甄浩宇 王 飛

(1.陜西高速公路工程試驗檢測有限公司，陜西西安 710068; 2.安徽省交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司，安徽合肥 230088)

當前我國正在建設(shè)社會主義和諧社會，和諧成為各行各業(yè)管理的原則和目標，工程建設(shè)領(lǐng)域也不例外[1-4]。城市隧道是工程建設(shè)中較為復(fù)雜的一種，經(jīng)濟社會影響顯著，其和諧性尤其值得建設(shè)者重視。然而，由于城市隧道工程特有的復(fù)雜性，參建者矛盾突出、質(zhì)量安全事故頻繁、生態(tài)環(huán)境嚴重破壞、自然環(huán)境污染等不和諧的現(xiàn)象卻不斷出現(xiàn)。因此，十分有必要對城市隧道工程建設(shè)的和諧度進行界定，并建立其分析評價方法，以利于工程管理。

1 城市隧道工程建設(shè)的內(nèi)外聯(lián)關(guān)系分析

開展城市隧道工程建設(shè)的和諧度研究，目的是全面、綜合評價城市隧道工程所產(chǎn)生的影響、效應(yīng)。從系統(tǒng)角度看既包含實體工程又包含外部環(huán)境，從時間角度看既包括工程建設(shè)期又包括工程維護運營期，從人的參與角度看既包括全部參建人員又包括其他與之相關(guān)的社會人員。因此，根據(jù)城市隧道工程建設(shè)的基本程序，通過對其全壽命的內(nèi)外聯(lián)關(guān)系進行分析，是開展和諧性評價工作的基本前提。城市隧道工程的生命歷程為:規(guī)劃和可行性研究→勘察設(shè)計→施工→運營維護→報廢處理。對于城市隧道工程的內(nèi)外聯(lián)關(guān)系，可以按照施工前、施工中和施工后三個階段進行分析。

1)施工前的內(nèi)外聯(lián)關(guān)系。在施工之前主要開展的工作為可行性研究和勘察設(shè)計，以及施工前開展的招投標工作。前者涉及的內(nèi)外聯(lián)關(guān)系主要是隧道方案與整個路線工程，以及與自然和社會的相互作用，主要體現(xiàn)為方案與具體設(shè)計的合理性和科學(xué)性。后者主要涉及建設(shè)方與施工方的相互關(guān)系，即建設(shè)方與施工方的合同關(guān)系建立過程，其中關(guān)鍵因素是中標價格。2)施工中的內(nèi)外聯(lián)關(guān)系。施工階段的和諧性是評價城市隧道工程建設(shè)和諧度的最主要內(nèi)容。這一階段整個工程建設(shè)過程的內(nèi)外聯(lián)關(guān)系可以劃分為實體工程、機構(gòu)人員和資金流轉(zhuǎn)三個方面。實體工程方面:工程建設(shè)活動需要開挖巖土體、擾動地下水環(huán)境，隧道結(jié)構(gòu)與巖土體發(fā)生相互作用;施工過程各部分、各工序發(fā)生相互作用;工程建設(shè)從外部環(huán)境獲取大量的各類材料，又向環(huán)境輸出廢棄材料、廢氣和污水。機構(gòu)人員方面:參與工程建設(shè)的業(yè)主、施工、監(jiān)理、設(shè)計和監(jiān)測檢測等單位及其員工需要開展大量的互動工作，這些工作有管理與被管理、監(jiān)督與被監(jiān)督，以及相互協(xié)作等不同的角色關(guān)系。參與工程建設(shè)的單位還與社會其他單位或個人因材料采購、廢棄物處置、污染物排放、共用其他社會資源等原因發(fā)生互動關(guān)系。資金流轉(zhuǎn)方面:主要表現(xiàn)為承包商向監(jiān)理、業(yè)主單位的資金申報審批，以及業(yè)主向承包商、承包商向材料供應(yīng)商、服務(wù)提供商和勞務(wù)人員提供的資金撥付。資金流轉(zhuǎn)的正確性、合理性和及時性，對工程建設(shè)活動的順利運轉(zhuǎn)也十分重要。3)施工后的內(nèi)外聯(lián)關(guān)系。施工后的內(nèi)外聯(lián)關(guān)系主要體現(xiàn)為隧道工程為社會提供服務(wù)，以及運營者對隧道進行的管理維修。隧道工程為社會提供服務(wù):隧道方案越合理、自身狀況越好，可以為社會經(jīng)濟發(fā)展提供的服務(wù)就越好，經(jīng)濟社會效益越明顯。隧道工程的管理維護:管理維護一方面有利于保持隧道的健康狀態(tài)和服務(wù)水平;另一方面需要花費一定的成本、對隧道運營產(chǎn)生一定的影響。過多、過頻繁的維護和病害治理，說明隧道工程本身的建設(shè)質(zhì)量存在不足。

