齊志杰

【摘要】 本文主要根據(jù)客專ZYJ7五機(jī)牽引道岔在客運(yùn)專線的運(yùn)用實(shí)際，分析在運(yùn)用與維護(hù)中出現(xiàn)的問(wèn)題及故障，提出可行性解決方案。

【關(guān)鍵詞】 客專ZYJ7五機(jī)牽引道岔原理 運(yùn)用與維護(hù) 總結(jié)小技巧

目前，ZYJ7液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)和SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器牽引的鉤形分動(dòng)外鎖閉提速道岔廣泛應(yīng)用于主要提速干線上，受維修手段、設(shè)計(jì)缺陷、與工務(wù)結(jié)合部病害等因素的影響，提速道岔故障在電務(wù)部門(mén)全年故障所占比重始終居于高位。本論文集合現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)踐，對(duì)ZYJ7分動(dòng)外鎖閉道岔設(shè)備維護(hù)、病害整治和故障處理的突出問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)分析和探究，提出適用于當(dāng)前新維修體制和行車(chē)條件下的一些維護(hù)技巧及病害整治方法。

一、ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理

運(yùn)用于京廣高速鐵路的正線及到發(fā)線道岔主要是安裝于18號(hào)道岔上的ZYJ7五機(jī)牽引道岔，其中正線尖軌有三個(gè)牽引點(diǎn)組成，心軌由兩個(gè)牽引點(diǎn)組成。五個(gè)牽引點(diǎn)分別由五個(gè)ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)完成協(xié)調(diào)動(dòng)作。ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)由ZYJ7型轉(zhuǎn)轍機(jī)（亦稱主機(jī)，用于尖軌及心軌第一牽引點(diǎn)）和SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器（亦稱付機(jī)，用于尖軌第二、第三牽引點(diǎn)及心軌第二牽引點(diǎn)）組成。主機(jī)與付機(jī)共用一套動(dòng)力系統(tǒng)，兩者間用油管相連。

1.1 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)主機(jī)結(jié)構(gòu)[1]

ZYJ7型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)主要由動(dòng)力機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)換和鎖閉機(jī)構(gòu)、鎖閉表示機(jī)構(gòu)等組成。

1.2 SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器結(jié)構(gòu)[2]

SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器主要包括轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)和擠脫表示機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)和主機(jī)相同，擠脫表示機(jī)構(gòu)主要由擠脫節(jié)點(diǎn)組和表示桿組成，作用是正確反映牽引點(diǎn)處尖軌狀態(tài)，并且有擠岔斷表示功能，出廠時(shí)動(dòng)作桿軸向擠脫力調(diào)至27.4-30.4KN之間。

1.3 鉤形外鎖閉機(jī)構(gòu)及動(dòng)作原理[3]

1.3.1 鉤形外鎖閉結(jié)構(gòu)說(shuō)明

鉤形外鎖閉裝置由鎖閉框、尖軌連接鐵、鎖鉤和鎖閉柱四部分組成。鎖閉框主要由鎖閉框、鎖閉鐵、調(diào)整片和鎖閉桿導(dǎo)向銷(xiāo)組成。鎖鉤通過(guò)尖軌連接鐵與尖軌固定連接，鎖鉤移動(dòng)即帶動(dòng)尖軌移動(dòng)。鎖鉤以連接軸為中心上下移動(dòng)，與鎖閉桿配合完成鎖閉或轉(zhuǎn)換道岔。鎖閉桿與轉(zhuǎn)轍機(jī)的連接采用直桿連接。同時(shí)在鎖閉桿上增加了導(dǎo)向槽，保證外鎖閉的可靠轉(zhuǎn)換。限位塊則可以保持鎖閉桿的相對(duì)位置。

