網(wǎng)進(jìn)行支護(hù)的時(shí)候，可以在結(jié)構(gòu)的外圍設(shè)置排水溝，最大限度地減小地下水對(duì)施工面的影響，保證施工面一直處于干燥的狀態(tài)。

4結(jié)語(yǔ)

通過(guò)地鐵工程建設(shè)的實(shí)施緩解地面交通壓力，為城市居民的出行提供更多的選擇。因?yàn)榈罔F是人口流動(dòng)量較大的地方，所以地鐵質(zhì)量不僅關(guān)乎運(yùn)行的效益，還直接關(guān)乎到人民的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。而對(duì)地鐵工程質(zhì)量中占著關(guān)鍵性地位的就是防水工作，在地鐵工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與施工中，必須將防水處理作為重要的技術(shù)研究課題之一，特別是在地質(zhì)、水文條件較為復(fù)雜的區(qū)域進(jìn)行地鐵工程建設(shè)時(shí)，需要幾項(xiàng)措施連用來(lái)達(dá)到最佳效果。

參考文獻(xiàn)

[1] 丁銳.北京地鐵不同性質(zhì)地下水治理的研究[J].隧道建設(shè),1994(3).

[2] 王培義.淺談地鐵工程防水施工技術(shù)[J].山西建筑,2007(4).

[3] 劉爽.地鐵工程動(dòng)態(tài)防水[J].建筑設(shè)計(jì)管理,2010,27(1).

摘要：經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展也促進(jìn)了城市建設(shè)的發(fā)展，尤其是帶動(dòng)了地鐵工程行業(yè)的發(fā)展，許多大中型城市都建設(shè)了或者正在建設(shè)地鐵工程。通過(guò)地鐵工程建設(shè)的實(shí)施緩解地面交通壓力，為城市居民的出行提供更多的選擇。目前，國(guó)內(nèi)在地鐵工程建設(shè)中已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但是在防水施工中尚有很多技術(shù)難題沒(méi)有解決。文章對(duì)地鐵防水的一般原則進(jìn)行了說(shuō)明，同時(shí)分析了地鐵防水施工的主要技術(shù)，希望能對(duì)今后的地鐵發(fā)展有所幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；防水；施工技術(shù)

1概述

城市的地面交通緊張狀況一直得不到有效的緩解，地鐵的建設(shè)有效的緩解了城市交通緊張的狀況。地鐵施工防水作為地鐵施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，必須提高地下工程環(huán)境要求標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于其防水性能的要求較為嚴(yán)格，地鐵的防水工程在實(shí)際的應(yīng)用中是非常關(guān)鍵的，在運(yùn)行的過(guò)程中一旦發(fā)生了漏水的問(wèn)題，會(huì)引起塌方和影響地鐵運(yùn)營(yíng)安全，危害極其嚴(yán)重，因此施工單位在進(jìn)行地鐵施工的時(shí)候，要充分把握好地鐵施工的防水施工技術(shù)，保質(zhì)保量的完成地鐵的建設(shè)。本文將以廣州地鐵六號(hào)線(xiàn)為例進(jìn)行分析，廣州市軌道交通六號(hào)線(xiàn)海珠廣場(chǎng)站是六號(hào)線(xiàn)與二號(hào)線(xiàn)的換乘站，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)基坑部分為地下三層鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，深基坑部分為地下五層鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，場(chǎng)區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜。因?yàn)楹畬臃植季植窟B續(xù)，為了滿(mǎn)足工程防水等級(jí)要求，施工各個(gè)方面進(jìn)行了嚴(yán)格把關(guān)。

2地鐵防水施工的原則

地下鐵道工程的防水原則要密切結(jié)合工程的地質(zhì)和水文地質(zhì)條件還要注意工程結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)、建設(shè)的方法、工程的用途和使用的要求。地鐵工程防水問(wèn)題的探索在實(shí)際的工作中的意義重大，為了保證地鐵的使用年限和使用質(zhì)量，要做到不會(huì)出現(xiàn)滲水和漏水問(wèn)題。在地鐵施工時(shí)應(yīng)遵循的防水施工原則有以下幾點(diǎn)：

