文/那 什
再過一個(gè)月,首批特斯拉(Tesla)汽車將交付中國車主。近日,這一大名鼎鼎的電動汽車引發(fā)了傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)和ICT領(lǐng)域大佬的吐槽:小米科技董事長兼首席執(zhí)行官雷軍盛贊其為“互聯(lián)網(wǎng)思維和汽車的結(jié)合”;而比亞迪董事長王傳福認(rèn)為其“只是富人的玩具”。
盡管大佬的觀點(diǎn)有著鮮明的行業(yè)烙印,但是這輛在中國內(nèi)地報(bào)價(jià)為73.4萬元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”確實(shí)引發(fā)了不小的爭議:它會是土豪的玩具還是智能交通的先驅(qū)?
雷軍在體驗(yàn)過特斯拉之后,迫不及待地訂購了兩輛。他在2月18日表示:“總體來講特斯拉帶來了完全不同的駕駛體驗(yàn),它是互聯(lián)網(wǎng)思維和汽車的結(jié)合。”雷軍稱,目前特斯拉所做的一切,其他互聯(lián)網(wǎng)公司也能夠做到,只不過大家都沒想過那么做,“比如,導(dǎo)航產(chǎn)品在我國已經(jīng)有10年的歷史,但在汽車上,特斯拉是第一家將屏幕制作到17英寸來展示地圖的汽車公司”。
吉利董事長李書福也認(rèn)為汽車將是一個(gè)移動終端,互聯(lián)網(wǎng)是汽車工業(yè)的“知己”,電動化、智能化是大方向。但是,他也認(rèn)為,特斯拉不一定代表汽車行業(yè)的發(fā)展方向。王傳福認(rèn)為,特斯拉價(jià)格高、造型獨(dú)特、市場小眾,只是富人的玩具。
對此,中國移動研究院首席科學(xué)家楊景給出了更為中肯而深刻的評論。他2月20日在微博上表示:“從產(chǎn)品的觀點(diǎn)看,特斯拉可以被看成是土豪的玩具。但是從創(chuàng)新交通模式的角度看,特斯拉是引領(lǐng)未來能源、交通、汽車產(chǎn)業(yè)和人們交通行為新潮流的時(shí)裝秀。在這里,產(chǎn)品只是交通模式創(chuàng)新的過程?!?/p>
盡管有觀點(diǎn)認(rèn)為特斯拉甚至不能稱得上是一輛真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車,但是,不可否認(rèn)的是,在這個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)思維”大行其道的時(shí)代,特斯拉確實(shí)是踐行這一思路的典型代表,它身上流淌著的大量互聯(lián)網(wǎng)血液,正在改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)。
互聯(lián)網(wǎng)思維的核心是用戶體驗(yàn)。想象一下,如果車主坐在一輛擁有17英寸觸摸屏的汽車?yán)?,這輛車沒有檔把,只有儲物箱和緊急救援燈兩個(gè)按鈕,會是怎樣的感覺?
特斯拉Model S完全顛覆了傳統(tǒng)汽車的駕駛感受。它內(nèi)置了一塊17英寸觸摸顯示屏,號稱是“世界上最先進(jìn)的用戶交互界面”。車主將能以觸控形式通過拖曳、點(diǎn)選、旋轉(zhuǎn)等操作手法,進(jìn)行音樂、通話、導(dǎo)航、藍(lán)牙、空調(diào)、燈光,以及電力回收、車身高度等控制,也就是說,幾乎所有的行車功能皆能通過該屏幕完成。
盡管這塊屏幕顯示的信息相當(dāng)煩瑣,但是,車主若是智能手機(jī)使用者,很快就能熟悉所有的設(shè)置。這塊顯示屏幕類似一臺平板電腦,采用了英偉達(dá)Tegra顯卡,搭載多核心處理器,儀表顯示、多媒體信息與衛(wèi)星導(dǎo)航等功能都能像平板電腦那樣具備圖像處理、色彩表現(xiàn)的能力,顯示屏甚至能呈現(xiàn)3D視覺效果。
先進(jìn)的硬件還不足以為其貼上互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽,網(wǎng)絡(luò)的存在才讓這輛電動車成為“帶著輪子的移動終端”。這塊觸摸屏更可以通過免費(fèi)的3G模塊即時(shí)連接互聯(lián)網(wǎng),它的背后是一個(gè)開放的Linux應(yīng)用平臺,地圖、語音識別等各種各樣的豐富程序都已構(gòu)建在這個(gè)平臺上。雖然之前無數(shù)的汽車公司試圖使用這種設(shè)計(jì),但真正將其投入大規(guī)模量產(chǎn)并獲得好評的卻鮮有,只有特斯拉做到了。這在很大程度上得益于幾位創(chuàng)始人的IT背景,他們對網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的人機(jī)交互界面和用戶體驗(yàn)有著更深刻的理解。
