●本報(bào)駐臺北特派特約記者 吳亞明 蕭師言 ●本報(bào)記者 邢曉婧 王亞斌

23日，一架臺灣復(fù)興航空公司高雄飛馬公的客機(jī)在澎湖緊急迫降失敗墜毀。圖為失事飛機(jī)殘骸。就在各方還在為誰是擊落馬航MH17航班的兇手爭論不休的時(shí)候，一起新的空難又占據(jù)了世界各大媒體的突出位置。臺灣復(fù)興航空公司一架載有58人的ATR 72客機(jī)23日晚間在澎湖迫降失敗，從高空“重摔”墜地起火。截至本報(bào)昨夜發(fā)稿時(shí)，臺灣“交通部長”確認(rèn)機(jī)上47人死亡11人受傷。事件發(fā)生時(shí)，臺灣正遭受臺風(fēng)襲擊，惡劣天氣初步被認(rèn)為是這次空難的一大元兇。對于這場嚴(yán)重災(zāi)難，島內(nèi)各界紛紛表示哀悼與震驚。臺灣歷史上曾多次發(fā)生空難，在這方面甚至得到過“世界第一”的惡名。這場新的災(zāi)難在令人們心碎的同時(shí)，無疑令臺灣航空界和管理部門背上又一個(gè)沉重的“包袱”。這場空難發(fā)生時(shí)，世界還沒有來得及從馬航MH17被擊落的震驚中緩過神來，而至今毫無蹤跡的馬航MH370客機(jī)以及它上面的200多名乘客仍牽掛著無數(shù)中國人的心。毫無疑問，在科技突飛猛進(jìn)的今天，航空安全仍是一個(gè)需要我們不斷改進(jìn)的難題。事故“相當(dāng)于墜機(jī)”23日下午，臺灣復(fù)興航空GE222班機(jī)從小港機(jī)場飛往澎湖馬公機(jī)場。當(dāng)天傍晚，飛機(jī)在澎湖迫降失敗，發(fā)生災(zāi)難。臺灣TVBS報(bào)道稱，飛機(jī)在飛行中沒有滑行，從28米左右的高度“重摔”，機(jī)頭直接墜地，飛機(jī)起火。還有消息稱，飛機(jī)掉落時(shí)飛行高度大約30層樓高，100多米的高度。臺灣“民航局長”沈啟稱事故“相當(dāng)于墜機(jī)”。事發(fā)當(dāng)晚，事故傷亡人數(shù)多次變化，不同媒體公布的數(shù)字也有出入。臺灣媒體先是援引澎湖消防部門負(fù)責(zé)人的話說，事故造成51人死亡。晚些時(shí)候，臺灣“交通部長”表示，機(jī)上47人死亡11人受傷。臺灣“中央社”稱，出事班機(jī)下午5時(shí)從高雄小港機(jī)場起飛，預(yù)計(jì)下午5時(shí)35分降落澎湖馬公機(jī)場，但因故無法降落，在空中盤旋，至下午7時(shí)才迫降澎湖縣湖西鄉(xiāng)西溪村。飛機(jī)迫降失敗后，在西溪村墜落起火。臺灣“民航局長”沈啟表示，復(fù)興航空GE222班機(jī)原定下午4時(shí)起飛，后因臺風(fēng)原因延遲到傍晚5時(shí)43分從高雄飛往馬公。飛機(jī)曾在澎湖上空試圖第一次降落，但由于起落架故障導(dǎo)致降落失敗。晚上7時(shí)06分，飛機(jī)在馬公上空與塔臺聯(lián)系計(jì)劃重飛后失聯(lián)，之后重重摔在跑道外1000米的西溪村。臺“民航局”表示，該ATR72飛機(jī)機(jī)齡14年，當(dāng)時(shí)機(jī)上共有54名乘客及4名機(jī)組人員。臺灣“行政院”院長江宜樺稱，第一時(shí)間接到“交通部”報(bào)告后，已指示全力搶救，并請“交通部”理清現(xiàn)場狀況后盡快對外說明。事發(fā)后《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者立即趕到事發(fā)現(xiàn)場。記者看到，大批警察、消防人員和救護(hù)人員在現(xiàn)場參與救援，并為機(jī)體降溫。機(jī)艙內(nèi)很有可能還有未被救出的乘客，但由于艙內(nèi)留有溫度很高的油，存在爆炸危險(xiǎn)，因此不能破壞機(jī)體結(jié)構(gòu)。