2.1地鐵有兩種類(lèi)型，一是全封閉型，二是排水型，在防水施工方案的設(shè)計(jì)中，工程技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合工程項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與使用要求，以確保防水效果可靠、不滲不漏為主要原則做到防水的可靠性，總體原則是以防水為主，設(shè)置多道防水保護(hù)，同時(shí)兼顧排水。將防水工程與排水工程綜合在一起考慮，以便更有效地達(dá)到預(yù)期的目的。要將經(jīng)濟(jì)因素考慮在內(nèi)在施工時(shí)，降低成本費(fèi)用在保質(zhì)的基礎(chǔ)之上，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的雙統(tǒng)一。

2.2地鐵地下結(jié)構(gòu)多為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，這些鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是工程的防水線(xiàn)，所以首先要做好結(jié)構(gòu)的自防水，做到永久性的不滲不漏。這樣就可以從根本上防止地鐵工程的漏水情況的發(fā)生。根據(jù)地下的具體情況與要求考慮是否使用防水混凝土抗壓強(qiáng)度、抗?jié)B標(biāo)號(hào)等措施，一旦使用兩者要互相匹配，以提高鋼筋混凝土工程的質(zhì)量。

2.3要進(jìn)行必要的修復(fù)針對(duì)地鐵工程出現(xiàn)施工縫的地方，需要根據(jù)特定的工程標(biāo)準(zhǔn)，采取合適的處理方式來(lái)處理，需要注意的是要在設(shè)計(jì)階段就控制好施工的效果，從全局化的視角出發(fā)去考慮問(wèn)題，要做到具體問(wèn)題具體分析。根據(jù)工程本身的特點(diǎn)及其使用要求來(lái)合理配置地鐵工程的變形縫。而對(duì)施工縫的設(shè)置則應(yīng)根據(jù)施工條件具體研究確定，這樣可減輕混凝土收縮應(yīng)力對(duì)施工縫的影響。同時(shí)要采取加強(qiáng)的措施對(duì)于變形縫、施工縫和穿墻管等一些特殊部分的防水，以防止由這部分變形縫、施工縫和穿墻管發(fā)生滲漏。

2.4為保證永久防水施工質(zhì)量，要注意防水施工的科學(xué)安排。為確保防水施工的效果，在地鐵施工期間要對(duì)各類(lèi)地下水采取降、排、堵等措施，保證在施工的時(shí)候不會(huì)受到干擾，力求做到在無(wú)水條件下進(jìn)行防水層和現(xiàn)澆混凝土作業(yè)。要采用具有良好性能的擁有較強(qiáng)耐酸耐堿性能的防水材料，在選擇防水材料時(shí)，同時(shí)還要具有一定的延展性來(lái)抵抗變形，能很好地抵抗在使用過(guò)程中遇到的各種外界環(huán)境的影響。在施工的過(guò)程中一定要按照科學(xué)的施工程序進(jìn)行安裝，防水施工工藝要保證防水層具有連接整體密封性的能力。

3地鐵工程中防水施工技術(shù)分析

3.1連續(xù)墻接頭防水技術(shù)

對(duì)連續(xù)墻的防水質(zhì)量來(lái)說(shuō)，連續(xù)墻幅與幅之間運(yùn)用怎樣的連接技術(shù)尤為重要，廣州六號(hào)地鐵線(xiàn)沖孔樁施工的連續(xù)墻采用的是燕尾形鋼板接頭。施工的具體方法如下：在第一期，分別制作燕尾形鋼板在鋼筋籠的兩端，并施作一定的防護(hù)隔離材料在燕尾形鋼板外側(cè)，而二期槽段的鋼筋籠的兩端需加工成“凸”形，下籠時(shí)將兩端的“凸”形鋼筋籠分別嵌入相應(yīng)的一期槽段燕尾形鋼板內(nèi)，這種接頭形式就叫做燕尾形鋼板接頭。將一期槽段燕尾形鋼板上的防護(hù)隔離材料清刷干凈才可以制作二期槽，才能確保鋼筋籠能與相鄰槽段能夠有效的連接在一起。如圖3-1 和3-2所示具體構(gòu)造。

圖3-1燕尾形鋼板接頭構(gòu)造圖

圖3-2燕尾形鋼板接頭構(gòu)造圖

3.2接縫防水技術(shù)

