郭 凱，鄒濟(jì)成，衡 霖

(1.中國(guó)船級(jí)社江蘇分社，江蘇 南京 210003；2.中國(guó)船級(jí)社實(shí)業(yè)公司南京分公司，江蘇 南京 210003)

基于MEPC.76(40)的船用焚燒爐試驗(yàn)方法解讀

郭 凱1，鄒濟(jì)成2，衡 霖1

(1.中國(guó)船級(jí)社江蘇分社，江蘇 南京 210003；2.中國(guó)船級(jí)社實(shí)業(yè)公司南京分公司，江蘇 南京 210003)

從防止船舶垃圾污染的角度出發(fā)，主要介紹了MEPC.76(40)決議中相關(guān)的試驗(yàn)條款，并針對(duì)船用焚燒爐的設(shè)計(jì)思路、燃燒效率、安全保護(hù)策略等方面進(jìn)行了解讀，同時(shí)還對(duì)船用焚燒爐試驗(yàn)過(guò)程中容易出現(xiàn)誤解的內(nèi)容進(jìn)行解析，有助于相關(guān)人員更好地執(zhí)行公約條款，最后對(duì)于船用焚燒爐的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析。

船用焚燒爐；燃燒；熱容量；安全保護(hù)策略

0 引言

針對(duì)海洋船舶垃圾處理的問(wèn)題，IMO組織不斷提出建議案并通過(guò)相關(guān)決議來(lái)敦促世界各國(guó)政府一同解決：從MARPOL 附則V&VI，到MEPC.59(33)決議，再到MEPC.76(40) 決議。雖然相關(guān)公約至今還未被強(qiáng)制生效，但是國(guó)際社會(huì)對(duì)于船舶垃圾處理的擔(dān)憂(yōu)就一直沒(méi)有減弱。針對(duì)上述有關(guān)公約與各項(xiàng)決議及其修正案，本文在MEPC.76(40) 決議《船用焚燒爐型式試驗(yàn)技術(shù)條件》的技術(shù)文件進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，對(duì)試驗(yàn)中的要求進(jìn)行解讀。

1 垃圾處理裝置的設(shè)計(jì)思路

現(xiàn)階段船舶垃圾處理的辦法主要分為船上粉碎后直接丟棄入大海、岸上設(shè)置固定廢棄物接收處所或裝置、船上焚燒等。對(duì)于艙室設(shè)計(jì)比較緊張的，或者航區(qū)范圍不固定的船舶，船上焚燒屬于比較適合的解決手段。世界上較為主流的船用焚燒設(shè)備主要包括英國(guó)哈姆沃西公司設(shè)計(jì)制造的HAMWORTHY系列焚燒爐，丹麥阿特拉斯公司設(shè)計(jì)制造的ASWI型焚燒爐以及挪威TEAMTEC公司設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，同時(shí)也包括國(guó)內(nèi)自行研制的產(chǎn)品。各公司的產(chǎn)品在技術(shù)上雖然互有優(yōu)劣，但從使用者角度來(lái)看均是對(duì)于MEPC.76(40)決議的執(zhí)行與延伸。

MEPC.76(40)決議作為IMO組織提出的針對(duì)船用焚燒爐的技術(shù)條件，其內(nèi)容的敘述廣泛使用了一種框架式的約束條件。出于某種原因該決議中并沒(méi)有對(duì)各項(xiàng)試驗(yàn)方法進(jìn)行深入,但該決議對(duì)于焚燒設(shè)備提出涉及安全、操作等各項(xiàng)明確的要求，大致可以分為以下5類(lèi)：溫度控制要求、操作要求、電氣安全要求、煙氣要求、使用可靠性要求。無(wú)論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)方還是船旗國(guó)政府在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及檢驗(yàn)過(guò)程中都應(yīng)以這5個(gè)方面為基礎(chǔ)綜合考慮。需要明確的是所有產(chǎn)品的設(shè)計(jì)的原則是保障使用的安全。只有在充分考慮到焚燒設(shè)備的使用安全前提下，才可以從產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)材料、燃燒特性、可靠性與維護(hù)性等方面進(jìn)行功能的落實(shí)。