當(dāng)?shù)厝私榻B，飛機(jī)先撞到民宅，隨后起火，許多乘客被甩出機(jī)艙?，F(xiàn)場可以看到被搜救出的遺體被包裹著運(yùn)走。目前還不能確定是否有大陸乘客乘坐這架飛機(jī)。當(dāng)?shù)孛癖娫S姓目擊者稱，事發(fā)時(shí)雨勢驚人，飛機(jī)在離跑道1公里處已開始迫降。臺灣“東森新聞”稱，目前臺灣軍方下令“第一作戰(zhàn)區(qū)”成立應(yīng)變中心，官兵200人、救護(hù)車10輛、照明車2輛、消防車2輛、戰(zhàn)術(shù)輪車4輛到失事現(xiàn)場幫忙救援。由于現(xiàn)場一片狼藉，至少2間民宅被削去一大半，墻壁嚴(yán)重毀損，警方仍在積極找尋生還者。臺灣防務(wù)部門發(fā)言人羅紹和指出，臺當(dāng)局防務(wù)部門負(fù)責(zé)人已要求三軍總醫(yī)院、臺軍高雄總醫(yī)院左營分院、岡山分院等設(shè)有燒燙傷中心的整備待命，執(zhí)行任務(wù)。臺灣《聯(lián)合報(bào)》網(wǎng)站稱，澎湖當(dāng)?shù)卮笥辏炅窟_(dá)59毫米。目擊村民說，雨聲中傳來轟然巨響，飛機(jī)波及1棟民宅起火，村民查看，傷者拚命逃出火海。還有目擊者稱，“7名傷者是自行爬出來”，村民再上前搭救；這時(shí)飛機(jī)陷入火海中。島內(nèi)媒體援引一名王姓村民的描述說，當(dāng)時(shí)正在家看電視，突然聽到一聲巨響，隨即伴隨著一陣搖晃，并隱約聞到一股汽油味，“直覺就是墜機(jī)，跑出家門察看，果然看到一架飛機(jī)掉在住家旁邊，機(jī)上陸續(xù)有人摸黑掙扎走下飛機(jī)，滿臉、滿身是血。沒多久，發(fā)生第二次大爆炸”。臺灣“今日新聞網(wǎng)”稱，臺當(dāng)局馬英九辦公室發(fā)言人馬瑋國表示，馬英九第一時(shí)間得知傷亡狀況，感到非常悲慟，并與“行政院長”江宜樺通電話，“行政院”立即成立馬公空難“中央災(zāi)害應(yīng)變中心”，全面厘清事故發(fā)生原因，全力搶救傷者，及提供受難者家屬全面的協(xié)助。馬瑋國轉(zhuǎn)述說，此次復(fù)興航空事故是臺灣近年來最重大的飛安事故，馬英九高度重視，也要求相關(guān)單位盡速厘清案情。馬英九表示，今天是臺灣航空史上非常沉痛的一天，全臺灣人民同感哀傷，并將提供給所有生還者和死傷者家屬最大的支持與協(xié)助。中共中央臺辦、國務(wù)院臺辦主任張志軍向臺灣陸委會主委王郁琦轉(zhuǎn)達(dá)了大陸方面對罹難同胞的沉痛哀悼和對其家屬及受傷同胞的親切慰問。事故何以如此嚴(yán)重？關(guān)于這次空難事故在迫降過程中導(dǎo)致人員大量死亡的原因，航空專家徐勇凌對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說，此次空難很可能是天氣原因?qū)е碌摹Ｆ冉凳请y度比較大的任務(wù)，在此過程中天氣是導(dǎo)致迫降失敗的重要原因。迫降失敗，導(dǎo)致人員死亡的因素很多，但從統(tǒng)計(jì)的角度講，有幾個(gè)關(guān)鍵因素：一、失控高度。民用航空在50米以上高度，基本生還概率為零；二、半失控狀態(tài)，飛機(jī)在觸及跑道時(shí)以比較差的姿態(tài)撞擊跑道，俯角大于5度，生還概率小于50%，速度大于350公里/小時(shí)，生還概率小于50%；第三是否帶坡度，在前兩種情況下，姿態(tài)越復(fù)雜（帶坡度、帶滾轉(zhuǎn)）生存概率越低。三、其他要素，飛機(jī)墜毀時(shí)是否爆炸，是否燃燒，爆炸和燃燒的速度都對生存概率有重大影響；四、救護(hù)能力，包括技術(shù)水平、救護(hù)反應(yīng)速度、善后護(hù)理等。