3.2.1施工縫防水技術(shù)。在地鐵工程防水施工中，施工縫是結(jié)構(gòu)自防水的“軟肋”，如果處理措施不當(dāng)。將直接影響到工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量與使用壽命。對(duì)于施工縫來(lái)說(shuō)，這是一種暫時(shí)性的縫，主要可以分為縱向施工的縫以及環(huán)向施工縫兩種類(lèi)型，針對(duì)此，要選擇使用有效的防水材料，通常選擇的是鍍鋅的鋼板止水帶，要采用適當(dāng)?shù)氖┕すに?，以保證施工的質(zhì)量。在防水施工中，如果需要使用止水帶夾定援，應(yīng)將止水帶用鐵絲固定于定位扁鋼條上，通過(guò)斜撐固定的方法加固擋頭板，使得擋頭板可以在垂直于線(xiàn)路方向一平面上，最后使用小木板封閉圍護(hù)結(jié)構(gòu)、擋頭之間的縫隙。對(duì)于那些縱向施工的地鐵來(lái)說(shuō)，不是特別復(fù)雜。只需要在止水鋼板的進(jìn)行正確的固定，之后在澆筑之前進(jìn)行鑿毛的清理，在混凝土到位的時(shí)候，讓兩者結(jié)合，就會(huì)有較好的止水效果。鍍鋅鋼板止水帶貼合面四邊采用滿(mǎn)焊相連，鍍鋅鋼板止水帶燕尾朝向?yàn)椋喉敯宄?，底板朝下，?cè)墻施工縫朝向迎水側(cè)。當(dāng)施工縫混凝土初凝后，要將其表面的浮漿都清理干凈，尤其要注意水平方向上的施工縫，在澆筑之前要做好其振搗的工作，在進(jìn)行施工的時(shí)候要先鋪一層凈漿，然后再均勻鋪一層水泥砂漿，確保最終的施工質(zhì)量。如圖3-3所示。

圖3-3水平止水帶的埋設(shè)方法

3.2.2變形縫處理技術(shù)。在地鐵工程防水施工中，變形縫的合理設(shè)置對(duì)于提高其防水性能具有重要的作用。在變形縫處用中置式橡膠止水帶預(yù)先固定在箱形擋板上或結(jié)構(gòu)主筋上，讓變形縫的中心與中間空心圓環(huán)重合。在模板安裝的時(shí)候要先留出凹槽頂板和側(cè)墻部分的變形縫，作為安裝不銹鋼接水槽的地方。該安裝方法整潔美觀(guān)，但是如果變形縫止水效果不好，水會(huì)往接水槽邊緣往外滲，在后期堵漏維修時(shí)，由于凹槽施工作業(yè)不方便，且不銹鋼接水槽制作尺寸要求較高，導(dǎo)致堵漏維修效果不好。應(yīng)該探討更為有效的接水槽安裝方式，在變形縫中一定要保證足夠的密封程度，盡量選擇聚氨酯的發(fā)泡板，可以起到很好的襯墊作用。

3.3后澆帶的防水措施

確保地鐵工程中具有良好的排水性能是非常關(guān)鍵的，當(dāng)遭遇暴雨或者是洪水的時(shí)候，排水效果比較好的地鐵工程受到的損失就會(huì)非常小。后澆帶防水通常采用鍍鋅鋼板止水帶，安裝于兩側(cè)接縫中部。為了提高防水的效用先用鋼刷將表面的雜物全部清理干凈，可以選擇在表面涂一層界面劑，最后用具有微膨脹性能的混凝土澆筑，要按照標(biāo)準(zhǔn)的比例配合界面劑和混凝土，防水工程的實(shí)際性能便能得到提升。在背水面?zhèn)?，貼近施工縫處平行鋼板止水帶間距20mm埋置可重復(fù)注漿管，注漿嘴按間距8m~13m布置另外需要注意的是防水工程施工過(guò)程中的排水效果，為了達(dá)到預(yù)期的效果，需要將防水與排水工程密切結(jié)合在一起。地鐵工程使用噴錨網(wǎng)進(jìn)行支護(hù)的時(shí)候，可以在結(jié)構(gòu)的外圍設(shè)置排水溝，最大限度地減小地下水對(duì)施工面的影響，保證施工面一直處于干燥的狀態(tài)。

4結(jié)語(yǔ)