2 MEPC.76(40)中關(guān)鍵問(wèn)題的解讀

2.1 燃燒過(guò)程穩(wěn)定性的要求

按MEPC.76(40)第4.1條要求，焚燒爐系統(tǒng)應(yīng)該在燃燒室排煙溫度為850～1 200 ℃之間時(shí)方可進(jìn)行操作，而燃燒室的預(yù)熱溫度需要大于650 ℃(適用時(shí))。換言之，也就是要求焚燒爐系統(tǒng)在正常工作時(shí)，必須保證燃燒室溫度在850 ～1 200 ℃區(qū)間之內(nèi)。這是因?yàn)槿绻麥囟鹊陀?50 ℃，就不能保證燃燒的充分性；而超過(guò)1 200 ℃時(shí)又會(huì)在燃燒煙氣中產(chǎn)生氮氧化物從而污染環(huán)境。實(shí)際試驗(yàn)中為保證對(duì)公約條款的嚴(yán)格執(zhí)行，當(dāng)爐膛溫度在規(guī)定時(shí)間內(nèi)達(dá)到850 ℃后，就應(yīng)該穩(wěn)定保持在這一溫度區(qū)間。

燃燒是一個(gè)復(fù)雜的物理過(guò)程和化學(xué)過(guò)程，焚燒爐燃燒示意圖如圖1所示。爐膛是一個(gè)圓柱空間，配有裝料門(mén)。僅當(dāng)焚燒爐不處于燃燒狀態(tài)時(shí)，才可被開(kāi)啟(某些產(chǎn)品被設(shè)計(jì)成可以連續(xù)投料的結(jié)構(gòu)，所以既有連續(xù)裝料門(mén)，也在下部設(shè)置一個(gè)除渣門(mén))。在到達(dá)冷卻設(shè)置溫度之前，控制系統(tǒng)將防止門(mén)被開(kāi)啟。垃圾由燃燒器加熱點(diǎn)燃。煙氣出口位于爐膛頂部是為了最充分地利用火焰。通?；鹧鎻娜紵鲊娮靽姵龊笙纫月菪龖B(tài)向下，隨后在爐膛中央以旋轉(zhuǎn)狀態(tài)上升(也有一些產(chǎn)品將燃燒器火焰出口設(shè)計(jì)為橫向噴射)。當(dāng)煙氣離開(kāi)爐膛時(shí)，需要通過(guò)某種冷卻手段使之在被風(fēng)機(jī)抽出并由煙囪排出前溫度降至公約要求的溫度。燃燒過(guò)程中溫度一般由外部PLC控制系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)控和調(diào)節(jié)。通過(guò)采集到的主要信號(hào)(通常為爐膛溫度、壓力等參數(shù))來(lái)監(jiān)控燃燒器的工作情況。

圖1 焚燒爐燃燒示意圖

在上述的一系列過(guò)程中，維持燃燒的穩(wěn)定是首要要求。決定焚燒爐燃燒穩(wěn)定性的因素多種多樣，例如燃燒器位置、燃燒室的結(jié)構(gòu)等，但是剝離次要因素后，在一個(gè)相對(duì)封閉環(huán)境中的燃燒穩(wěn)定性主要是受空氣的影響：空氣的含量(風(fēng)量)、空氣的流速(風(fēng)速)以及空氣流向(風(fēng)向)。這3個(gè)因素決定了封閉環(huán)境中的燃燒穩(wěn)定性：風(fēng)量決定了燃燒環(huán)境中的氧含量，風(fēng)速控制了熱量的傳遞效率，而風(fēng)向則保證了熱空氣的流動(dòng)性使得熱量不會(huì)因?yàn)闊煔獾呐欧哦谎杆賻С鋈紵摇＿@3個(gè)因素的綜合作用能夠使燃燒室內(nèi)的熱平衡達(dá)到穩(wěn)定。

2.2 負(fù)壓的調(diào)節(jié)

