張獻波++王保江++陳萬義

1.前言

為了在公路橋梁梁板安裝后，加強梁板之間的整體受力效果，調(diào)整橋梁頂面的平整度，在梁板頂面一般都設(shè)置有6-10cm厚的調(diào)平層。傳統(tǒng)的調(diào)平層施工方法往往是在混凝土攤鋪后采用人工滾杠或機械三輥軸或行星式框架提漿整平機對混凝土表面進行找平提漿，縱向接縫多，平整度差，效率低下。采用懸軌式提漿整平機，軌道直接鋪在防撞護欄頂面，能夠克服傳統(tǒng)施工方法的缺點，提高橋面調(diào)平層的施工質(zhì)量。通過幾個項目的實施，取得了較好的效果，并總結(jié)編制成本工法。

2.工法特點

2.1本工法可以最大限度的減少縱向施工接縫。傳統(tǒng)的施工設(shè)備和方法，由于軌道鋪在梁板頂面，由于護欄和軌道之間相互干擾，往往采取二次施工法，采用先施工兩側(cè)0.5m寬的輔助帶，輔助帶施工完成后，在其上鋪裝軌道；或者先在兩側(cè)架設(shè)軌道，澆筑中間部位混凝土，然后再二次澆筑兩側(cè)后澆帶，顯然都要增加兩道縱向施工縫，混凝土整體性較差，平整度和防水性能都受影響；也有采用一次澆筑，軌道兩側(cè)部位混凝土采用振搗棒振搗人工抹平的，由于架空軌道的影響，施工效率低，平整度難以保證。而本工法利用已經(jīng)澆筑完成的護欄頂部支持軌道，可以使?jié)L輪最大限度的靠近護欄內(nèi)側(cè)，保證全幅11.75m一次施工完成，避免二次接縫。

2.2本工法可以提高平整度。由于全幅一次成型，提漿整平機整平后可以全幅一次抹面，一次拉紋，整體效果和平整度容易保證。

2.3本工法可以保證軌道位置的剛度和平順。傳統(tǒng)的方法采用埋置鋼筋架立支持軌道，穩(wěn)定度差，勞動強度大，容易造成支撐間距太大而造成軌道下?lián)?，而本工法軌道直接鋪在護欄頂部，軌道與護欄之間通過薄板支墊，操作簡單，勞動強度低，可以對支墊物隨時加密，容易保證軌道剛度，從而提高調(diào)平層整體平整度。

2.4本工法勞動強度低，施工效率高，可降低能耗，提高效益。

3.適用范圍

本工法適用于梁板安裝后先施工防撞護欄，且防撞護欄施工標高控制質(zhì)量較高、線形順暢，且梁板安裝后表面平整度控制質(zhì)量較高的工程項目。

4.工藝原理

在防撞護欄頂面上鋪裝軌道，采用薄板調(diào)整軌道高度，通過調(diào)整螺旋調(diào)整固定提漿整體機吊臂，保證提漿整平機滾輪標高，然后，整平機行走輪沿鋪設(shè)在護欄頂部的軌道沿路線放線前后振動找平提漿，抹面成型養(yǎng)護，完成施工（見圖1）。

5.施工工藝流程及操作要點

5.1施工工藝流程圖（見圖2）。

5.2操作要點

5.2.1護欄頂標高復(fù)測，放線

每5m一個斷面，對橋面兩側(cè)標高復(fù)測，確定護欄頂與橋面調(diào)平層頂面的相對高差；將橋面頂標高標記在護欄內(nèi)側(cè)，彈出收倉墨線，用來控制混凝土頂面標高。

5.2.2護欄頂鋪設(shè)軌道

根據(jù)護欄頂與橋面相對高差，鋪設(shè)軌道，軌道采用10#槽鋼，每5m長一節(jié)，護欄較低的斷面，采用薄板支墊。支墊間距0.5-0.7m。為了保證軌道穩(wěn)定，利用施工護欄時的拉桿孔，采用絲桿將軌道固定在護欄頂面。（見圖3）

5.2.3橋面鑿毛清理

對箱梁頂面局部松散、光滑、和較高的點，采用風鎬鑿毛、清理和壓力水清洗，保證頂面粗糙、潔凈。

5.2.4鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片

鋪裝廠家定做的寬11.6×2.3m的冷軋鋼筋網(wǎng)片，橫向全寬，縱向搭接≥20cm，全部采用綁扎。根據(jù)收倉線，拉線控制鋼筋網(wǎng)片豎向位置，采用高強墊塊支墊，為了保證鋼筋網(wǎng)片不上浮，采用在箱梁頂面栽植鋼筋彎鉤，將網(wǎng)片拉緊固定，梅花形布置，間距1m。

5.2.5找平機就位

找平機就位，由于每聯(lián)橋面鋪裝，軌道與橋面相對高差并不是一個數(shù)值，通過調(diào)整螺旋，調(diào)整垂臂長度來調(diào)整滾杠的高度。找平機上部調(diào)整螺桿主要是用來調(diào)整找平機整體高度；找平機下部調(diào)整螺旋主要用來調(diào)整找平機橫坡和路拱。（見圖4、圖5、圖6）

