曾任沃爾瑪中國高官的康炳華認為，按照衣食住行的升級需求節(jié)奏，下一個連鎖業(yè)態(tài)的金礦將出現(xiàn)在汽車后市場領(lǐng)域。傳統(tǒng)巨頭4S店和連鎖店，誰將勝出？

2012年，國內(nèi)汽車保有量已經(jīng)接近1.2億輛，國內(nèi)車主常規(guī)維修保養(yǎng)平均消費按3500元計算，汽車后市場的規(guī)模已經(jīng)超過4000億元。從這一數(shù)字得出的共識是，終端正在進入結(jié)構(gòu)性調(diào)整期：基于社區(qū)服務(wù)的快修店將取代綜合修理廠，成為業(yè)態(tài)主流。一方面因為公車改革和保險收緊（事故車維修減少）影響；另一方面，傳統(tǒng)以小車為主的修理廠地理位置普遍較偏遠，很難吸引私家車主前往。由于配件齊全、質(zhì)量有保障和服務(wù)態(tài)度好等因素，近七成車主仍在4S店進行常規(guī)維修保養(yǎng)。但康炳華認為，4S商業(yè)模式本身并不成立，4S模式將來一定會被取代。投資人雖然花費巨大代價建立展銷廳，但真正賺錢的是后面很少看到的2S。

但是，4S店模式的衰落，就一定意味著獨立終端維修服務(wù)連鎖的機會到了嗎？車拍檔饒國棟并不同意這個觀點：首先4S店的政策紅利還沒有消失，其次在面臨獨立終端的競爭升級時，4S店因為人才、技術(shù)等儲備好，他們的轉(zhuǎn)型會更快。獨立終端維修服務(wù)面臨的挑戰(zhàn)一是后市場維修服務(wù)缺少透明的衡量標準，比如可靠的配件來源、專業(yè)的維修設(shè)備、標準化透明的服務(wù)體系流程等等；另外就是終端服務(wù)連鎖沒有成規(guī)模連成片，消費者知之甚少。一些業(yè)內(nèi)人士提倡連鎖企業(yè)之間要加強合作，共同發(fā)聲，將后市場份額擴大。