從安全使用的角度出發(fā)，船上焚燒裝置的燃燒室應(yīng)該在負(fù)壓下進(jìn)行操作。這樣設(shè)計(jì)的主要目的是防止煙氣向焚燒爐所在處所的周?chē)尫牛瑫r(shí)焚燒爐爐膛負(fù)壓還應(yīng)被控制在一定范圍之間(視爐膛體積而定)。若爐膛負(fù)壓太小，爐膛容易在工作時(shí)向外噴塵，可能危及設(shè)備和周?chē)僮魅藛T的安全，也會(huì)因?yàn)檫M(jìn)入到爐內(nèi)的氧氣含量不足，而使垃圾得不到充分的燃燒；如果負(fù)壓太大，則爐膛漏風(fēng)量增大，增大了風(fēng)機(jī)電耗和煙氣熱量損失，也會(huì)因?yàn)榧铀偃紵覂?nèi)空氣流動(dòng)而導(dǎo)致較大的熱損失，影響燃燒過(guò)程的穩(wěn)定性。因此，穩(wěn)定爐膛負(fù)壓對(duì)保證燃燒室內(nèi)的穩(wěn)定燃燒有著十分重要的意義。燃燒室內(nèi)的負(fù)壓大小是和燃燒室的體積有關(guān)，試驗(yàn)時(shí)也可以通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)開(kāi)度來(lái)調(diào)整燃燒室內(nèi)的負(fù)壓值。

2.3 溫升速率的問(wèn)題

MARPOL附則VI第3章第16.9條明確要求：對(duì)于分批裝料的船上焚燒爐，該裝置應(yīng)設(shè)計(jì)成其燃料室的溫度在起動(dòng)后5 min內(nèi)達(dá)600 ℃。對(duì)于該條款的滿(mǎn)足條件，MARPOL公約并沒(méi)有限制的十分明確。實(shí)際的情況存在以下兩種疑問(wèn)：

(1)焚燒爐是在任何狀態(tài)下都必須滿(mǎn)足上述要求，還是在正常填裝垃圾的工況下才需滿(mǎn)足？

(2)600 ℃是指燃燒室內(nèi)任何一點(diǎn)的溫度還是指燃燒室的平均溫度？

對(duì)于問(wèn)題(1)，按照傳統(tǒng)熱力學(xué)理論，一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定空間(這里指燃燒室)的溫升速率是由該空間的含氧量、燃燒物質(zhì)的熱值以及其他一系列燃燒系數(shù)所決定。針對(duì)本文所涉及焚燒裝置的燃燒空間是一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的空間，在沒(méi)有對(duì)于該空間熱態(tài)溫度分布進(jìn)行數(shù)據(jù)分析的前提下，可以構(gòu)建一個(gè)簡(jiǎn)單的函數(shù)來(lái)描述它們之間的關(guān)系：

溫升=氧含量 ×被燃燒物質(zhì)熱值 ×燃燒系數(shù)/燃燒室體積

由上述公式可看出，在氧含量與燃燒系數(shù)趨近于穩(wěn)定的前提下，溫升速率主要取決于被燃燒物質(zhì)的熱值和燃燒室的體積，即如果被燃燒物質(zhì)的熱值越高且燃燒空間越小，則溫升速率就越高?；氐缴鲜龅谝粋€(gè)問(wèn)題：假設(shè)進(jìn)行測(cè)量時(shí)的工況是空爐(冷爐)狀態(tài)，那么被燃燒的物質(zhì)就僅為柴油，而在爐膛內(nèi)裝有垃圾的情況下，其單位時(shí)間內(nèi)的總熱值(垃圾的熱值+柴油熱值)是要大于空爐狀態(tài)，并且燃燒體積又小于空爐狀態(tài)。所以當(dāng)設(shè)計(jì)方把滿(mǎn)足公約要求的工況設(shè)定為裝滿(mǎn)垃圾(垃圾還應(yīng)符合IMO-2級(jí)要求)時(shí)，那么在空爐狀況下就很有可能無(wú)法滿(mǎn)足公約的要求，由此就又引向了問(wèn)題2。

