■文：李文斌 圖：DENZA

還可以再久一點DENZA

■文：李文斌 圖：DENZA

這是一輛宣稱充滿一次電續(xù)航里程能夠超過300 km的車，那么問題來了，它真的能像“宣稱”中的那般美好嗎？

它的名字叫做騰勢，或許你之前對它略知一二，但更多的人似乎并沒有深刻的印象，不過我猜你也不太想知道它與比亞迪，還有戴姆勒究竟是個怎樣的關(guān)系，他們的股份是怎樣劃分，他們的技術(shù)又是誰來提供的。簡而言之，這是一輛由比亞迪和戴姆勒共同打造的一個全新的品牌。

從電動車的角度上來說，就目前來看，騰勢算是個很有競爭力的產(chǎn)品。它的理論最高續(xù)航里程達到了300 km（工信部給出的綜合續(xù)航里程為250 km），86 kW的最大功率和290 N·m的最大扭矩可以讓它用14 s的時間來完成0～100 km/h加速。不過在充電時間的環(huán)節(jié)上騰勢就沒什么優(yōu)勢了，如果你“一毛不拔”的只通過車輛標配的充電器用家用電源進行充電的話，那么將這個有著47.5 kWh容量的電池充滿電需要32個小時！不過一旦你選裝了價格為1萬元的掛壁式充電柜，那么充電時間將會縮短至5個小時；2萬元充電柜則可以3小時充滿。另外騰勢也計劃在北京建設(shè)超級充電站，充電時間有望壓縮為1小時。

如果以普通汽車的角度來說，在經(jīng)過各項補貼之后（以北京的補貼標準為例），你最低需要花25.5萬元就可以得到騰勢，這與我們常見的中級車價格相仿，車子的配置也完全值回票價，所以并不算貴得離譜。不過由于電池平鋪在底盤上，所以坐在車內(nèi)的坐姿有些偏高，甚至有點兒SUV的感覺，這一情況在后座顯得更加明顯，頭部空間略顯局促。不過騰勢的座椅舒適度的確令人滿意。

騰勢這車很容易上手，無論是起步加速，還是噪音控制都深得我心，電子助力轉(zhuǎn)向能營造出不錯的阻尼效果。唯一令我感到不爽就是它的制動有些偏軟，并且不夠線性，往往到最后要深踩一腳才能將車停穩(wěn)。除此之外，騰勢并不需要你的“特別關(guān)照”，和普通汽車的開法沒什么兩樣。

最后還是那個關(guān)鍵性的問題，你會考慮買騰勢嗎？我猜答案應(yīng)該是“喜憂參半”。理由很簡單，對于我等這樣“血液中流淌著汽油”的人或是那些固執(zhí)的保守派來說，就算你說出大天去也不會接受電動車；但如果你需要一輛方便舒適，配置齊全，且又有著不錯的空間和實用性的車的話，那么騰勢將是一個非常好的選擇，無論你所在的城市是否有限購。因為騰勢完全可以滿足你的日常用車需求，你不用刻意地去改變自己原有的用車習慣，它正是未來民用電動車的發(fā)展方向。

DENZA騰勢

長、寬、高/mm

4 642、1 850、1 642

軸距/mm

2 880

發(fā)動機型式

電動機

電動機容量/kWh

47.5

最大功率/kW

86

最大扭矩/（N·m）

290

變速器型式

單速

整備質(zhì)量/kg

2 090

行李廂容積/L

460

最高車速/（km/h）

150

0～100 km/h加速時間/s 14

驅(qū)動型式

前置前驅(qū)

懸架型式

輪胎

215/55 R18

售價/萬元

39.9

300 km的續(xù)航里程讓騰勢避免每天都要充電的尷尬，你的活動半徑也會大大增加