1.前言

為了在公路橋梁梁板安裝后，加強梁板之間的整體受力效果，調(diào)整橋梁頂面的平整度，在梁板頂面一般都設(shè)置有6-10cm厚的調(diào)平層。傳統(tǒng)的調(diào)平層施工方法往往是在混凝土攤鋪后采用人工滾杠或機械三輥軸或行星式框架提漿整平機對混凝土表面進行找平提漿，縱向接縫多，平整度差，效率低下。采用懸軌式提漿整平機，軌道直接鋪在防撞護欄頂面，能夠克服傳統(tǒng)施工方法的缺點，提高橋面調(diào)平層的施工質(zhì)量。通過幾個項目的實施，取得了較好的效果，并總結(jié)編制成本工法。

2.工法特點

2.1本工法可以最大限度的減少縱向施工接縫。傳統(tǒng)的施工設(shè)備和方法，由于軌道鋪在梁板頂面，由于護欄和軌道之間相互干擾，往往采取二次施工法，采用先施工兩側(cè)0.5m寬的輔助帶，輔助帶施工完成后，在其上鋪裝軌道；或者先在兩側(cè)架設(shè)軌道，澆筑中間部位混凝土，然后再二次澆筑兩側(cè)后澆帶，顯然都要增加兩道縱向施工縫，混凝土整體性較差，平整度和防水性能都受影響；也有采用一次澆筑，軌道兩側(cè)部位混凝土采用振搗棒振搗人工抹平的，由于架空軌道的影響，施工效率低，平整度難以保證。而本工法利用已經(jīng)澆筑完成的護欄頂部支持軌道，可以使?jié)L輪最大限度的靠近護欄內(nèi)側(cè)，保證全幅11.75m一次施工完成，避免二次接縫。

2.2本工法可以提高平整度。由于全幅一次成型，提漿整平機整平后可以全幅一次抹面，一次拉紋，整體效果和平整度容易保證。

2.3本工法可以保證軌道位置的剛度和平順。傳統(tǒng)的方法采用埋置鋼筋架立支持軌道，穩(wěn)定度差，勞動強度大，容易造成支撐間距太大而造成軌道下?lián)?，而本工法軌道直接鋪在護欄頂部，軌道與護欄之間通過薄板支墊，操作簡單，勞動強度低，可以對支墊物隨時加密，容易保證軌道剛度，從而提高調(diào)平層整體平整度。

2.4本工法勞動強度低，施工效率高，可降低能耗，提高效益。

3.適用范圍

本工法適用于梁板安裝后先施工防撞護欄，且防撞護欄施工標高控制質(zhì)量較高、線形順暢，且梁板安裝后表面平整度控制質(zhì)量較高的工程項目。

4.工藝原理

在防撞護欄頂面上鋪裝軌道，采用薄板調(diào)整軌道高度，通過調(diào)整螺旋調(diào)整固定提漿整體機吊臂，保證提漿整平機滾輪標高，然后，整平機行走輪沿鋪設(shè)在護欄頂部的軌道沿路線放線前后振動找平提漿，抹面成型養(yǎng)護，完成施工（見圖1）。

5.施工工藝流程及操作要點

5.1施工工藝流程圖（見圖2）。

5.2操作要點

5.2.1護欄頂標高復(fù)測，放線

每5m一個斷面，對橋面兩側(cè)標高復(fù)測，確定護欄頂與橋面調(diào)平層頂面的相對高差；將橋面頂標高標記在護欄內(nèi)側(cè)，彈出收倉墨線，用來控制混凝土頂面標高。

5.2.2護欄頂鋪設(shè)軌道

根據(jù)護欄頂與橋面相對高差，鋪設(shè)軌道，軌道采用10#槽鋼，每5m長一節(jié)，護欄較低的斷面，采用薄板支墊。支墊間距0.5-0.7m。為了保證軌道穩(wěn)定，利用施工護欄時的拉桿孔，采用絲桿將軌道固定在護欄頂面。（見圖3）

5.2.3橋面鑿毛清理

對箱梁頂面局部松散、光滑、和較高的點，采用風鎬鑿毛、清理和壓力水清洗，保證頂面粗糙、潔凈。

5.2.4鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片

鋪裝廠家定做的寬11.6×2.3m的冷軋鋼筋網(wǎng)片，橫向全寬，縱向搭接≥20cm，全部采用綁扎。根據(jù)收倉線，拉線控制鋼筋網(wǎng)片豎向位置，采用高強墊塊支墊，為了保證鋼筋網(wǎng)片不上浮，采用在箱梁頂面栽植鋼筋彎鉤，將網(wǎng)片拉緊固定，梅花形布置，間距1m。

5.2.5找平機就位

找平機就位，由于每聯(lián)橋面鋪裝，軌道與橋面相對高差并不是一個數(shù)值，通過調(diào)整螺旋，調(diào)整垂臂長度來調(diào)整滾杠的高度。找平機上部調(diào)整螺桿主要是用來調(diào)整找平機整體高度；找平機下部調(diào)整螺旋主要用來調(diào)整找平機橫坡和路拱。（見圖4、圖5、圖6）

