趙潔　丁建軍

六年四翻，葡萄牙的法魯賽道儼然成為了拉特瓦拉心中那道過不去的“坎”。究其原因，似乎每一次都可以歸咎于意外和壞運氣，但似乎每一次又難逃厄運。2009賽季，當時還是福特2號車手的拉特瓦拉在法魯遭遇了其職業(yè)生涯中最嚴重的翻車事故，賽車在賽道上翻滾了17圈后跌落下150m的山坡，所幸因大樹的阻擋，拉特瓦拉才得以僥幸逃生。這次“驚世大翻車”不但震驚了世人，也在拉特瓦拉的心中留下了陰霾。一年之后，2010賽季的葡萄牙站上，拉特瓦拉再次在110km/h的高速行駛中翻車，跌落下山坡，撞在樹上。2012賽季，拉特瓦拉依舊沒能幸免，在大雨和濃霧中撞上了路邊的擋墻，最后在路邊車迷的幫助下才得以脫困?？梢哉f，拉特瓦拉的葡萄牙之戰(zhàn)一路走得磕磕絆絆，法魯賽道已然成為了拉特瓦拉征戰(zhàn)途中躲不過的夢魘。2013賽季，拉特瓦拉改披大眾戰(zhàn)袍，但噩夢卻并沒有因其改旗易幟而終結，2014賽季的葡萄牙站上，拉特瓦拉又“栽“了。

在來到葡萄牙站之前，拉特瓦拉的2014賽季運氣似乎還不錯，在前3站的比賽中，和隊友奧吉爾攜手包攬了領獎臺的席位，占據(jù)著車手積分榜的前兩位。拉特瓦拉雖暫居次席，但與榜首奧吉爾之間的差距不過3分，對于拉特瓦拉來說，未來充滿著可能。當然，前提是他能逃得過法魯賽道的考驗。

一場大雨讓法魯?shù)纳絽^(qū)賽道變得潮濕甚至是泥濘，但對奧吉爾來說，這是個好消息，首位發(fā)車而又沒有浮土的侵擾，讓法國人可以輕松地領跑全場。而拉特瓦拉則小心翼翼地跟隨在隊友身后，對于這條賽道，他絲毫不敢大意。當天上午的比賽結束后，拉特瓦拉僅落后奧吉爾0.4s排在第2位，一個相當不錯的成績。

下午是重復路段的比拼，對路況更加熟悉的拉特瓦拉開始加快自己追趕的步伐。SS5賽段，拉特瓦拉在賽段開始9.2km處成功反超了奧吉爾1.3s，開始領跑全場。然而好景不長，拉特瓦拉的頭把交椅還沒坐穩(wěn)就遭遇了險情，他的賽車在一個左彎處轉向不足，賽車的后輪陷入路邊被雨水侵蝕形成的水坑而失控，賽車直接撞到路邊的擋墻上，最終拉特瓦拉只得再次遺憾地退賽。這已經(jīng)是其自2009賽季以來第4次在葡萄牙站上折戟。

拉特瓦拉滿心的希望再次因翻車事故毀在了法魯?shù)馁惖郎?，雖然本站比賽結束后，拉特瓦拉憑借之前累積的巨大優(yōu)勢，名次在積分榜上并沒有下滑，仍占據(jù)第2位，但與隊友奧吉爾之間的差距已經(jīng)拉大到29分，在衛(wèi)冕冠軍的表現(xiàn)愈發(fā)成熟平穩(wěn)的情況下，再想反超，困難重重。6年間4次翻車，雖然比賽中總免不了意外的發(fā)生，但拉特瓦拉的遭遇未免也太“頻繁”了些。是誰“詛咒”了拉特瓦拉？

環(huán)境？作為本賽季第一場歐洲地區(qū)的砂石賽事，葡萄牙法魯山區(qū)的賽道以其復雜多變而著稱，蜿蜒的山間小路起伏不定，連續(xù)的彎道和高速飛跳中緊接著急轉彎，路面厚厚的浮土下暗藏著較大的石塊，對輪胎的損耗非常大?？梢哉f，法魯?shù)馁惖郎咸幪幇挡貧C，因而總是事故不斷。除了拉特瓦拉，以個人身份參賽的挪威車手海寧·索伯格就在首日上午的比賽中遭遇了爆胎，而愛沙尼亞車手塔納克則在拉特瓦拉2009賽季翻車的地方遭受重創(chuàng)。

天氣？4月的法魯山區(qū)天氣陰晴不定，這也造就了葡萄牙拉力賽的兩面性：晴朗時，賽道堅硬無比、塵土飛揚，但輪胎的抓地力非常好，車手們大多可以全力進攻，但也往往大意犯錯。而當大雨來臨時，車手的視線不佳，加之賽道泥濘、濕滑，因而極易發(fā)生事故。2012賽季拉特瓦拉正是在大雨和濃霧之中發(fā)生翻車事故。

除了賽道和環(huán)境，導致種種“巧合”的還有拉特瓦拉的個人因素。相比隊友奧吉爾，芬蘭人的駕駛穩(wěn)定性還有待提高，雖不乏驚艷表現(xiàn)，如瑞典站的奪冠，但其在比賽中的失誤也較隊友更多。加之以往在葡萄牙站上接二連三的失誤和翻車，難免在拉特瓦拉心頭蒙上陰影，比賽中或急或怯，結果更易出現(xiàn)失誤。這一點只要想想中國足球“恐韓”、“恐日”的血淚史，大概就會明白幾分。

最終，奧吉爾毫無懸念地拿下了葡萄牙站的冠軍，鞏固了自己在車手積分榜上的領先優(yōu)勢，同時幫助大眾車隊在車隊積分榜上繼續(xù)領跑。拉特瓦拉雖然仍占據(jù)次席，但與身后奧茲伯格之間的差距已經(jīng)縮小到14分。下一站將是阿根廷的科爾多巴，熬過了夢魘的拉特瓦拉會迎來春天么？endprint