陳昆倫

（遼寧省交通設(shè)計(jì)院 遼寧 110166）

0 引言

建設(shè)高速公路緊急救援系統(tǒng)是堅(jiān)持以人為本的必然要求。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和生活水平不斷提高，人們對(duì)生命安全和身心健康越來越重視，對(duì)免遭或減輕災(zāi)害痛苦的需求越來越強(qiáng)烈，安全意識(shí)也越來越強(qiáng)。高速公路一旦發(fā)生交通事件則會(huì)影響正常交通秩序，救援難度大。高速公路交通事故導(dǎo)致數(shù)輛、數(shù)十輛、甚至上百輛汽車相撞，且隨時(shí)可能發(fā)生起火燃燒或爆炸，車輛毀壞變形或墜入路溝，眾多司機(jī)和乘客被困在受損車輛內(nèi)無法逃生，隨時(shí)都有生命危險(xiǎn)。特別是多車多點(diǎn)相撞時(shí)，救援點(diǎn)多，線路長(zhǎng)，事故造成道路堵塞，救援裝備和人員難以接近事故現(xiàn)場(chǎng)，疏散人員極其困難，種種不利因素都給救援工作增大了難度。下面筆者對(duì)高速公路交通事件緊急救援系統(tǒng)進(jìn)行了探討。

1 高速公路緊急救援的流程分析

高速公路緊急救援從異常交通事件發(fā)現(xiàn)、接警、處警到救援評(píng)估決策、指揮調(diào)度、現(xiàn)場(chǎng)救助、恢復(fù)交通，是一個(gè)完整的救援鏈。緊急救援過程可概括為四個(gè)環(huán)節(jié)，即事件發(fā)現(xiàn)、事件匯集及確認(rèn)以及現(xiàn)場(chǎng)救援指揮調(diào)度、清理現(xiàn)場(chǎng)。任意一個(gè)成功的救援，都是這四個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合，協(xié)調(diào)一致的結(jié)果。

1.1 發(fā)現(xiàn)事件

交通事件發(fā)生后，救援系統(tǒng)通過各種方式發(fā)現(xiàn)交通事件，主要包括：①事故當(dāng)事人或目擊者可利用公路上設(shè)置的緊急電話或移動(dòng)電話報(bào)警；②交警或管理部門的巡邏車發(fā)現(xiàn)事故后利用無線集群電話系統(tǒng)報(bào)薯；③公路發(fā)生突發(fā)事件后，會(huì)引起交通流的異常變化，監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)此變化可自動(dòng)判斷可能發(fā)生的交通事故；④監(jiān)控中心管理人員可利用監(jiān)控電視系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)攝像機(jī)覆蓋區(qū)域內(nèi)的突發(fā)事件。

1.2 事件確認(rèn)

運(yùn)用先進(jìn)的GIS技術(shù)，迅速確認(rèn)事件發(fā)生地點(diǎn)，或通過距離事發(fā)地點(diǎn)最近的交通巡邏人員確認(rèn)事件具體位置。根據(jù)多方收集的交通事件信息，確認(rèn)事件的類別和等級(jí)。

1.3 事件評(píng)估與決策

根據(jù)事件類別及等級(jí)，分析事件將產(chǎn)生的各種影響，并選擇相應(yīng)的救援預(yù)案。估計(jì)事件對(duì)道路交通的影響范圍，對(duì)周圍環(huán)境的影響以及交通事件可能產(chǎn)生的其他事故隱患進(jìn)行分析，分析救援復(fù)雜性，研究確定交通管制方案，確定最佳的救援路徑，組織救援人員，確定救援資源調(diào)度方案。

1.4 救援響應(yīng)

各相關(guān)部門根據(jù)救援指揮中心的統(tǒng)一部署，出動(dòng)救援人員和物資，趕赴現(xiàn)場(chǎng)，并及時(shí)向救援指揮中心反饋信息。同時(shí)，救援指揮中心對(duì)高速公路實(shí)施交通管制，并向高速公路使用者發(fā)布交通信息，具體如下：

①交通管理。交通事件發(fā)生后，由于路段的通行能力降低，對(duì)周圍道路的交通流影響較大。事件發(fā)生后的交通管理對(duì)于緩解交通擁擠，減少交通延誤有重要作用。比如常用的交通控制方法主要包括：車道關(guān)閉與開放、匝道控制、使用可替代線路等。

②救援信息發(fā)布。交通事件一旦發(fā)生，路段交通通行能力降低，周圍道路將產(chǎn)生擁擠甚至堵塞，救援系統(tǒng)必須告訴駕駛?cè)藛T堵車的原因和交通事件地點(diǎn)，提供交通誘導(dǎo)信息。通過有效的信息發(fā)布渠道，向高速公路使用者發(fā)布交通擁擠的嚴(yán)重程度、恢復(fù)交通的大概時(shí)間，替代線路及其他有用信息。發(fā)布交通信息的方式有通過電視、電臺(tái)發(fā)布、主要路口或干線上的可變信息板、通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布、手機(jī)短信發(fā)布、電話信息交換等。