2 城市隧道和諧性的表現(xiàn)形式及影響因素

城市隧道工程建設(shè)的和諧性可以從技術(shù)、經(jīng)濟、社會和環(huán)境等四個系統(tǒng)得以體現(xiàn)，不同系統(tǒng)中又可細分為若干個方面，每個方面和諧性的影響因素不盡相同，相互之間可能存在重疊。

2.1 城市隧道和諧性的表現(xiàn)形式

1)技術(shù)系統(tǒng)的和諧主要表現(xiàn)為安全、質(zhì)量和進度三方面有保障。安全方面包括不發(fā)生各種形式的安全事故，不因安全事故造成財產(chǎn)損失和人員傷亡;質(zhì)量方面包括不出現(xiàn)各種類型的質(zhì)量問題，工程各部分功能正常、系統(tǒng)相互協(xié)調(diào);進度方面包括工程總進度得以保障，各分項或分部工程得到協(xié)調(diào)一致的推進。2)經(jīng)濟系統(tǒng)的和諧性主要體現(xiàn)為業(yè)主(代表政府或社會)、承包商(機構(gòu))和參與建設(shè)的員工在經(jīng)濟上取得好的效益。業(yè)主方面主要為獲得合理最大化的投資回報，按時據(jù)實向承包商支付各項費用，不因安全、質(zhì)量或進度等問題產(chǎn)生額外費用;承包商方面主要體現(xiàn)為在保證安全、質(zhì)量的前提下獲得最大的經(jīng)濟效益，不因安全、質(zhì)量和進度問題額外增加成本;員工方面主要體現(xiàn)為按時獲得與付出勞動相對應(yīng)、與區(qū)域或行業(yè)收入水平相協(xié)調(diào)的勞動報酬，不因窩工、違規(guī)作業(yè)、工傷事故等造成不必要的損失。3)社會系統(tǒng)的和諧性主要體現(xiàn)為外聯(lián)關(guān)系、機構(gòu)關(guān)系協(xié)調(diào)和員工關(guān)系等三方面處于協(xié)調(diào)、順暢狀態(tài)。外聯(lián)關(guān)系方面體現(xiàn)為工程建設(shè)有效避免對外部單位與個人的干擾、破壞，能夠獲得外部單位與個人的支持。機構(gòu)關(guān)系方面體現(xiàn)為所有參建單位恪守本職工作，相互合作與支持，不因相互協(xié)調(diào)不暢導(dǎo)致正常施工中斷、延誤問題的正常處理等。員工關(guān)系方面體現(xiàn)為所有參與建設(shè)的管理者、技術(shù)人員和工人互相尊重、理解和支持，相互交流溝通順暢，能夠和諧共處。4)環(huán)境系統(tǒng)的和諧性主要體現(xiàn)為資源消耗水平低、污染物得到有效控制和處理、施工環(huán)境擾動得到控制。在資源消耗水平方面主要體現(xiàn)為工程建設(shè)消耗的各類建筑材料較少、能耗和用水量較低;在污染控制水平方面主要體現(xiàn)為產(chǎn)生的污染較少，并得到及時有效的處置，由于工程建設(shè)參數(shù)的廢棄物較少等。施工擾動控制水平和諧性在施工擾民控制方面主要體現(xiàn)為施工產(chǎn)生的振動、噪聲等對周邊居民及單位的影響得到有效控制，對周邊景觀的破壞得以控制并及時得到修復(fù)。

2.2 城市隧道和諧性的影響因素

通過城市隧道工程建設(shè)內(nèi)外聯(lián)關(guān)系的分析，城市隧道和諧性的影響因素可以歸納為以下15個方面:方案社會評價水平(C1)、施工中標價格水平(C2)、參建機構(gòu)資信水平(C3)、安全事故控制水平(C4)、質(zhì)量缺陷控制水平(C5)、設(shè)計變更控制水平(C6)、施工工期控制水平(C7)、反饋決策順暢水平(C8)、企業(yè)財務(wù)健康水平(C9)、員工薪酬發(fā)放水平(C10)、內(nèi)聯(lián)關(guān)系協(xié)調(diào)水平(C11)、外聯(lián)關(guān)系協(xié)調(diào)水平(C12)、廢棄物處置水平(C13)、污染物處置水平(C14)、景觀修復(fù)營造水平(C15)。

3 城市隧道和諧度的層次分析法評價

城市隧道工程建設(shè)和諧度的評價是一個多指標綜合評價問題，可以采取層次分析法、模糊數(shù)學(xué)法等方法進行評價，本文采取層次分析法進行分析[5，6]。層次分析法的基本思想是將復(fù)雜的問題分解為若干個層次，在比原來系統(tǒng)簡單很多的層次上逐步分析。通過比較若干因素對同一目標的影響，把決策者的主觀判斷用數(shù)量的形式表達和處理，從而確定它在目標中的比重。層次分析法的主要流程為:明確問題→建立層次結(jié)構(gòu)模型→利用成對比較法構(gòu)造判斷矩陣→進行層次排序，獲得權(quán)向量→進行一致性檢驗→完成層次總排序以及一致性檢驗→獲得最優(yōu)系統(tǒng)方案。

