孫偉奇+周斌+李麗

摘要： 本文對軍用飛機航空器材修理工作的重要性進行了闡述，對當前航空兵部隊在航空器材修理工作中存在的主要問題進行了梳理和分析，并就如何改進給出了建議。

Abstract： The importance of military aircraft aviation equipment repair work are described in this paper， the main problems of the current air force in aviation equipment repair work are combined and analyzed， and the improvement suggestions are proposed.

關鍵詞： 軍用飛機；航空器材；修理

Key words： military aircraft；aviation equipment；repair

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）20-0037-02

0 引言

軍用飛機航空器材修理（以下簡稱航材修理）作為航空兵部隊（以下簡稱部隊）航材供應保障工作的一個重要組成部分，是部隊航材籌措的主要渠道之一，對保證作戰(zhàn)訓練任務的完成，提高部隊戰(zhàn)斗力起著重要的作用。近年來，面對我軍航空裝備跨越式發(fā)展的新形勢，如何深化航材修理改革，實現(xiàn)科學、正規(guī)、高效的航材修理，是擺在部隊各級航材業(yè)務部門面前的一項重要而緊迫的課題。

1 航材修理工作的重要性

1.1 彌補航材訂貨經費的不足

隨著高新技術越來越多的被應用在航空裝備上，機載裝設備的價格大幅度提高，在航材供應保障中，難以用有限的經費去購置足夠的新品，實踐證明，通過加強對故障航材的修理，提高航材周轉率，可有效兼顧軍事效益與經濟效益。

1.2 緩解進口航材對作戰(zhàn)訓練的影響

目前，我軍部分機型裝備了一些進口裝設備，這些航材的訂貨周期較長，而且可能會受國際政治因素的影響，訂貨難以及時、足量落實，而部隊的作戰(zhàn)訓練任務日益加重，對航材的消耗與需求日益增大，為避免飛機因航材短缺而停飛，在暫時沒有合適國產替代品的前提下，加強航材修理工作具有重要意義。

1.3 快速恢復飛機戰(zhàn)斗力

修理航材與訂貨生產全新航材相比，周期短，能在較短時間內使故障裝備恢復至良好狀態(tài)。目前，縱觀世界軍事航空裝備保障總體狀況，故障航材的修復利用所占比例越來越高，美國、以色列等軍事發(fā)達國家航空裝設備修復品的利用率達95%以上。

2 當前航材修理工作中存在的主要問題

2.1 修理航材“挑肥揀瘦”

在市場經濟環(huán)境下，一些工廠過于注重經濟效益，修理項目“挑肥揀瘦”的現(xiàn)象比較明顯，對“修理價值高”的航材搶著修，“修理價值低”的航材則想方設法拒修，或者拖延修理，無形中導致送修航材積壓較多，修理周期人為延長，影響了部隊的供應保障。甚至個別工廠自認為有的航材修理“不劃算”，不管航材的價格昂貴與否，就輕率的給出沒有修理價值、建議報廢的鑒定意見，給部隊、國家財產造成不同程度的損失。如某航修廠承修某型導航設備，該廠鑒定報廢退回部隊后，部隊又將其送另一家航修廠修理，結果很快成功修復，而且花費不多。

2.2 修理水平參差不齊

對于同一型號的航材，不同航修廠在管理水平、修理工藝和人員技術水平上各不相同，導致修理價格、周期和質量也不盡相同。從部隊反饋的情況看，有的修返航材通過不了部隊的檢測；有的裝機使用時間過短，很快就要二次返修，既影響了保障，又浪費了人力、財力。

2.3 進口航材修理不暢

進口航材通常數(shù)量有限，出國送修普遍周期長、程序復雜、價格昂貴，有時還受國際政治因素的影響。而國內相關修理單位因為缺少儀器設備、技術資料、修理零備件等原因，部分進口航材的國內修理工作進展緩慢，在一定程度上影響了供應保障工作。