對(duì)于問(wèn)題(2)，熱電偶的布置是和燃燒器噴嘴的位置與噴射方向密切相關(guān)。常規(guī)的安裝位置一般在頂端與側(cè)部居多。從燃油噴射燃燒的安全角度出發(fā)，常規(guī)燃燒器的噴射方向都是從上至下或從側(cè)面向另一側(cè)噴射，所以越接近燃燒器火焰出口的位置，熱電偶所獲取的溫度值就越高越快?？紤]到溫度的傳遞無(wú)論效率多高均會(huì)存在一個(gè)延遲，所以熱電偶安裝的位置所獲取的溫度并不能完全代表整個(gè)燃燒室的溫度分布，也就是說(shuō)：如果公約指的是平均溫度，那么選擇一個(gè)最不利的位置(或者稱(chēng)作溫度盲區(qū))作為熱電偶安裝位置則在試驗(yàn)的苛刻性上更為符合公約的要求；又假設(shè)公約要求測(cè)量的是任何一點(diǎn)的溫度，那么將熱電偶設(shè)置在燃燒器出口位置相對(duì)就更容易滿(mǎn)足公約要求，產(chǎn)生的后果就是爐膛內(nèi)真實(shí)的溫升速率可能不滿(mǎn)足需求而使焚燒爐的燃燒性能和燃燒效果有所降低。實(shí)際上在2008年10月10日通過(guò)的MEPC.176(58)決議對(duì)于該問(wèn)題進(jìn)行了明確：僅僅針對(duì)燃燒室煙氣出口位置的溫度需要在5 min內(nèi)達(dá)到600 ℃。而該問(wèn)題的明確也進(jìn)一步幫助設(shè)計(jì)方改進(jìn)了各自的設(shè)計(jì)思路，在滿(mǎn)足煙氣出口位置溫升速率的要求下，設(shè)計(jì)方設(shè)置系統(tǒng)熱電偶的位置，應(yīng)使熱電偶反饋給控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)能夠真實(shí)有效的反映爐膛內(nèi)的溫度情況，保證設(shè)備的運(yùn)行安全。

2.4 固體垃圾樣品的問(wèn)題

從實(shí)用性的角度來(lái)看，焚燒爐應(yīng)該具備可以燃燒固體垃圾也可以燃燒污油泥功能，但是從船舶經(jīng)濟(jì)性來(lái)看，大多數(shù)的時(shí)候只會(huì)被用來(lái)處理垃圾。按照MEPC.76(40)的附錄A，其對(duì)于固體垃圾的分類(lèi)十分明確。船上焚燒裝置能處理的垃圾成分主要分為如下幾類(lèi)：食廢棄物品(50%)，垃圾(50%)，同時(shí)還要求固體混合物應(yīng)有50%的濕度和7%的不燃固體。與陸地垃圾不同，船舶垃圾的特點(diǎn)是含水量較高，但熱值很低。往往在試驗(yàn)過(guò)程中，固體垃圾的含水率與濕度值是無(wú)法直接測(cè)量而是需要利用后期烘干稱(chēng)重在實(shí)驗(yàn)室測(cè)定。盡管公約要求很明確，但需要強(qiáng)調(diào)的是，固體垃圾的含水率與濕度值應(yīng)被重視，這是因?yàn)樗謱?duì)于封閉燃燒室內(nèi)的溫升速率影響很大。固體垃圾中的水分如果不足，則會(huì)使燃燒試驗(yàn)結(jié)果朝制造方有利的方向偏移。在實(shí)際燃燒過(guò)程中，固體的含水量越高，其熱值就越低，焚燒效果就越差。

2.5 驗(yàn)證最大熱容量

熱容量是指物體溫度變化時(shí)吸收或釋放的能量，也是衡量焚燒爐產(chǎn)品處理能力的參數(shù)之一。最大熱容量也可理解為焚燒爐產(chǎn)品的最大處理能力。各公司的焚燒爐產(chǎn)品根據(jù)各自設(shè)計(jì)理念不同，其工作效果和能耗均有不同。通過(guò)試驗(yàn)分別驗(yàn)證焚燒爐在燃燒垃圾、污油泥以及燃燒垃圾+污油泥時(shí)各自的熱容量，從而能夠確定焚燒爐各自工況下的最大工作能力。按照MEPC.76(40)中對(duì)于熱容量所定義的量綱有3種可選：千瓦(kW)，大卡(kcal/h)和千克每小時(shí)(kg/h)。有些廠(chǎng)家習(xí)慣以大卡(kcal/h)作為熱容量量綱，這樣標(biāo)定雖然名義上符合公約要求，但是事實(shí)上卻存在著一定的問(wèn)題。首先，以大卡(kcal/h)作為量綱不是很直觀(guān)。對(duì)于不十分熟悉此類(lèi)產(chǎn)品的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，即便給出了產(chǎn)品的具體參數(shù)，也不能很清晰的讓客戶(hù)明確該臺(tái)產(chǎn)品的實(shí)際處理各項(xiàng)垃圾的能力。其次，對(duì)于使用大卡(kcal/h)作為熱容量單位，還容易讓制造廠(chǎng)商對(duì)于焚燒爐的處理能力進(jìn)行虛標(biāo)，尤其在處理固體垃圾時(shí)。因?yàn)楣腆w垃圾自身是無(wú)法燃燒，需要通過(guò)燃燒器燃燒柴油升溫后才能達(dá)到焚燒效果，所以部分廠(chǎng)家在計(jì)算固體垃圾的處理能力時(shí)，除去固體垃圾本身的熱值外，還將單位時(shí)間內(nèi)所消耗的柴油熱值也一并計(jì)入到其處理能力中。如果按照MEPC.76(40)中對(duì)于IMO-2型垃圾的熱值計(jì)算，那么加入柴油熱值后的數(shù)值幾乎是僅包含固體垃圾本身熱值的一倍。因此，在試驗(yàn)中驗(yàn)證焚燒爐產(chǎn)品的最大處理能力時(shí)，是需要考慮廠(chǎng)家對(duì)于熱值量綱的設(shè)定的。