徐勇凌說，28米是較高的失控墜毀高度，在此情況下，70%以上的人沒有生還是比較正常的。針對最近空難多發(fā)，一位匿名的軍事專家對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說，航空是常態(tài)化、秩序化的運(yùn)行模式，由于各種外部因素所導(dǎo)致的對常態(tài)化、秩序化模式的破壞會使空難概率提高。從很多空難案例可以看出，由于突發(fā)事件所導(dǎo)致的管理和團(tuán)隊(duì)的非程序化操控反而會使常態(tài)化、秩序化的運(yùn)行模式被打破，從而釀成重大飛行事故，比如說，當(dāng)年希臘的特納里費(fèi)空難就是因突發(fā)事件所引起的秩序混亂導(dǎo)致的。英國廣播公司網(wǎng)站稱，臺灣民航部門正在準(zhǔn)備成立緊急應(yīng)變小組處理這一事故，出事原因尚不清楚。意大利及法國聯(lián)營飛機(jī)制造商ATR在接受采訪時(shí)說：“我們已獲知失事，我們正試圖得到更多信息來確定出事原因?！盇TR公司表示稍后會就此事件發(fā)表聲明。臺灣航空安全飽受詬病臺灣“中央社”稱，臺灣復(fù)興航空ATR 72型客機(jī)過去曾發(fā)生多次重大事故，并都與澎湖馬公有關(guān)連。1995年1月30日，復(fù)興航空一架ATR 72型客機(jī)從臺北飛抵馬公后，空機(jī)飛返臺北松山機(jī)場，結(jié)果不幸途中偏離航道，在桃園龜山撞山墜毀。正副駕駛及空中服務(wù)人員等4名機(jī)組員不幸罹難。2002年12月21日，復(fù)興航空另一架ATR 72型貨運(yùn)班機(jī)，從桃園國際機(jī)場飛至澳門途中出現(xiàn)積冰現(xiàn)象，飛機(jī)在馬公西南方約17公里處墜海，機(jī)上正副駕駛2人不幸罹難。臺灣三立新聞網(wǎng)稱，據(jù)統(tǒng)計(jì)，復(fù)興航空僅近13年就有過8次飛航事故，其中和今天迫降失事相同的ATR72竟就有6起。事實(shí)上，臺灣地區(qū)的航空安全一直飽受詬病。前些年有臺灣“立委”曾稱，近10年來，世界上共發(fā)生15起重大空難事件，其中由臺灣的航空公司與機(jī)場造成的空難就有3件，占了1/5，名列“世界第一”，可說是臺灣之恥。這位“立委”說，10年來由臺灣的航空公司及機(jī)場造成的3件空難，其中包括1994年4月26日的華航名古屋空難，造成264人死亡；1998年2月16日華航桃園大園空難，造成202人死亡。他說，全世界有200家航空公司，光是臺灣造成空難就有如此高的“輝煌成果”，實(shí)在令人汗顏。臺灣當(dāng)局要是有心的話，應(yīng)進(jìn)一步改善航空安全，讓臺灣不要再拿到這種國際惡名的“世界第一”。近年來，世界多國民航客機(jī)事故中，雖然不少是因?yàn)樵愀獾奶鞖庖蛩兀藶椴僮髦旅д`導(dǎo)致空難的例子也不少。在臺灣空難史上，人為操作失誤導(dǎo)致飛行事故的比例更大。在1994年臺灣華航“名古屋空難”中，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故原因是飛機(jī)在著陸過程中副駕駛意外碰到復(fù)飛按鈕，機(jī)組斷開自動油門試圖改人工著陸，但未切斷自動駕駛，飛機(jī)在自動駕駛的控制下繼續(xù)保持復(fù)飛姿態(tài)，人機(jī)發(fā)生對抗，導(dǎo)致飛機(jī)失速墜毀。1998年華航“大園空難”中，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故原因是降落時(shí)因偏離航道，機(jī)長打算重飛而拉起機(jī)頭，卻未注意到速度不足，當(dāng)場失速墜毀于附近道路并沖進(jìn)民宅。▲