2.4 串件修理比較突出

串件修理本是部隊外場機務人員在戰(zhàn)時、執(zhí)行緊急任務時為應付航材短缺、保證戰(zhàn)斗力所采取的“東拼西湊”的權宜之計。但是當前，個別航修廠在實施航材修理工作中，由于缺少零備件、先進檢測設備等原因，在送修的裝設備中也采取了串件修理，采用“排除法”排故，修理水平較低，而且在修好一件航材的同時，容易導致其它航材喪失修理價值。據統(tǒng)計，目前送修航材修復率為**%，余下絕大部分因串件導致修理價值喪失而報廢。

3 改進當前航材修理工作的幾點建議

3.1 建立航材承修廠目錄和定期評審機制

建立航材承修廠目錄，將修理項目、修理質量、修理周期、修理價格等信息予以明確，使部隊對誰能修、誰修的質量好、修理周期短、誰的價格便宜都能一目了然，便于在航材送修時合理選擇。同時，在航材修理領域，要面向社會引入市場競爭機制，在吸引更多高新企業(yè)參與航材修理工作的同時，督促各廠家更新設備，改進工藝，控制成本，不斷提高修理質量和服務水平。要結合部隊對修理質量的反饋意見，定期組織專家深入工廠進行修理能力的現(xiàn)場評審，動態(tài)更新承修廠目錄，堅持有進有退，優(yōu)勝劣汰，逐步形成一批穩(wěn)定、可靠、高效的修理骨干廠家。

3.2 組建“姓軍”的航材報廢鑒定站

目前，送修航材有無修理價值、是否報廢的依據主要是航材修理廠家出具的鑒定意見，部隊缺少具備相關資質的技術部門對此進行認定和審核，缺少話語權，工作較為被動。為減少航材報廢鑒定過程中出現(xiàn)的一些人為因素，防止國家、軍隊資產流失，部隊有必要組建自己的航材報廢鑒定機構，對工廠建議報廢的航材，進行重新鑒定，對尚有修理價值的航材，要及時協(xié)調其它航修廠進行修理；對因修理工作中串件、外力損傷等原因導致的航材報廢，要追究相關修理廠家的責任?？梢钥紤]將鑒定站設在海軍航空工程學院青島校區(qū)，該校區(qū)建校60余年一直從事航空裝備保障類人才的培養(yǎng)工作，各專業(yè)教研室與部隊相關專業(yè)銜接緊密，在相關領域的理論研究、裝設備的研制改進和加改裝方面有一定的實力，可以支撐航材報廢鑒定工作，而且通過此項工作還可以促進院校教學和科研工作的開展。

3.3 加速進口航材的國內修理能力建設

進口航材的國內修理能力建設受制于缺少資料、零備件、檢測設備等原因，投入大，見效慢，各相關單位開展此項工作的積極性一直不高，但從軍事和經濟效益角度考慮，應加強對此項工作的扶持，特別是對涉及面廣、危及飛行安全、修理難度大、科技含量高的修理項目，要認真總結研究進口航材常見故障和消耗規(guī)律，積極組織國內修理力量和專家，集中突破，力爭對這些項目的修理取得實質性進展，以點帶面，逐步擴大國內修理的范圍，通過有計劃的推進此項工作，可以推動對進口產品技術的消化吸收，鍛煉修理隊伍，節(jié)省修理資金，最重要的是提高了航材自主保障的能力。

3.4 提高部隊機務人員自修能力和積極性

部隊機務人員自修航材是航材修理工作的重要組成部分，他們的維修能力與積極性提高了，可以有效減少外送修理航材的數(shù)量，很大程度上節(jié)約修理經費和縮短修理周期。因此，各級應特別重視這項工作，盡快制定相應的政策及配套措施，扎扎實實提高機務人員自修能力與積極性?？梢杂杏媱澋慕M織機務人員從不影響飛行安全的航材開始進行試修，成熟一項，推廣一項，逐步擴大修理范圍；對試修過程中如出現(xiàn)的質量問題應區(qū)別對待，明確責任，給予機務人員自修足夠的技術攻關空間；同時對自修工作開展好的單位和個人應當給予必要的獎勵，最大限度地調動機務人員參與修理工作的積極性和創(chuàng)造性。

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