展翌娜

【摘要】 隨著人們生活水平的不斷提高，旅游已成為人們生活中的必不可少的一種休閑方式，安全舒適的出行方式也成為人們的首選。據(jù)統(tǒng)計，飛機是最安全、快捷的出行方式之一，所以目前大多數(shù)人遠行時都會選擇乘坐飛機。在此基礎(chǔ)上，一套完善的、能夠保證飛機飛行安全的設(shè)備運行指標體系是必不可少的。

【關(guān)鍵詞】 民航 中南設(shè)備 運行指標體系 研究

一、背景

1.1 民航中南設(shè)備運行指標現(xiàn)狀

民航中南設(shè)備運行指標包括設(shè)備運行完好率、正常率和保障率，（以下簡稱“三率”）。目前三率數(shù)值不夠直觀，公式中分母過大，根據(jù)“三率”公式計算后的數(shù)值，每月的差距都在小數(shù)點后四、五位才能區(qū)分出來，其中微小的差距和包含的意義不能一目了然。

1.2 實施指標歸一化的目的

1.2.1 解決不直觀的問題

通過使用歸一化算法對三率進行數(shù)值處理，采用百分制分區(qū)段進行計算，使讀者能夠直觀地、清楚地了解三率數(shù)值的含義。三率歸一化變換后的指標分別稱為完好指標、正常指標和保障指標。

1.2.2 反映設(shè)備運行態(tài)勢，加強態(tài)勢分析

通過設(shè)定各項指標的基準線和良好線，根據(jù)各項指標所處的區(qū)間，反映設(shè)備運行態(tài)勢，起到提醒和警示的作用。督促設(shè)備運行保障單位加強態(tài)勢分析并制定自查及整改方案，逐步發(fā)現(xiàn)并解決設(shè)備運行中存在的漏洞和 2.2 以廣州區(qū)管中心航管自動化系統(tǒng)的一個典型故障為例

例：2013年11月7日0：59，歐洲貓系統(tǒng)區(qū)調(diào)分區(qū)所有服務(wù)器A機相繼自動退出，切換到B機時，區(qū)調(diào)和進近管制席位出現(xiàn)幾十秒飛行計劃與雷達目標解相關(guān)的情況（隨后目標恢復正常），以及歐洲貓系統(tǒng)顯示AGDP功能降級告警（管制手動升級后恢復，不影響管制席位功能）。值班員對區(qū)調(diào)分區(qū)所有服務(wù)器A機進行開啟節(jié)點操作，1：28歐洲貓系統(tǒng)恢復雙機正常工作。故障期間，管制使用TELEPHONICS應急自動化系統(tǒng)工作，未造成航班流量控制。受歐洲貓自動化系統(tǒng)故障影響，轉(zhuǎn)報至歐洲貓系統(tǒng)的電報鏈路中斷，后自行恢復。期間轉(zhuǎn)報漏收歐洲貓系統(tǒng)119份電報，轉(zhuǎn)報漏發(fā)2份電報，未造成影響。

2.3 分析得出

2013年9月設(shè)備運行完好指標介于良好線和基準線之間，低于之前月平均完好水平。2013年前10個月設(shè)備運行正常指標均高于良好線，較之前平均水平有進步。2013年4月、5月、6月和9月設(shè)備運行保障水平介于良好線和基準線之間，低于前三年月平均保障水平。

三、結(jié)論

從完好率、正常率、保障率三個公式以及歸一化公式，結(jié)合故障時間來推算，以一個自然月30天為例，完好率要達到96%的要求，每月故障（II類或C級）不能超過28.8小時，從2013年全年的故障實例來看，9月份有超過28.8小時的II類或C級故障，需要加權(quán)（1/n）后才可以滿足安全考核的要求。

參 考 文 獻

[1] 趙鑫. 《民航系統(tǒng)設(shè)備運行指標體系的改進》. 民航局空管局