蒲松濤

汽車(chē)生活的忠實(shí)粉絲們都比較清楚，去年我們?cè)囻{了寶俊630。在年輕人逐漸成為市場(chǎng)的消費(fèi)主力的今天，運(yùn)動(dòng)兩廂轎車(chē)越受歡迎，上汽通用五菱也緊隨其后，在寶俊630的基礎(chǔ)上推出了寶俊610。在北京車(chē)展亮相時(shí)，很多人認(rèn)為610就是630的兩廂版，如果我們除去外觀帶來(lái)的因素，實(shí)際駕乘感受又如何呢？

外形可以說(shuō)是

630的兩廂版

從正面看兩款車(chē)，幾乎沒(méi)有什么區(qū)別，識(shí)別度很高，三廂改兩廂的車(chē)型特點(diǎn)顯露無(wú)疑。寶駿610和630的外觀特征都十分明顯，除下格柵和霧燈有細(xì)微區(qū)別外，其余部分均一致。從整體效果來(lái)看，尾燈與兩廂造型的車(chē)尾融合度很高，也確實(shí)沒(méi)有重新設(shè)計(jì)的必要。后保險(xiǎn)杠下沿采用了更具層次感的設(shè)計(jì)，黑色磨砂配合雙鍍鉻尾排提升了車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)感。

內(nèi)飾基本照搬了630的設(shè)計(jì)，對(duì)稱式的儀表臺(tái)看上去很規(guī)整。儀表盤(pán)經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，這倒是給我酷斃了的感覺(jué)。中控臺(tái)中間的儲(chǔ)物格倒是一個(gè)很新穎的設(shè)計(jì)，內(nèi)嵌手機(jī)架，使用手機(jī)導(dǎo)航什么的放置起來(lái)十分方便。

走到車(chē)尾，從行李廂的常規(guī)容積來(lái)看，滿足日常使用完全沒(méi)有問(wèn)題，如果將后排座椅放倒，所獲得的裝載空間倒是比三廂的630大很多。

動(dòng)力家庭使用足夠

既然定位是家用車(chē)，我必然沒(méi)有對(duì)它的動(dòng)力抱有很大的希望。懷揣著家庭出游時(shí)的感覺(jué)。搖下車(chē)窗，云淡風(fēng)輕，感覺(jué)由衷地舒心。1.5L DVVT的動(dòng)力應(yīng)對(duì)1.2噸重的車(chē)身感覺(jué)剛剛夠用，起步加速非常平穩(wěn)。在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出即便是你深踩油門(mén)，車(chē)輛的反應(yīng)也只有逐漸加大的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，在速度方面并不會(huì)有著明顯的提升。穩(wěn)健性格的朋友們或許挺適合。

我選擇的是5速手動(dòng)擋，當(dāng)故意拉高轉(zhuǎn)速時(shí)，在加速超車(chē)上會(huì)游刃有余，在開(kāi)啟空調(diào)的狀態(tài)下搭載4名成年人并不會(huì)感覺(jué)吃力。手動(dòng)的樂(lè)趣就是在于能有更多的駕控的樂(lè)趣，掛擋也清晰有力，但偏長(zhǎng)的掛擋行程告訴我還是不能像駕駛賽車(chē)那樣去折騰。

操控較為偏向運(yùn)動(dòng)

總體來(lái)講，寶俊610的底盤(pán)經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校，在運(yùn)動(dòng)上是下了一些功夫。讓我們貓下腰看看底部，扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸掛肯定是無(wú)可厚非的，但在調(diào)校方面，其橫梁在縱臂上的安裝位置更偏向于縱臂與車(chē)身的連接點(diǎn)處，使得它還是不適合過(guò)于激烈地駕駛，家用的本質(zhì)再次體現(xiàn)了出來(lái)。比起630來(lái)說(shuō)風(fēng)格的確是硬朗了些，后懸掛的避震在國(guó)產(chǎn)家用小車(chē)?yán)锸请y能可貴的，在平常駕駛還是不乏有三廂家用轎車(chē)的舒適性。毫無(wú)疑問(wèn)，這樣折中的改造肯定是符合年輕人的胃口的。寶駿610的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了更輕便的EPS電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。除了基本助力功能外，還可提供主動(dòng)回正、隨車(chē)速調(diào)整助力大小許多輔助功能，對(duì)于日常特別是提升高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性有著更好的輔助作用。