宋濤

道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)部分是由兩根基本軌、兩根尖軌、各種連接部件及轉(zhuǎn)轍機(jī)械組成。道岔轉(zhuǎn)轍部分與電務(wù)設(shè)備直接相連，其養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)對電務(wù)設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量、安全可靠度起著關(guān)鍵作用。但是電務(wù)設(shè)備本身和工務(wù)病害造成的電務(wù)故障占較大比重，因此對道岔病害的解決特別重要。

一、道岔“四毫米鎖閉”的病害

產(chǎn)生道岔“四毫米鎖閉”病害的主要原因和解決辦法：（1）第一連接桿前后三根枕木腐朽及基本軌三道縫造成基本軌橫向鎖定不良，基本軌橫向位移量大于1—2毫米形成病害。插入四毫米鐵板時，相當(dāng)于減少了四毫米鐵板的厚度，造成四毫米鎖閉。配合公務(wù)更換腐朽枕木，加強(qiáng)基本軌鎖定，重點(diǎn)是第一連接桿前后1—4根枕木，也可以用加木楔辦法解決道釘孔局部腐朽問題。（2）尖軌變形也是影響“四毫米不鎖閉”的原因，尖軌變形可分為尖軌彎曲（內(nèi)彎曲、外彎曲）、尖軌頂面傾斜（內(nèi)傾斜、外傾斜）二種，其中尖軌外彎曲和外傾斜對道岔四毫米影響最大。配合工務(wù)整治或更換變形尖軌以解決尖軌反彈、不密帖病害，更換尖軌時，注意舊有道岔基本軌磨耗程度，若基本軌磨耗量小可以更換新尖軌，如果基本軌磨耗較大，更換新尖軌，造成尖軌與基本軌配合不良，且尖軌超高較大，強(qiáng)迫尖軌下壓內(nèi)移，將使擠切肖受力折斷。（3）基本軌爬行超限。道岔基本軌單股爬行，位移超限，至使安裝裝置及密帖調(diào)整桿與直股基本股不垂直、偏差較大、搬動道岔時產(chǎn)生斜向作用力，相當(dāng)于減少了道岔密帖力，增加了“四毫米鎖閉”的因素。對爬行超限的道岔配合工務(wù)勻軌做到尖軌方正，偏差小于20毫米。（4）電務(wù)設(shè)備各部拉桿、軸銷曠量超限，各部螺栓松動，調(diào)整不當(dāng)都會造成“四毫米鎖閉”病害。更換軸銷曠量超限的各種銷子、螺栓，定期軸銷注油，使之靈活不曠。（5）由于尖軌反彈或調(diào)整力過大，使電動轉(zhuǎn)轍機(jī)齒調(diào)塊的削尖齒與動作齒輪的鎖閉圓弧磨耗大，造成“四毫米鎖閉”的病害。解決尖軌不反彈，調(diào)整道岔密帖力，必要時更換轉(zhuǎn)轍機(jī)，保證“四毫米不鎖閉”。

二、起動摩擦既不解鎖原因及解決方法

（1）基本軌有肥邊，列車沖壓后將尖軌尖端抱住；（2）尖軌反彈力大，使鎖閉圓弧與削尖齒抱緊，不解鎖。（3）第一曲折點(diǎn)曲折量小，致使順向不良，為保證道岔密帖，加大密帖調(diào)整力，過大時不易解鎖。（4）尖軌拱腰，到一定程度基本軌軌頭下部，軌底上側(cè)面，將尖軌補(bǔ)鐵部分含住。（5）尖軌第一、二連接桿處搗固不良，岔頭、岔心、岔心高，使基本軌在尖軌前半部形成下凹彎，將尖軌含住。（6）滑床板有下陷槽，將尖軌別住。（7）尖軌二、三連接桿伸出部分與基本軌底。枕木磨抗。

起動摩擦即不解鎖的解決方法：（1）配合工務(wù)基本軌、尖軌上的“肥邊”，消除“不解鎖”、“假密帖”病害，增加道岔密帖強(qiáng)度，減少列車沖壓磨耗。（2）配合工務(wù)整治或更換變形尖軌以解決尖軌反彈不密帖病害。（3）更換不標(biāo)準(zhǔn)部件，加強(qiáng)搗固，克服磨卡。

三、到位磨擦即不鎖閉（除上述七條外，病害原因還有以下幾點(diǎn)）

（1）列車通過后將基本軌“肥邊”壓延。（2）尖軌反彈力過大或跟端夾死。（3）表示桿或動作桿護(hù)套內(nèi)有異物，頂住表示桿或動作桿。（4）丁字鐵表示桿連接螺絲或銷子過曠，使表示桿行程不到位。（5）基本軌橫向鎖定不良，造成橫向移動加上調(diào)整不當(dāng)造成。（6）轍機(jī)內(nèi)有異物卡阻。解決方法；配合工務(wù)清除肥邊，解決尖軌反彈和跟端夾 死，更換過曠銷子和螺栓，清除機(jī)內(nèi)雜物。

四、擠切銷非擠岔切斷

此故障是ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)用中較普遍的問題，主要由工務(wù)病害所致，要加強(qiáng)檢修來防止。

（1）尖軌拱腰，尖軌跳動、反彈。在列車沖壓下，迫使尖軌下移伸延，且尖軌前部軌底在密帖是不與滑床板接觸，將沿基本軌斜面下移，給擠切銷一個與密帖力相反的擠切力，日之長九擠切銷損傷或切斷。（2）岔頭基本軌內(nèi)側(cè)有肥邊，順向方向形成凸彎，列車運(yùn)行時，肥邊迫使車輪橫向沖擊加大，加之尖軌腰部順向密帖不良，前部順向密帖好，車列橫向沖擊尖軌腰部迫使尖軌彎曲，尖軌前部張嘴給擠切銷一剪切力。（3）道岔開通彎股，列車進(jìn)入曲股，橫向沖擊力大，在位尖軌腰部或頭部不密帖，當(dāng)列車沖壓時，尖軌造成較大橫移，使擠切銷受力。（4）基本軌肥邊大，尖軌頭部造成假密帖，車列沖擊使尖軌下移復(fù)位，給擠切銷一個與密帖力同向的擠切力。（5）調(diào)整不良使尖軌與基本軌間隙過大。（6）尖軌各部拉桿配合不良，使尖軌扭傾，車列擠壓時，給擠切銷一與密帖力同向的擠切力。（7）尖軌損傷更換新尖軌，由于基本軌已磨耗，造成尖軌縱坡與基本軌匹配超限，列車過時尖軌尖端承受力過大。

對擠切銷非擠岔切斷處理方法：（1）配合工務(wù)解決道岔尖軌、基本軌肥邊，更換不標(biāo)準(zhǔn)零部件，適當(dāng)調(diào)整密帖力量。（2）定期更換擠切銷，并檢查舊銷有無剪切痕跡，根據(jù)傷痕情況分析道岔病害程度，查明原因及時解決。

對電動轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔的“四毫米鎖閉”、啟動摩擦、到位摩擦、擠切銷非擠岔折斷故障，要綜合分析，及時將道岔病害提出來，要求工務(wù)給予解決，使工務(wù)病害不致發(fā)展到影響電務(wù)設(shè)備正常工作，以提高設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量，保證行車安全。