石麗芳

陽(yáng)泉北站位于石太客運(yùn)專線，中心里程108km+400m處，是石太客專唯一一個(gè)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的中間站。中間站旅客運(yùn)輸突出以“檢票組織壓力大、列車停站時(shí)間短、旅客上車客流集中、乘降組織難度大”為組織工作的主要特點(diǎn)，同時(shí)亦構(gòu)成了中間站旅客運(yùn)輸組織的難點(diǎn)。陽(yáng)泉北站目前辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的列車，動(dòng)車組17列，其他列車27列，中間站客運(yùn)作業(yè)的特點(diǎn)和難點(diǎn)尤為顯現(xiàn)。結(jié)合陽(yáng)泉北站客運(yùn)運(yùn)輸組織工作現(xiàn)狀及存在的不利因素，現(xiàn)對(duì)客運(yùn)綜控室接入CTC車務(wù)終端對(duì)客運(yùn)運(yùn)輸組織工作的必要性進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

一、客運(yùn)組織關(guān)鍵卡控

1、發(fā)布命令的關(guān)鍵卡控

作為石太客專高速鐵路上唯一的中間站，陽(yáng)泉北站是按照高鐵現(xiàn)代化車站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的科技化、智能化車站?？瓦\(yùn)綜控室是科技化、智能化的集中體現(xiàn)，其職能主要包括智能廣播、導(dǎo)向設(shè)備、自動(dòng)檢票閘機(jī)管理、動(dòng)態(tài)屏管理、站區(qū)監(jiān)控管理等。是趟次列車運(yùn)輸組織的指揮中心和各類命令發(fā)布的主要部門。各類命令發(fā)布的準(zhǔn)確性和時(shí)效性是保證客運(yùn)組織工作順利進(jìn)行的第一要素，客運(yùn)綜控發(fā)布各類作業(yè)命令在客運(yùn)組織工作中起到重要的作用，正是客運(yùn)組織工作作業(yè)關(guān)鍵卡控的首選關(guān)鍵。

2、作業(yè)銜接的關(guān)鍵卡控

在綜控室發(fā)布列車接車命令后。各崗位作業(yè)人員根據(jù)命令以聯(lián)動(dòng)的形式完成崗位作業(yè)內(nèi)容，進(jìn)而配合完成一趟次列車的旅客運(yùn)輸任務(wù)。然后去接續(xù)下一趟次列車的旅客運(yùn)輸組織工作，依次循環(huán)。一班整體的客運(yùn)組織作業(yè)銜接關(guān)鍵卡控，自然顯現(xiàn)重點(diǎn)有以下2項(xiàng)：（1）一趟列車接發(fā)崗位作業(yè)銜接關(guān)鍵卡控。簡(jiǎn)要述之，就是一趟列車的旅客運(yùn)輸工作從檢票作業(yè)開(kāi)始，旅客的檢前組織、車票實(shí)名制查驗(yàn)、檢票進(jìn)站，接續(xù)下一崗位的進(jìn)站引導(dǎo)，站臺(tái)候車組織、列車到站后旅客車門乘降組織，下車旅客的出站引導(dǎo)，最后驗(yàn)票出站，其中包括停檢、停售等諸多作業(yè)環(huán)節(jié)。這一系列崗位作業(yè)的銜接的一趟列車旅客組織順利進(jìn)行的關(guān)鍵。（2）各趟次列車作業(yè)組織銜接的關(guān)鍵卡控。當(dāng)一趟列車旅客運(yùn)輸組織工作完成后與下一趟列車組織的銜接又是一項(xiàng)重要的關(guān)鍵卡控點(diǎn)。銜接及時(shí)、接續(xù)順利，有條不紊、安全有序的組織旅客進(jìn)站上車，正是車站旅客運(yùn)輸?shù)墓ぷ髂繕?biāo)。