3.1 遞階層次模型的構(gòu)建

根據(jù)層次分析法理論，構(gòu)建四個層階的遞階層次模型分析模型。城市隧道工程建設(shè)的綜合和諧度為第一階(最終目標層H)，并將其分為技術(shù)(HT)、經(jīng)濟(HC)、社會(HS)和環(huán)境(HN)四個二階目標層。第三層為指標層，共包括12個方面的準則(T1～C9)，即安全管理指標、質(zhì)量管理指標、進度管理指標、業(yè)主經(jīng)濟指標、施工經(jīng)濟指標、員工經(jīng)濟指標、外聯(lián)關(guān)系指標、機構(gòu)關(guān)系指標、員工關(guān)系指標、資源消耗指標、污染控制指標、擾民控制指標。指標層為影響城市隧道工程建設(shè)和諧度的15種影響因素(C1～C15)。

3.2 指標層權(quán)重的確定

應(yīng)用層次分析法確定指標權(quán)重的方法為:利用分級比較標度方法，列出上層指標與下層相關(guān)性，由被調(diào)查者采取兩兩比較的方法，給出判斷矩陣。然后求出判斷矩陣的特征向量和特征值，進行一致性檢驗。

1)兩兩指標的判斷矩陣記作C。

其中，i，j為對應(yīng)指標編號，i，j=1，2，3，…，n，n 為指標個數(shù)。假定由m份有效調(diào)查結(jié)果，應(yīng)對m個調(diào)查結(jié)果進行平均，即:

其中，cijk為第k份調(diào)查表對cij的評價結(jié)果。

2)求解判斷矩陣的特征向量W和特征根λmax。

3)對判斷矩陣進行一致性檢驗。

當CI＜0.1時，認為判斷矩陣具有滿意的一致性，計算出來的特征向量可以作為相應(yīng)指標的權(quán)重。

3.3 和諧度等級的確定

根據(jù)和諧度的評價值，按照表1確定其評價等級。具體實施時，可以由政府或其他主管單位研究提出對工程最后的和諧度指標和等級要求進行明確，確定經(jīng)濟和行政獎懲方案，形成有據(jù)可查的文件?；蛴山ㄔO(shè)單位在施工招標和合同談判中對工程最后的和諧度指標和等級要求進行明確(此時需要修正一些與施工單位無關(guān)的指標)，確定經(jīng)濟和行政獎懲方案，作為合同條款的一部分。

4 某城市隧道和諧度評價實例

表1 和諧度與和諧性等級

1)工程概況。某城市隧道全長1 823 m(左線913 m，右線910 m)，隧道進出口位于不設(shè)超高的大曲線半徑上，左右設(shè)計線相距約30 m～50 m，屬于間距較小的分離式隧道。隧道按城市Ⅱ級快速干道設(shè)計;雙向四車道，單向行車，設(shè)非機動車道及人行道;設(shè)計時速40 km/h，設(shè)計荷載:公路—Ⅰ級;隧道凈寬14.50 m，凈高5.0 m。

2)指標權(quán)重的調(diào)查分析。為確定城市隧道工程建設(shè)和諧度的指標權(quán)重，邀請上級主管單位和全體參建單位對和諧城市隧道建設(shè)工作進行了分析。與會25位代表(上級主管單位6名，業(yè)主6名，施工單位6名，監(jiān)理和設(shè)計單位各3名，監(jiān)測檢測單位1名)參加了各因素重要程度的調(diào)查。與會人員分別填寫了各層指標重要性調(diào)查表，其中準則層與措施層的關(guān)系采取開放形式，即每一個準則元素與哪些措施元素相關(guān)，由被調(diào)查者自己確定，在數(shù)據(jù)分析時，最多計入6種排位靠前的因素。通過對上述調(diào)查進行分析，得到了如表2所示的各指標對總目標的權(quán)重。

表2 指標層對總目標的權(quán)重及評分

3)和諧度評價。該隧道建設(shè)完成之后，項目建設(shè)單位對各方面工作進行總結(jié)，召開和諧隧道建設(shè)總結(jié)評估會議。上級管理單位、參與建設(shè)單位、周邊企業(yè)和市民代表等35人參與了總結(jié)評估。底層各指標的綜合平均得分如表2所示。根據(jù)和諧度與和諧度等級的對應(yīng)關(guān)系，該隧道工程建設(shè)評定為“和諧”。

5 結(jié)語

城市隧道工程建設(shè)的內(nèi)外聯(lián)關(guān)系十分復(fù)雜，應(yīng)從技術(shù)、經(jīng)濟、社會和環(huán)境等全方位加強和諧管理。目前這方面的量化管理工作尚處于探索階段，本文對城市和諧度進行了界定，并提出采用層次分析法進行評價，可供此類工作及相關(guān)研究參考。

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