通過(guò)地鐵工程建設(shè)的實(shí)施緩解地面交通壓力，為城市居民的出行提供更多的選擇。因?yàn)榈罔F是人口流動(dòng)量較大的地方，所以地鐵質(zhì)量不僅關(guān)乎運(yùn)行的效益，還直接關(guān)乎到人民的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。而對(duì)地鐵工程質(zhì)量中占著關(guān)鍵性地位的就是防水工作，在地鐵工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與施工中，必須將防水處理作為重要的技術(shù)研究課題之一，特別是在地質(zhì)、水文條件較為復(fù)雜的區(qū)域進(jìn)行地鐵工程建設(shè)時(shí)，需要幾項(xiàng)措施連用來(lái)達(dá)到最佳效果。

參考文獻(xiàn)

[1] 丁銳.北京地鐵不同性質(zhì)地下水治理的研究[J].隧道建設(shè),1994(3).

[2] 王培義.淺談地鐵工程防水施工技術(shù)[J].山西建筑,2007(4).

[3] 劉爽.地鐵工程動(dòng)態(tài)防水[J].建筑設(shè)計(jì)管理,2010,27(1).

摘要：經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展也促進(jìn)了城市建設(shè)的發(fā)展，尤其是帶動(dòng)了地鐵工程行業(yè)的發(fā)展，許多大中型城市都建設(shè)了或者正在建設(shè)地鐵工程。通過(guò)地鐵工程建設(shè)的實(shí)施緩解地面交通壓力，為城市居民的出行提供更多的選擇。目前，國(guó)內(nèi)在地鐵工程建設(shè)中已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但是在防水施工中尚有很多技術(shù)難題沒(méi)有解決。文章對(duì)地鐵防水的一般原則進(jìn)行了說(shuō)明，同時(shí)分析了地鐵防水施工的主要技術(shù)，希望能對(duì)今后的地鐵發(fā)展有所幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；防水；施工技術(shù)

1概述

城市的地面交通緊張狀況一直得不到有效的緩解，地鐵的建設(shè)有效的緩解了城市交通緊張的狀況。地鐵施工防水作為地鐵施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，必須提高地下工程環(huán)境要求標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于其防水性能的要求較為嚴(yán)格，地鐵的防水工程在實(shí)際的應(yīng)用中是非常關(guān)鍵的，在運(yùn)行的過(guò)程中一旦發(fā)生了漏水的問(wèn)題，會(huì)引起塌方和影響地鐵運(yùn)營(yíng)安全，危害極其嚴(yán)重，因此施工單位在進(jìn)行地鐵施工的時(shí)候，要充分把握好地鐵施工的防水施工技術(shù)，保質(zhì)保量的完成地鐵的建設(shè)。本文將以廣州地鐵六號(hào)線(xiàn)為例進(jìn)行分析，廣州市軌道交通六號(hào)線(xiàn)海珠廣場(chǎng)站是六號(hào)線(xiàn)與二號(hào)線(xiàn)的換乘站，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)基坑部分為地下三層鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，深基坑部分為地下五層鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，場(chǎng)區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜。因?yàn)楹畬臃植季植窟B續(xù)，為了滿(mǎn)足工程防水等級(jí)要求，施工各個(gè)方面進(jìn)行了嚴(yán)格把關(guān)。

2地鐵防水施工的原則

地下鐵道工程的防水原則要密切結(jié)合工程的地質(zhì)和水文地質(zhì)條件還要注意工程結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)、建設(shè)的方法、工程的用途和使用的要求。地鐵工程防水問(wèn)題的探索在實(shí)際的工作中的意義重大，為了保證地鐵的使用年限和使用質(zhì)量，要做到不會(huì)出現(xiàn)滲水和漏水問(wèn)題。在地鐵施工時(shí)應(yīng)遵循的防水施工原則有以下幾點(diǎn)：

2.1地鐵有兩種類(lèi)型，一是全封閉型，二是排水型，在防水施工方案的設(shè)計(jì)中，工程技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合工程項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與使用要求，以確保防水效果可靠、不滲不漏為主要原則做到防水的可靠性，總體原則是以防水為主，設(shè)置多道防水保護(hù)，同時(shí)兼顧排水。將防水工程與排水工程綜合在一起考慮，以便更有效地達(dá)到預(yù)期的目的。要將經(jīng)濟(jì)因素考慮在內(nèi)在施工時(shí)，降低成本費(fèi)用在保質(zhì)的基礎(chǔ)之上，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的雙統(tǒng)一。