1.3.2 動(dòng)作原理說(shuō)明

如圖1所示，從位置1到位置2，鎖閉桿向右側(cè)移動(dòng)帶動(dòng)鎖鉤并通過(guò)尖軌連接鐵使斥離軌向密貼方向移動(dòng)；同時(shí)對(duì)密貼尖軌，鎖閉桿凸臺(tái)滑入鎖鉤缺口，到達(dá)位置2，密貼尖軌解鎖，兩尖軌同時(shí)移動(dòng)；從位置2到位置3，兩尖軌同時(shí)動(dòng)作；從位置3到位置4。原斥離尖軌密貼并開(kāi)始鎖閉，原密貼尖軌繼續(xù)移動(dòng)；從位置4到位置5，鎖鉤頭部被鎖閉桿凸起頂住不能向下轉(zhuǎn)動(dòng)并與鎖閉鐵密貼，原斥離尖軌鎖閉完成；原密貼尖軌繼續(xù)移動(dòng)并達(dá)到規(guī)定位置，鎖鉤缺口被鎖閉桿凸起卡住不能左右移動(dòng)，保證開(kāi)口位置。至此完成了一次道岔的解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉過(guò)程。

二、結(jié)合實(shí)際維護(hù)總結(jié)小的技巧

ZYJ7分動(dòng)外鎖閉道岔機(jī)械部件較為復(fù)雜[4]，需要掌握?qǐng)?zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)很多，受環(huán)境變化及工務(wù)結(jié)合部病害影響較大，日常維護(hù)質(zhì)量的好壞直接影響到設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)用。詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)我這里不作為重點(diǎn)詳細(xì)介紹，僅就對(duì)我邯鄲東去年一年來(lái)的道岔故障做個(gè)統(tǒng)計(jì)分析，造成定責(zé)的故障一共5件，全部是道岔故障，其中室外4件，室內(nèi)一件，由于剛開(kāi)通一年工作經(jīng)驗(yàn)不足及調(diào)整不當(dāng)和維修不到位等原因造成道岔故障的多發(fā)。