1.前言

為了在公路橋梁梁板安裝后，加強梁板之間的整體受力效果，調(diào)整橋梁頂面的平整度，在梁板頂面一般都設(shè)置有6-10cm厚的調(diào)平層。傳統(tǒng)的調(diào)平層施工方法往往是在混凝土攤鋪后采用人工滾杠或機械三輥軸或行星式框架提漿整平機對混凝土表面進行找平提漿，縱向接縫多，平整度差，效率低下。采用懸軌式提漿整平機，軌道直接鋪在防撞護欄頂面，能夠克服傳統(tǒng)施工方法的缺點，提高橋面調(diào)平層的施工質(zhì)量。通過幾個項目的實施，取得了較好的效果，并總結(jié)編制成本工法。

2.工法特點

2.1本工法可以最大限度的減少縱向施工接縫。傳統(tǒng)的施工設(shè)備和方法，由于軌道鋪在梁板頂面，由于護欄和軌道之間相互干擾，往往采取二次施工法，采用先施工兩側(cè)0.5m寬的輔助帶，輔助帶施工完成后，在其上鋪裝軌道；或者先在兩側(cè)架設(shè)軌道，澆筑中間部位混凝土，然后再二次澆筑兩側(cè)后澆帶，顯然都要增加兩道縱向施工縫，混凝土整體性較差，平整度和防水性能都受影響；也有采用一次澆筑，軌道兩側(cè)部位混凝土采用振搗棒振搗人工抹平的，由于架空軌道的影響，施工效率低，平整度難以保證。而本工法利用已經(jīng)澆筑完成的護欄頂部支持軌道，可以使?jié)L輪最大限度的靠近護欄內(nèi)側(cè)，保證全幅11.75m一次施工完成，避免二次接縫。

2.2本工法可以提高平整度。由于全幅一次成型，提漿整平機整平后可以全幅一次抹面，一次拉紋，整體效果和平整度容易保證。

2.3本工法可以保證軌道位置的剛度和平順。傳統(tǒng)的方法采用埋置鋼筋架立支持軌道，穩(wěn)定度差，勞動強度大，容易造成支撐間距太大而造成軌道下?lián)?，而本工法軌道直接鋪在護欄頂部，軌道與護欄之間通過薄板支墊，操作簡單，勞動強度低，可以對支墊物隨時加密，容易保證軌道剛度，從而提高調(diào)平層整體平整度。

2.4本工法勞動強度低，施工效率高，可降低能耗，提高效益。

3.適用范圍

本工法適用于梁板安裝后先施工防撞護欄，且防撞護欄施工標高控制質(zhì)量較高、線形順暢，且梁板安裝后表面平整度控制質(zhì)量較高的工程項目。

4.工藝原理

在防撞護欄頂面上鋪裝軌道，采用薄板調(diào)整軌道高度，通過調(diào)整螺旋調(diào)整固定提漿整體機吊臂，保證提漿整平機滾輪標高，然后，整平機行走輪沿鋪設(shè)在護欄頂部的軌道沿路線放線前后振動找平提漿，抹面成型養(yǎng)護，完成施工（見圖1）。

5.施工工藝流程及操作要點

5.1施工工藝流程圖（見圖2）。

5.2操作要點

5.2.1護欄頂標高復(fù)測，放線

每5m一個斷面，對橋面兩側(cè)標高復(fù)測，確定護欄頂與橋面調(diào)平層頂面的相對高差；將橋面頂標高標記在護欄內(nèi)側(cè)，彈出收倉墨線，用來控制混凝土頂面標高。

5.2.2護欄頂鋪設(shè)軌道

根據(jù)護欄頂與橋面相對高差，鋪設(shè)軌道，軌道采用10#槽鋼，每5m長一節(jié)，護欄較低的斷面，采用薄板支墊。支墊間距0.5-0.7m。為了保證軌道穩(wěn)定，利用施工護欄時的拉桿孔，采用絲桿將軌道固定在護欄頂面。（見圖3）

5.2.3橋面鑿毛清理

對箱梁頂面局部松散、光滑、和較高的點，采用風鎬鑿毛、清理和壓力水清洗，保證頂面粗糙、潔凈。

5.2.4鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片

鋪裝廠家定做的寬11.6×2.3m的冷軋鋼筋網(wǎng)片，橫向全寬，縱向搭接≥20cm，全部采用綁扎。根據(jù)收倉線，拉線控制鋼筋網(wǎng)片豎向位置，采用高強墊塊支墊，為了保證鋼筋網(wǎng)片不上浮，采用在箱梁頂面栽植鋼筋彎鉤，將網(wǎng)片拉緊固定，梅花形布置，間距1m。

5.2.5找平機就位

找平機就位，由于每聯(lián)橋面鋪裝，軌道與橋面相對高差并不是一個數(shù)值，通過調(diào)整螺旋，調(diào)整垂臂長度來調(diào)整滾杠的高度。找平機上部調(diào)整螺桿主要是用來調(diào)整找平機整體高度；找平機下部調(diào)整螺旋主要用來調(diào)整找平機橫坡和路拱。（見圖4、圖5、圖6）