2.2地鐵地下結(jié)構(gòu)多為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，這些鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是工程的防水線(xiàn)，所以首先要做好結(jié)構(gòu)的自防水，做到永久性的不滲不漏。這樣就可以從根本上防止地鐵工程的漏水情況的發(fā)生。根據(jù)地下的具體情況與要求考慮是否使用防水混凝土抗壓強(qiáng)度、抗?jié)B標(biāo)號(hào)等措施，一旦使用兩者要互相匹配，以提高鋼筋混凝土工程的質(zhì)量。

2.3要進(jìn)行必要的修復(fù)針對(duì)地鐵工程出現(xiàn)施工縫的地方，需要根據(jù)特定的工程標(biāo)準(zhǔn)，采取合適的處理方式來(lái)處理，需要注意的是要在設(shè)計(jì)階段就控制好施工的效果，從全局化的視角出發(fā)去考慮問(wèn)題，要做到具體問(wèn)題具體分析。根據(jù)工程本身的特點(diǎn)及其使用要求來(lái)合理配置地鐵工程的變形縫。而對(duì)施工縫的設(shè)置則應(yīng)根據(jù)施工條件具體研究確定，這樣可減輕混凝土收縮應(yīng)力對(duì)施工縫的影響。同時(shí)要采取加強(qiáng)的措施對(duì)于變形縫、施工縫和穿墻管等一些特殊部分的防水，以防止由這部分變形縫、施工縫和穿墻管發(fā)生滲漏。

2.4為保證永久防水施工質(zhì)量，要注意防水施工的科學(xué)安排。為確保防水施工的效果，在地鐵施工期間要對(duì)各類(lèi)地下水采取降、排、堵等措施，保證在施工的時(shí)候不會(huì)受到干擾，力求做到在無(wú)水條件下進(jìn)行防水層和現(xiàn)澆混凝土作業(yè)。要采用具有良好性能的擁有較強(qiáng)耐酸耐堿性能的防水材料，在選擇防水材料時(shí)，同時(shí)還要具有一定的延展性來(lái)抵抗變形，能很好地抵抗在使用過(guò)程中遇到的各種外界環(huán)境的影響。在施工的過(guò)程中一定要按照科學(xué)的施工程序進(jìn)行安裝，防水施工工藝要保證防水層具有連接整體密封性的能力。

3地鐵工程中防水施工技術(shù)分析

3.1連續(xù)墻接頭防水技術(shù)

對(duì)連續(xù)墻的防水質(zhì)量來(lái)說(shuō)，連續(xù)墻幅與幅之間運(yùn)用怎樣的連接技術(shù)尤為重要，廣州六號(hào)地鐵線(xiàn)沖孔樁施工的連續(xù)墻采用的是燕尾形鋼板接頭。施工的具體方法如下：在第一期，分別制作燕尾形鋼板在鋼筋籠的兩端，并施作一定的防護(hù)隔離材料在燕尾形鋼板外側(cè)，而二期槽段的鋼筋籠的兩端需加工成“凸”形，下籠時(shí)將兩端的“凸”形鋼筋籠分別嵌入相應(yīng)的一期槽段燕尾形鋼板內(nèi)，這種接頭形式就叫做燕尾形鋼板接頭。將一期槽段燕尾形鋼板上的防護(hù)隔離材料清刷干凈才可以制作二期槽，才能確保鋼筋籠能與相鄰槽段能夠有效的連接在一起。如圖3-1 和3-2所示具體構(gòu)造。

圖3-1燕尾形鋼板接頭構(gòu)造圖

圖3-2燕尾形鋼板接頭構(gòu)造圖

3.2接縫防水技術(shù)