二、客運(yùn)組織存在不利因素

1、綜控室被動(dòng)獲取信息的不利因素

目前，客運(yùn)綜控室獲得列車運(yùn)行信息的主要途徑是源自石太客專行車助理調(diào)度員。《石太客運(yùn)專線行車組織細(xì)則》（京鐵師〔2009〕563號(hào)）第59條末段規(guī)定：“ 對(duì)陽(yáng)泉北站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的旅客列車，遇列車晚點(diǎn)時(shí)，由助理調(diào)度員及時(shí)通知陽(yáng)泉北站客運(yùn)人員?！庇纱藯l規(guī)定可以看出客運(yùn)綜控室在掌握了解列車運(yùn)行信息處于被動(dòng)獲取的位置。而在實(shí)際的作業(yè)工程中，綜控室客運(yùn)作業(yè)人員存在著對(duì)列車運(yùn)行正晚點(diǎn)信息掌握不及時(shí)、不準(zhǔn)確，給現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)帶來(lái)不利因素。

2、補(bǔ)強(qiáng)措施不能常態(tài)執(zhí)行的不利因素

針對(duì)客運(yùn)綜控室作業(yè)人員對(duì)列車運(yùn)行信息的被動(dòng)性，為更好的發(fā)揮客運(yùn)綜控室指揮生產(chǎn)的能動(dòng)作用，陽(yáng)泉北站制定出“綜控室在接發(fā)重點(diǎn)列車和客運(yùn)作業(yè)需要時(shí)，可以與陽(yáng)泉北行車室聯(lián)系掌握列車運(yùn)行信息。”但此條補(bǔ)強(qiáng)措施在執(zhí)行上存在困難，恰恰與行車室工作人員調(diào)休時(shí)間沖突，客運(yùn)作業(yè)是在5：30—23：20分之間，而行車天窗點(diǎn)的施工作業(yè)23：00—5：00分之間，客運(yùn)與行車工種調(diào)休時(shí)間的沖突，造成此條措施只能作為應(yīng)急情況下補(bǔ)強(qiáng)措施，不能納入常態(tài)的崗位聯(lián)控措施去執(zhí)行落實(shí)。

三、客運(yùn)綜控室接入CTC車務(wù)終端的必要性

1、接入CTC是石太客專行車組織的必要

石太客運(yùn)專線采用了FZt-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)。CTC（Centralized Traffic Control）是實(shí)現(xiàn)石太客運(yùn)專線列車調(diào)度透明指揮、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，是保證石太客運(yùn)專線列車行車安全和運(yùn)輸效率的重要行車設(shè)備。

CTC車務(wù)終端接入客運(yùn)綜控室，會(huì)使石太客專的整體聯(lián)動(dòng)作用發(fā)揮更加明顯，是CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)現(xiàn)代化信息系統(tǒng)物盡其用的體現(xiàn)。同時(shí)對(duì)客運(yùn)組織工作中的難點(diǎn)和不利因素在最大限度內(nèi)消除和避免，起到保證石太客專的列車行車安全和運(yùn)輸效率的積極作用。

2、接入CTC是客運(yùn)組織的必要

CTC車務(wù)終端接入客運(yùn)綜控室，使原有的綜控室被動(dòng)接受信息發(fā)布作業(yè)指令的作業(yè)模式改變?yōu)橹鲃?dòng)獲取信息發(fā)布作業(yè)指令的作業(yè)的模式。CTC車務(wù)終端將是客運(yùn)組織的一雙眼睛，其主動(dòng)掌握了解列車運(yùn)行信息，及時(shí)修改作業(yè)模板內(nèi)容，準(zhǔn)確發(fā)布作業(yè)指令。對(duì)中間站客運(yùn)組織“檢票組織壓力大、列車停站時(shí)間短、旅客上車客流集中、乘降組織難度大”等實(shí)際作業(yè)的難點(diǎn)的克服解決上，百利無(wú)害。對(duì)“會(huì)車作業(yè)、列車集中追蹤達(dá)到”的等特殊時(shí)段作業(yè)銜接關(guān)鍵的有效卡控上準(zhǔn)確及時(shí)。其必要性毋庸置疑。

以上是通過(guò)客運(yùn)組織中的作業(yè)關(guān)鍵卡控入手，逐一分析客運(yùn)組織過(guò)程中的不利因素，進(jìn)而對(duì)客運(yùn)綜控室接入CTC車務(wù)終端的必要性進(jìn)行得淺顯分析，目的是為更加安全有序的做好陽(yáng)泉北站的客運(yùn)組織工作，確保石太客專運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩āＳ捎谑軅€(gè)人水平和閱歷所限，敘述和提出的觀點(diǎn)不盡完善和全面，不足之處，還請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)給予批評(píng)指正。endprint