在傳統(tǒng)汽車行業(yè)里,召回的問題時(shí)有發(fā)生。而特斯拉在召回這一問題的處理上,明顯和傳統(tǒng)的汽車廠商著重“解決技術(shù)問題”的處理方式有所不同,而是把關(guān)注點(diǎn)放在了“用戶體驗(yàn)”上。
由于擔(dān)心電池充電器、電線或墻面電源可能過熱,2014年1月,特斯拉Model S被美國高速公路安全管理局責(zé)令召回。在這之前,特斯拉Model S曾經(jīng)三次起火,弄得人心惶惶。
然而,特斯拉對此卻非常淡定。在接到召回通知后,公司發(fā)言人Liz Jarvis-Shean則對外界表示:“從物理上來說,并無一輛車被特斯拉召回,所謂的召回,對用戶來說只需一次軟件更新。并且,特斯拉將會通過郵遞的方式向客戶發(fā)放一個(gè)升級更新后的電源適配器。其結(jié)果是,特斯拉的車主并不需要親自去經(jīng)銷商店或服務(wù)中心。”特斯拉中國工作人員則表示:“所謂的升級很簡單,只需按照車載屏幕上的提示按鍵,點(diǎn)擊升級就好,過程和手機(jī)系統(tǒng)升級無異?!?/p>
從用戶角度來看,召回并不需要千里迢迢把車開回經(jīng)銷商處,也不必絞盡腦汁搞清楚存在怎樣的技術(shù)故障。他們需要做的只有兩件事:點(diǎn)擊“系統(tǒng)升級”按鍵,坐在家中收快遞。毫無疑問,和傳統(tǒng)汽車企業(yè)的召回相比,特斯拉用互聯(lián)網(wǎng)的方式解決了問題,讓用戶和廠商都省心。
北京時(shí)間2月20日,特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官馬斯克大力感謝社交媒體幫特斯拉公司克服了一系列Model S轎車起火事件所引發(fā)的銷售困難。
2013年年底,媒體報(bào)道了特斯拉Model S由于道路原因?qū)е缕囯姵負(fù)p壞,從而引發(fā)火災(zāi)。由于每次特斯拉火災(zāi)的消息通過網(wǎng)絡(luò)迅速傳播,導(dǎo)致公司的股價(jià)一度探底。這些事件為特斯拉帶了很多麻煩,導(dǎo)致特斯拉Model S需求顯著下降。但是,作為Twitter的忠實(shí)用戶,馬斯克把危機(jī)公關(guān)的“戰(zhàn)場”轉(zhuǎn)向了社交媒體。結(jié)果,由于社交媒體粉絲的幫助以及他在網(wǎng)上對汽車安全性質(zhì)疑的反駁,特斯拉扭轉(zhuǎn)了局勢。馬斯克表示,如果沒有社交媒體,我不知道我們是否能夠糾正誤解。
或許是由此看到了社交媒體對企業(yè)處理公共關(guān)系的幫助,在特斯拉開啟了“中國市場戰(zhàn)略”后,他緊接著就開通了新浪微博。
其實(shí),“先驅(qū)”和“玩具”的爭論結(jié)果已經(jīng)不再重要。重要的是,無論之前的“蘋果現(xiàn)象”還是現(xiàn)在的“特斯拉現(xiàn)象”,都傳遞給我們最重要的信息:所有的行業(yè)包括電信行業(yè),都需要迅速變革,擁抱創(chuàng)新。
無論是汽車企業(yè)還是電信企業(yè)都是技術(shù)主導(dǎo)型企業(yè),而傳統(tǒng)式技術(shù)型企業(yè)能不能在下一個(gè)10年立于不敗之地,僅憑著多年的品牌積淀與先進(jìn)的行業(yè)技術(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。怎樣以互聯(lián)網(wǎng)思維看待和改革電信業(yè),是電信人必須開始思考的問題。
未來,ICT產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨A為式、蘋果式還是I BM式,誰都無法預(yù)知,而“互聯(lián)網(wǎng)思維”也不是一劑包治百病的藥方,屆時(shí),它是否有用還是一個(gè)未知數(shù)。我們能做的,就是在發(fā)生變化之前,轉(zhuǎn)換一下思維模式,開始從產(chǎn)品導(dǎo)向向需求導(dǎo)向、用戶導(dǎo)向進(jìn)化。曾有專家說,顛覆一個(gè)行業(yè)的往往是另一個(gè)行業(yè),它不按牌理出牌,它不會有中間融合,它就是顛覆和取代。盡管上述言論有些言之過重,但卻值得思考,更不容等待。
根據(jù)維基百科,特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學(xué)家尼古拉·特斯拉命名。Tesla Roadster使用直接從特斯拉1882年的原始設(shè)計(jì)繼承而來的交流電機(jī)。
該公司的第一輛車Tesla Roadster是第一輛使用鋰離子電池的汽車,也是第一輛充電能行駛超過200英里的電動汽車。目前,特斯拉生產(chǎn)Tesla Roadster和Tesla Model S兩款車型。