3.2.1施工縫防水技術(shù)。在地鐵工程防水施工中，施工縫是結(jié)構(gòu)自防水的“軟肋”，如果處理措施不當(dāng)。將直接影響到工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量與使用壽命。對(duì)于施工縫來(lái)說(shuō)，這是一種暫時(shí)性的縫，主要可以分為縱向施工的縫以及環(huán)向施工縫兩種類(lèi)型，針對(duì)此，要選擇使用有效的防水材料，通常選擇的是鍍鋅的鋼板止水帶，要采用適當(dāng)?shù)氖┕すに?，以保證施工的質(zhì)量。在防水施工中，如果需要使用止水帶夾定援，應(yīng)將止水帶用鐵絲固定于定位扁鋼條上，通過(guò)斜撐固定的方法加固擋頭板，使得擋頭板可以在垂直于線(xiàn)路方向一平面上，最后使用小木板封閉圍護(hù)結(jié)構(gòu)、擋頭之間的縫隙。對(duì)于那些縱向施工的地鐵來(lái)說(shuō)，不是特別復(fù)雜。只需要在止水鋼板的進(jìn)行正確的固定，之后在澆筑之前進(jìn)行鑿毛的清理，在混凝土到位的時(shí)候，讓兩者結(jié)合，就會(huì)有較好的止水效果。鍍鋅鋼板止水帶貼合面四邊采用滿(mǎn)焊相連，鍍鋅鋼板止水帶燕尾朝向?yàn)椋喉敯宄?，底板朝下，?cè)墻施工縫朝向迎水側(cè)。當(dāng)施工縫混凝土初凝后，要將其表面的浮漿都清理干凈，尤其要注意水平方向上的施工縫，在澆筑之前要做好其振搗的工作，在進(jìn)行施工的時(shí)候要先鋪一層凈漿，然后再均勻鋪一層水泥砂漿，確保最終的施工質(zhì)量。如圖3-3所示。

圖3-3水平止水帶的埋設(shè)方法

3.2.2變形縫處理技術(shù)。在地鐵工程防水施工中，變形縫的合理設(shè)置對(duì)于提高其防水性能具有重要的作用。在變形縫處用中置式橡膠止水帶預(yù)先固定在箱形擋板上或結(jié)構(gòu)主筋上，讓變形縫的中心與中間空心圓環(huán)重合。在模板安裝的時(shí)候要先留出凹槽頂板和側(cè)墻部分的變形縫，作為安裝不銹鋼接水槽的地方。該安裝方法整潔美觀(guān)，但是如果變形縫止水效果不好，水會(huì)往接水槽邊緣往外滲，在后期堵漏維修時(shí)，由于凹槽施工作業(yè)不方便，且不銹鋼接水槽制作尺寸要求較高，導(dǎo)致堵漏維修效果不好。應(yīng)該探討更為有效的接水槽安裝方式，在變形縫中一定要保證足夠的密封程度，盡量選擇聚氨酯的發(fā)泡板，可以起到很好的襯墊作用。

3.3后澆帶的防水措施

確保地鐵工程中具有良好的排水性能是非常關(guān)鍵的，當(dāng)遭遇暴雨或者是洪水的時(shí)候，排水效果比較好的地鐵工程受到的損失就會(huì)非常小。后澆帶防水通常采用鍍鋅鋼板止水帶，安裝于兩側(cè)接縫中部。為了提高防水的效用先用鋼刷將表面的雜物全部清理干凈，可以選擇在表面涂一層界面劑，最后用具有微膨脹性能的混凝土澆筑，要按照標(biāo)準(zhǔn)的比例配合界面劑和混凝土，防水工程的實(shí)際性能便能得到提升。在背水面?zhèn)?，貼近施工縫處平行鋼板止水帶間距20mm埋置可重復(fù)注漿管，注漿嘴按間距8m~13m布置另外需要注意的是防水工程施工過(guò)程中的排水效果，為了達(dá)到預(yù)期的效果，需要將防水與排水工程密切結(jié)合在一起。地鐵工程使用噴錨網(wǎng)進(jìn)行支護(hù)的時(shí)候，可以在結(jié)構(gòu)的外圍設(shè)置排水溝，最大限度地減小地下水對(duì)施工面的影響，保證施工面一直處于干燥的狀態(tài)。

4結(jié)語(yǔ)

通過(guò)地鐵工程建設(shè)的實(shí)施緩解地面交通壓力，為城市居民的出行提供更多的選擇。因?yàn)榈罔F是人口流動(dòng)量較大的地方，所以地鐵質(zhì)量不僅關(guān)乎運(yùn)行的效益，還直接關(guān)乎到人民的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。而對(duì)地鐵工程質(zhì)量中占著關(guān)鍵性地位的就是防水工作，在地鐵工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與施工中，必須將防水處理作為重要的技術(shù)研究課題之一，特別是在地質(zhì)、水文條件較為復(fù)雜的區(qū)域進(jìn)行地鐵工程建設(shè)時(shí)，需要幾項(xiàng)措施連用來(lái)達(dá)到最佳效果。

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