1.5 現(xiàn)場(chǎng)救援

救援人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，首先控制交通事件現(xiàn)場(chǎng)，排查事件隱患。各救援部門分工合作，全力搶救受傷人員，解救被困人員，轉(zhuǎn)移、疏散現(xiàn)場(chǎng)群眾，采取有效措施消除事件影響，并及時(shí)向救援指揮中心匯報(bào)救援進(jìn)展情況?，F(xiàn)場(chǎng)救援的主要內(nèi)容包括：交警負(fù)責(zé)控制現(xiàn)場(chǎng)，疏導(dǎo)交通；醫(yī)務(wù)部門現(xiàn)場(chǎng)搶救危重傷員，處理創(chuàng)傷，并進(jìn)行傷員轉(zhuǎn)移；消防部門排查并消除現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)隱患，提供救援工具和水源，協(xié)助解救被困人員?，F(xiàn)場(chǎng)救援過程中，如果發(fā)現(xiàn)交通事件有新的發(fā)展趨勢(shì)和形態(tài)，應(yīng)及時(shí)匯報(bào)指揮中心，以便救援指揮系統(tǒng)能夠及時(shí)調(diào)整、修正救援方案。

1.6 清理現(xiàn)場(chǎng)，修復(fù)設(shè)施

事故排除部門負(fù)責(zé)清理現(xiàn)場(chǎng)，主要包括牽引故障車輛，排除廢棄物，清洗路面及設(shè)施等。路政部門負(fù)責(zé)修復(fù)損毀的路面及道路設(shè)施。

1.7 恢復(fù)交通

所有救援工作完成后，交警解除交通事件發(fā)生路段及其影響范圍內(nèi)的交通管制，恢復(fù)交通。

2 緊急救援系統(tǒng)的信息化管理

在交通事件的發(fā)現(xiàn)、處理、恢復(fù)交通等過程中，信息的采集、處理、運(yùn)用是十分重要的，各種信息的快速、準(zhǔn)確獲取，各部門之間信息流動(dòng)的暢通，是實(shí)現(xiàn)快速、高效救援的保證。提高救援系統(tǒng)的效率，其中最核心的問題就是信息傳遞的快速性、準(zhǔn)確性，也就是救援系統(tǒng)的信息化管理。

2.1 救援過程中信息的傳遞

交通事件發(fā)生后，信息流傳遞的路徑是多樣的，首先是事故現(xiàn)場(chǎng)與救援管理中心之間的信息傳遞，救援管理中心根據(jù)所掌握的信息及時(shí)確認(rèn)事件是否發(fā)生，并及時(shí)獲取事件有關(guān)的基本信息。其次，事件確認(rèn)后，救援管理中心應(yīng)將事件信息盡快傳遞到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的周邊區(qū)域，告知后續(xù)車輛駕駛員繞行，以避免車輛的追尾等二次事件的發(fā)生。同時(shí)，救援管理中心需要馬上與其他相關(guān)救援部門之間聯(lián)系，將事故信息傳遞到這些部門，通知他們及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)施救援工作。再次，各部門之間的信息傳遞，在救援過程中，救援人員、物資、設(shè)備的調(diào)度需要快速傳遞信息，無論是救援管理中心的指揮調(diào)度還是各部門之間的協(xié)調(diào)、配合都離不開信息交流。由于交通事件的發(fā)展受多方面因素的影響，救援管理中心需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)不斷調(diào)整救援方案，協(xié)調(diào)救援能力。各部門之間也要根據(jù)自己的救援實(shí)施情況，請(qǐng)示救援任務(wù)，匯報(bào)救援進(jìn)展。信息傳遞的路徑如圖1所示：

圖1 信息傳遞

2.2 信息技術(shù)

救援過程中，信息的采集、傳輸、處理需要用到許多信息技術(shù)，主要包括：

（1）傳感技術(shù)，用于采集各種交通信息、道路信息、氣象信息，為事故的確認(rèn)、預(yù)測(cè)、救援工作的展開提供信息，主要有車輛檢測(cè)器、緊急電話、氣象檢測(cè)器、視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等。

（2）通信技術(shù)，用于保證救援過程中信息流動(dòng)暢通，主要技術(shù)包括聯(lián)網(wǎng)的收費(fèi)系統(tǒng)、無線通訊設(shè)備、無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備以及微波通訊設(shè)備等。

（3）計(jì)算機(jī)與智能技術(shù)，用于為救援工作的決策提供依據(jù)，主要技術(shù)包括運(yùn)用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，合理調(diào)用事故應(yīng)急救援資源，以確保救援人員和物資在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)等。

（4）自動(dòng)控制技術(shù)，通過各種交通控制設(shè)備，控制事故現(xiàn)場(chǎng)的交通流，避免二次事故的發(fā)生。上述技術(shù)中，有些已經(jīng)在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中得以應(yīng)用，但由于技術(shù)方面、建設(shè)成本方面的原因，這些技術(shù)的運(yùn)用處于初級(jí)階段，還有完全發(fā)揮出其強(qiáng)大的功能。

3 結(jié)語(yǔ)

以上筆者對(duì)高速公路交通事件緊急救援系統(tǒng)進(jìn)行了粗略探討，但是高速公路緊急救援系統(tǒng)涉及的主題和內(nèi)容很廣泛，尚待研究的問題很多，比如：救援技術(shù)涉及交通事件的檢測(cè)技術(shù)、信息傳輸及處理技術(shù)、圖像處理技術(shù)、緊急情況下的交通組織與控制技術(shù)、危險(xiǎn)品處理技術(shù)、快速解救被困人員的實(shí)用技術(shù)、交通事故傷的急救技術(shù)等等，在今后工作中筆者將不斷努力。

[1]王慧艷，高速公路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案[J]，遼寧交通科技，2005，11

[2]王云鵬，趙韓濤，李世武，王俊喜，基于共用信息平臺(tái)技術(shù)的高速公路緊急救援系統(tǒng)研究[J]，公路交通科技，2007，（24）

[3]金碧芳，交通緊急事件處理預(yù)案仿真評(píng)估系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]，計(jì)算機(jī)應(yīng)用與軟件，2010，（27）