2.6 安全保護(hù)控制策略

熱穩(wěn)定性能是MEPC.76(40)對(duì)于船用焚燒爐裝置最基本的要求，而使用的安全性則是穩(wěn)定工作的前提條件，也是高于性能的要求。公約對(duì)安全保護(hù)的要求是十分明確的：發(fā)生故障時(shí)必須報(bào)警且切斷燃油供給。所以任何一個(gè)影響焚燒裝置熱穩(wěn)定性能和使用安全的因素，均應(yīng)被考慮作為焚燒裝置控制的策略。實(shí)際設(shè)計(jì)中對(duì)于焚燒爐安全保護(hù)的策略主要基于壓力，溫度的檢測(cè)如圖2所示。

圖2 控制示意圖

對(duì)于非連續(xù)填料的焚燒裝置，主要是在控制系統(tǒng)與燃燒系統(tǒng)的相互協(xié)調(diào)工作。通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)的各項(xiàng)溫度、壓力傳感器的回饋信號(hào)，從而控制燃燒器的油量供給、柴油和污油的進(jìn)油量、風(fēng)門(mén)的開(kāi)度等一系列動(dòng)作，使燃燒裝置在工作過(guò)程中不斷達(dá)到一個(gè)相對(duì)平衡的燃燒狀態(tài)。在燃燒系統(tǒng)中，通過(guò)測(cè)量爐膛溫度的變化趨勢(shì)來(lái)判斷燃燒室內(nèi)的燃燒狀況：在其他所有情況不變的前提下，溫度變化率升高，表明廢料中可燃物較多或者未燃燒廢料量大；溫度變化率下降，表明廢料中可燃物較少或者廢料燃燒殆盡。根據(jù)船用焚燒爐的控制要求，控制器通過(guò)溫度傳感器、壓力傳感器以及火焰探測(cè)器采集模擬信號(hào)，而決定廢料燃燒控制好壞的還是源于溫度傳感器提供的燃燒室溫度。根據(jù)該溫度的變化，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)焚燒狀態(tài)以達(dá)到最好的焚燒效果。通過(guò)控制燃燒器以及燃燒器的風(fēng)門(mén)，使得燃燒室中的氧氣和煙氣保持合適比例，則燃燒室溫度就可以穩(wěn)定地維持在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。適當(dāng)穩(wěn)定的燃燒室溫度可以保證廢料燃燒徹底，減少燃油的消耗，同時(shí)提高焚燒爐工作效率。

3 船舶焚燒裝置的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

MEPC.76(40)決議作為船用焚燒爐的技術(shù)條件被提出至今已經(jīng)過(guò)去15年，就目前國(guó)際上常規(guī)形式的幾種焚燒爐產(chǎn)品而言，其產(chǎn)品特性均表現(xiàn)出以下幾點(diǎn)明顯的不足：爐膛內(nèi)的耐火材料的易損性、垃圾處理種類(lèi)十分有限、處理效率不高等。同時(shí)在目前的設(shè)備結(jié)構(gòu)形式下，也會(huì)因?yàn)榇盃顩r、船員生活習(xí)慣等因素會(huì)出現(xiàn)燃燒不穩(wěn)定、燃燒不完全、爐膛結(jié)渣、腐蝕和二次污染加劇等情況。如何解決上述問(wèn)題，增強(qiáng)垃圾焚燒的效果、抑制空氣污染物生成以及提高焚燒爐的經(jīng)濟(jì)性也就成為新的研究方向。

