蘆 楊

(江蘇大學(xué) 管理學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212013)

隨著我國(guó)高等院校規(guī)模的快速擴(kuò)展、城市機(jī)動(dòng)化交通的迅猛增長(zhǎng)以及高校校園人口的增加，校園公交的引入無(wú)疑是解決雜亂校園交通的一劑良方。我們以江蘇大學(xué)作為研究對(duì)象對(duì)高校校園公交的最優(yōu)定價(jià)展開了調(diào)查和研究。

以江蘇大學(xué)為例，江大現(xiàn)有的校園是老校區(qū)與新校區(qū)的結(jié)合，面積非常大，走一圈下來(lái)，要一個(gè)多小時(shí)，從生活區(qū)到教學(xué)區(qū)有1公里多，走路很花時(shí)間。正由于這些原因，校園成了各類車輛的王國(guó)，滿眼都是摩托車、電動(dòng)車、自行車，甚至還有社會(huì)上三四十輛黑車。許多同學(xué)因?yàn)槁烦烫h(yuǎn)放棄步行選擇乘坐黑車，如果恰逢上下課高峰，黑車在校園內(nèi)行駛十分不安全，有時(shí)會(huì)發(fā)生交通事故，此外這類車不像出租車一樣按路程計(jì)費(fèi)，而是一律10元，價(jià)格偏高。

在2013年1月，千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的校內(nèi)公交閃亮登場(chǎng)，但校園公交如何實(shí)現(xiàn)最優(yōu)定價(jià)，本文將致力于向大家闡釋。

校園觀光公交，集合了“校園公交”、“校園觀光”雙重功能，與過(guò)去的車型相比，觀光公交車是真正的環(huán)保交通工具，對(duì)校園風(fēng)貌是一種提升，對(duì)廣大師生的身心健康和審美是一種愛(ài)護(hù)。由于其車體美觀，占道面積只有大巴的1/4至1/2，體積更小，加之其車體通透，對(duì)道路及其空間占用極少，不會(huì)給人以壓迫感，相反對(duì)校園空間是一種補(bǔ)充、利用和美化；觀光車采用無(wú)污染的可充電瓶作為能源，不排廢氣，噪聲微小，對(duì)校區(qū)和城市的環(huán)保是一種示范；在油價(jià)看漲的今天，可充電瓶作為能源的觀光車在購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等方面的成本低，從經(jīng)濟(jì)角度是有利的；由于動(dòng)力柔和、車體低矮等特性，觀光車安全系數(shù)高，對(duì)路上的行人和上下的乘客安全少有威脅，更適合校園交通。更為重要的是，校園觀光公交以其上下方便、靈活機(jī)動(dòng)，成為便民的載體和“執(zhí)政為民”在高校的體現(xiàn)。

“環(huán)校行駛、招手上車、就近下車”是校園公交的一大特色，招手上車、就近下車讓不少同學(xué)覺(jué)得“挺人性化的”。校園公交每輛可以容納12人左右，雖然比不上普通公交車的容納量，但是每6、7分鐘一班的校園公交還是可以滿足很多同學(xué)的需求。

校園公交使用的是電瓶，綠色無(wú)污染。對(duì)于同學(xué)們關(guān)心的安全問(wèn)題，負(fù)責(zé)人也表示，“首先校園公交不是很大，不會(huì)占用太多馬路；其次，駕駛員是經(jīng)過(guò)精心挑選的，他們都有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)。”

經(jīng)過(guò)了接近一年的運(yùn)營(yíng)，我們的校園公交車管理也變得系統(tǒng)化和規(guī)范化，從校園公交車的負(fù)責(zé)人那里我們了解到，江蘇大學(xué)目前有12輛校園公交車，共有3條行車路線，其中1號(hào)線和3號(hào)線較為繁忙，車次也比較多，每天有7000余人次乘坐校園公交車，每人一元，每天的收入也就是7000余元，這樣一個(gè)月的收入大約21000元，另外，我們也從負(fù)責(zé)人那里了解到公交車的運(yùn)營(yíng)成本：

每月共需水電費(fèi)約1000元，共12臺(tái)車，每輛車購(gòu)價(jià)5萬(wàn)元，每車月?lián)p6500元，每年一組電池8000元，管理費(fèi)200元/月，房租150元/月，維修、保養(yǎng)200元/月。這樣，校園公交的利潤(rùn)率還是相對(duì)較高的。

為了使校園公交的定價(jià)更為合理，更符合同學(xué)們的期望，我們對(duì)江蘇大學(xué)的部分學(xué)生做了問(wèn)卷調(diào)查和交流。

在目前價(jià)位水平下，絕大部分同學(xué)乘坐校園公交是看中其便利性。對(duì)準(zhǔn)時(shí)性，安全性，要求相對(duì)較小。三分之一同學(xué)覺(jué)得乘坐校園公交是看中其經(jīng)濟(jì)性。