首先應(yīng)嚴(yán)格按照“平、順、滑、潔、緊”五字原則，切實(shí)做好設(shè)備維護(hù)工作。（1）平——各部件應(yīng)呈水平狀態(tài)，無(wú)翹頭低頭現(xiàn)象，鎖鉤、鎖閉桿均應(yīng)在鎖閉鐵滑動(dòng)支撐面上平穩(wěn)滑動(dòng)，無(wú)吊空、低壓、別卡現(xiàn)象。（2）順——外鎖閉裝置、各連接桿、鎖鉤應(yīng)無(wú)別卡，轉(zhuǎn)換時(shí)呈直線水平狀態(tài)運(yùn)動(dòng)，各銷(xiāo)軸應(yīng)靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。（3）潔——各部件應(yīng)無(wú)鐵銹，表面干凈整潔，特別是各活動(dòng)部件不應(yīng)沉積油泥污垢。（4）緊——各部件應(yīng)可靠緊固，防松措施良好，開(kāi)口銷(xiāo)、軸銷(xiāo)防松板不松、不斷、不缺、不爛等。當(dāng)然以上要求是理想狀態(tài)，實(shí)際工作中不可能每組道岔都達(dá)到一樣的標(biāo)準(zhǔn)，存在工務(wù)病害不可能全部解決。下面是本人總結(jié)的一些小小經(jīng)驗(yàn)及技巧：①由于聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段工期比較緊，各項(xiàng)配合工作相繼展開(kāi)，工務(wù)頂鐵等病害不能及時(shí)解決是造成開(kāi)通后道岔故障多發(fā)的一個(gè)比較突出的問(wèn)題，針對(duì)這一現(xiàn)象總結(jié)出在配合階段一定要組織足夠的力量，在開(kāi)通前期爭(zhēng)取對(duì)道岔的工務(wù)頂鐵頂尖心軌，尤其是心軌部位全部解決，這樣能在很大程度上減少設(shè)備故障。②在雨季由于雨水較大，容易使電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)潮氣及進(jìn)水現(xiàn)象，如果引不起足夠重視容易使道岔內(nèi)部生銹造成動(dòng)作不良及接點(diǎn)卡阻故障的發(fā)生。所以每到雨季前集中對(duì)電機(jī)蓋的密封及動(dòng)作桿和表示桿軸套油潤(rùn)進(jìn)行整治。對(duì)需要調(diào)整的電機(jī)蓋作出必要調(diào)整，平時(shí)在表示桿及動(dòng)作桿軸套注油孔注油已不能滿足要求，應(yīng)將軸套打開(kāi)，對(duì)內(nèi)部棉氈用干凈的機(jī)油進(jìn)行涂抹并在最外端加一層黃油進(jìn)行防護(hù)，這樣能在從根本上杜絕機(jī)內(nèi)通過(guò)桿件進(jìn)潮進(jìn)水的問(wèn)題。③如果平時(shí)不注意慣性輪的注油工作，容易造成慣性抱死，無(wú)法將慣性力消耗掉，電機(jī)停止后的反作用力，造成三相電動(dòng)機(jī)慣性輪反轉(zhuǎn)，使道岔轉(zhuǎn)換到底后道岔表示剛剛出來(lái)，自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)反彈切斷道岔表示。所以平時(shí)要加強(qiáng)慣性輪的抱死檢查，使電機(jī)軸不轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)慣性輪檢查是否銹蝕或粘連。④道岔的鎖閉框與桿件的平順程度直接影響道岔的動(dòng)作功率，如果不注意調(diào)整則會(huì)使功率升高，使道岔轉(zhuǎn)換不良產(chǎn)生別勁卡阻現(xiàn)象。此項(xiàng)工作平時(shí)注意結(jié)合室內(nèi)微機(jī)監(jiān)測(cè)曲線作出實(shí)時(shí)調(diào)整，并在每年的夏冬季節(jié)，由于氣溫變化大使尖軌熱脹冷縮造成爬行較大，重點(diǎn)的對(duì)鎖閉框進(jìn)行調(diào)整。⑤目前客專的道岔尖軌三點(diǎn)牽引都安裝有輥輪，能減小道岔轉(zhuǎn)換阻力，但由于調(diào)整不當(dāng)同樣造成道岔動(dòng)作功率升高，所以凡出現(xiàn)動(dòng)作過(guò)程中功率偏高問(wèn)題，在確認(rèn)鎖框方正的前提下，就應(yīng)該將輥輪的調(diào)整作為重點(diǎn)，按照“1、2、3”的調(diào)整調(diào)準(zhǔn)將輥輪調(diào)整到合適位置，這樣便能消除中間部位動(dòng)作功率高的問(wèn)題。⑥心軌的順延問(wèn)題一直是電務(wù)和工務(wù)部門(mén)相互配合過(guò)程中的難題，目前邯鄲東道岔依然存在順延不良道岔，心1密貼，心1至心2間縫隙較大，目前此項(xiàng)工作正在整治中，我們采取的措施是工、電聯(lián)合進(jìn)行整治，工務(wù)對(duì)心1后部頂貼進(jìn)行打磨及撤片后由電務(wù)對(duì)心2進(jìn)行加片處理，并留出4mm左右的調(diào)整余量，目前經(jīng)整治的10號(hào)、5號(hào)兩組道岔效果良好。⑦目前微機(jī)監(jiān)測(cè)及缺口監(jiān)測(cè)作為重要在監(jiān)測(cè)工具在高鐵廣泛運(yùn)用，每天認(rèn)真道岔缺口曲線、圖片及動(dòng)作電流及功率曲線的查看，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)道岔的缺口及動(dòng)作力量的變化，此項(xiàng)工作必須提到足夠高的意識(shí)形態(tài)，作為常態(tài)必抓的工作堅(jiān)持不松懈，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)道岔不良，及時(shí)處理，減少故障的發(fā)生。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 高林主編. 《京石武高鐵現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備原理與維護(hù)》，中國(guó)鐵道出版社，2012

[2] 黃維東，岳輝主編. 《高速鐵路現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備維修崗位》，中國(guó)鐵道出版社，2012

[3] 北京鐵路局電務(wù)處、職工教育處、人事部組織編寫(xiě)，北京鐵路局. 《高速鐵路現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備》. 2012

[4] 快樂(lè)的山里人. 《ZYJ7型提速道岔日常維護(hù)、病害整治及故障處理》. 2011