3.1 增加預(yù)處理措施

為了加強(qiáng)焚燒爐的燃燒效果，提高熱效率，可以增加燃燒前的預(yù)處理措施。具體為：針對(duì)待處理的垃圾，可以通過(guò)相關(guān)方法減小被處理垃圾的單個(gè)體積。例如把固體垃圾處理成流態(tài)物質(zhì)后再通過(guò)特定裝置混合燃料，最終在焚燒爐中一并處理。當(dāng)然該方法的實(shí)現(xiàn)還需要對(duì)焚燒爐的整個(gè)燃燒系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和進(jìn)料設(shè)施進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。另外，還可以對(duì)進(jìn)入到爐膛內(nèi)的空氣溫度進(jìn)行預(yù)處理，使空氣溫度升高后，再進(jìn)入燃燒室輔助燃燒，以此來(lái)提高整體的熱效率。

3.2 增加多級(jí)燃燒結(jié)構(gòu)

針對(duì)爐膛內(nèi)的固體垃圾熱傳導(dǎo)效率低，可以嘗試改變?nèi)紵b置的結(jié)構(gòu)。例如增加多級(jí)燃燒或多次燃燒，即可以設(shè)置2個(gè)或者多個(gè)燃燒器，根據(jù)爐膛內(nèi)的垃圾體積或垃圾水分含量等因素來(lái)控制燃燒器的工作?；蛘咴谌紵牟煌A段使燃燒器以不同的功率工作，進(jìn)而減少焚燒時(shí)間，提高燃燒效率。

3.3 改變填料方式

考慮到設(shè)備體積、船舶安裝以及船上需求等因素，單次填料焚燒設(shè)備目前仍然占據(jù)著一定的市場(chǎng)，但是該類(lèi)型產(chǎn)品使用效率低下。每次處理完成后，都需要等待爐膛溫度降低到額定安全值時(shí)方可以進(jìn)行除渣和再次填料工作，尤其是單爐處理能力低的產(chǎn)品缺點(diǎn)更為明顯。所以在保證使用安全的前提下，應(yīng)提倡使用可以連續(xù)填料的焚燒爐產(chǎn)品，充分利用余熱對(duì)垃圾的預(yù)熱/除水效果。

3.4 實(shí)施垃圾分類(lèi)

結(jié)合船舶能效管理要求，可以嘗試實(shí)施垃圾分類(lèi)管理。實(shí)際管理中，一方面加強(qiáng)對(duì)船員的培訓(xùn)，使其在日常營(yíng)運(yùn)管理中注意垃圾分類(lèi)的收集，另一方面在后處理階段針對(duì)不同垃圾的焚燒，焚燒裝置所選用的燃料和燃燒周期等均可以采取最優(yōu)化設(shè)定，從而更加符合MARPOL 附則VI的設(shè)定初衷。

4 結(jié)語(yǔ)

船舶垃圾的焚燒是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)問(wèn)題。不斷的物理變化與化學(xué)變化參雜其中，而任何一個(gè)微小外因的干擾都會(huì)對(duì)最后的結(jié)果產(chǎn)生極大的影響，作者認(rèn)為這是該問(wèn)題復(fù)雜性的主要原因?，F(xiàn)階段，焚燒裝置的設(shè)計(jì)需要解決的主要問(wèn)題是：裝置的穩(wěn)定性與處理效率，并且今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，大部分解決方案都將圍繞著這2個(gè)問(wèn)題而大做文章。

[1] 黃運(yùn)佳，羅良寶.船用焚燒爐系統(tǒng)參數(shù)和控制策略[J].船舶設(shè)計(jì)通訊，2011，(1):43-46.

2013-06-16

郭凱(1981-)，男，碩士，工程師，輪機(jī)驗(yàn)船師，從事船舶檢驗(yàn)與風(fēng)險(xiǎn)管理工作。

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