在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)同學(xué)希望駕駛員是專門司機(jī)，小部分同學(xué)認(rèn)為混合聘用是可接受的，也有極少數(shù)同學(xué)希望學(xué)生做司機(jī)。

在校園公交車的定價(jià)方面，接近一半的同學(xué)可接受的校園公交價(jià)位在五毛至一元之間；34%的人可接受的當(dāng)前1元的價(jià)格，8%的人認(rèn)為目前價(jià)格低于心理價(jià)位，兩者加總可見(jiàn)43%的人接受目前價(jià)位；13%的人可接受的價(jià)位在三至五毛。由此可見(jiàn)，想要服務(wù)絕大部分顧客，校園公交定價(jià)因在五毛至一元之間。

F區(qū)為江蘇大學(xué)5區(qū)，為學(xué)校邊緣宿舍區(qū)，去圖書館或后街最遠(yuǎn)，是校園公交乘坐頻率最高地區(qū)。主要出行方式為步行與校園公交，各占近40%。以電動(dòng)車為主要出行方式的人占17%。應(yīng)該說(shuō)F區(qū)是以校園公交為主要出行方式占比最重的宿舍區(qū)。

44%的人在價(jià)格低至三毛的價(jià)格時(shí)仍不放棄原來(lái)出行方式，56%的人會(huì)在校園公交價(jià)格為三毛時(shí)放棄原來(lái)出行方式。38%的人在五毛時(shí)變放棄原來(lái)出行方式。已有11%的人放棄原有出行方式?？梢哉f(shuō)校園公交不可能完全替代其他出行方式，其市場(chǎng)也會(huì)在半數(shù)左右飽和的。

可見(jiàn)86%的人坐車頻率在每周五次以下，非主要出行方式。14%的人以乘坐校園公交為主要出行方式。由頻率這方面看，校園公交市場(chǎng)仍未飽和，有很大前景。

多數(shù)人因?yàn)榈群驎r(shí)間長(zhǎng)而放棄乘車，在132人中有104人。無(wú)固定班次也是顧客放棄坐車的原因之一，約25%的人投了此票。當(dāng)然，校園出行中并非大家總是趕時(shí)間的，所以顧客也會(huì)因?yàn)橛X(jué)得沒(méi)有必要而放棄乘坐校園公交。

同學(xué)們對(duì)校園公交的意見(jiàn)：

1）顧客主要看中校園公交的便利性

首先，步行是學(xué)生校園主要出行方式，再?gòu)某俗騺?lái)看，84%的顧客都選擇了便利性。同時(shí)在問(wèn)及校園公交對(duì)原有出行方式的替代時(shí)，44%顧客都覺(jué)得不可替代。因此可推出，多數(shù)人是因?yàn)樾@公交快捷方便，可供應(yīng)急使用。

2）校園公交需縮短顧客等候時(shí)間

問(wèn)及不坐校園公交原因，83%的顧客選擇了等候時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。校園公交現(xiàn)在采用隨叫隨停方案，方便同時(shí)，也就難以控制班次。雖說(shuō)，在上課、就餐等人群集中時(shí)段增加了班次，可仍供不應(yīng)求。所以車輛增加勢(shì)在必行。其他時(shí)段會(huì)出現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)車現(xiàn)象，因此需要增加班次。

3）價(jià)格調(diào)整可借鑒公交

隨著校園公交市場(chǎng)逐步完善，小綠車數(shù)量也將增加；非高峰時(shí)段也要增加班次；雇用司機(jī)也日趨專業(yè)化。這都勢(shì)必增加運(yùn)營(yíng)成本，因此降低單次成本也顯得尤為重要。現(xiàn)今乘車主要顧客是路途較遠(yuǎn)的D區(qū)、E區(qū)、F區(qū)和G區(qū)，高峰期還好，非高峰期就會(huì)出現(xiàn)近乎空運(yùn)或待點(diǎn)等候現(xiàn)象，所以從長(zhǎng)期來(lái)看要增強(qiáng)多數(shù)人乘車頻率。多數(shù)人可接受價(jià)位在五毛至一元之間，所以降價(jià)會(huì)提高乘車頻率。短期來(lái)看，F(xiàn)區(qū)：坐車頻率最高，校園公交重要服務(wù)對(duì)象選擇五毛至一元人數(shù)過(guò)半。

通過(guò)本次我們對(duì)校園公交的最優(yōu)定價(jià)的調(diào)查，我們認(rèn)為，校園公交向成熟期邁進(jìn)的當(dāng)期，建立忠誠(chéng)顧客，也要效仿公交，刷卡打折。定價(jià)過(guò)高或者不能給予合理的優(yōu)惠也會(huì)使得校園公交難以長(zhǎng)期發(fā)展下去。