葉曉軍

（江蘇信成交通工程有限公司，江蘇 泰興225400）

0 引言

在公路工程路基施工中，常會(huì)采用過濕土填筑路基的情況，所以，要采取合理施工措施，確保過濕土路基施工質(zhì)量。對此，本文分析了過濕土的定義及特點(diǎn)，論述了過濕土路基施工對策。

1 過濕土的定義及特點(diǎn)分析

對“過濕土” 目前尚無確切的定義。 有的文獻(xiàn)認(rèn)為，過濕土一般是指稠度(WC=(WL-W)/IP)小于某一允許值后，如當(dāng)Wc=0.5～0.75 時(shí)呈軟塑狀，屬于需要處理的濕粘土，如用作填土材料，可摻入無機(jī)結(jié)合料，視情況晾曬拌和后壓實(shí)，能獲得滿意效果。如大宗填料都為這種情形應(yīng)視為“過濕土” 施工。

在公路施工中， 沿線所用的部分取土場屬粉質(zhì)中弱性膨脹粘土，其塑性指數(shù)、液限指數(shù)、天然含水率較高，透水性小，吸濕性大，易喪失穩(wěn)定性，含水率必須控制在11-15%左右， 否則碾壓時(shí)易翻漿。該土質(zhì)遇雨天泥濘不堪，晴天粘土表面晾干，而土層內(nèi)含水量卻高達(dá)30%左右，所以，這類土質(zhì)用作路基施工時(shí)，需要翻拌、晾曬、粉碎，甚至摻入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善壓實(shí)特性。因此，路基填筑時(shí)，需要反復(fù)翻曬，有時(shí)翻曬遍數(shù)高達(dá)5-6 遍，給施工帶來了相當(dāng)大的難度，而且還影響了施工進(jìn)度。

2 過濕土路基施工對策研究

（1）土場的選擇處理由于路段內(nèi)土場的地下水位比較高，土的含水量特別大，為了降低土的含水量，先將取土坑周圍開溝放水的方法，再用推土機(jī)將土推成大堆，進(jìn)行晾曬這樣土方可以直接運(yùn)輸?shù)铰坊献鳛樘钔潦褂谩?為保證雨后能正常運(yùn)輸，進(jìn)出土場的便道也要精心修整。

（2）路基填筑過程中過濕土的處理

①路堤分層填筑，松鋪厚度為不大于30cm 的水平層，并在鋪下一層土之前，按規(guī)定壓實(shí)， 每填一層，都要進(jìn)行翻曬、粉碎；并用平地機(jī)整平后， 方可開始碾壓。 每層填土壓實(shí)時(shí)， 要不停地進(jìn)行整平工作，保證均勻的密實(shí)度。

②對于降雨天數(shù)較少，氣溫較高的季節(jié)，過濕土天然含水量相對較低時(shí)，不必?fù)饺氚谆业韧鈸絼?，而可采少用重型鏵犁和重型缺口圓盤耙，直接將土翻松，粉碎至顆粒在50mm 以下， 并用重型壓路機(jī)碾壓，直至壓實(shí)度達(dá)到90%以上為止。

③過濕土含水量過大， 可由取土坑挖出后， 堆置坑旁初步晾曬，再運(yùn)至施工作業(yè)段攤鋪； 或由取土坑挖出后先運(yùn)至作業(yè)段一側(cè)，經(jīng)初步晾曬后再用推土機(jī)推至作業(yè)段上，用上述機(jī)械粉碎1-2 遍，并經(jīng)整平處理后，將規(guī)定劑量的全部或2/3 外摻劑均勻撒布于上。 公路采用劑為3%-5%的消石灰作外摻劑。再用上述機(jī)械粉碎拌和4-6 遍，兩輪壓路機(jī)或履帶式施工機(jī)械全面碾壓一遍。摻灰、粉碎、拌和及初步碾壓工序必須在同1 d 內(nèi)完成。

④對初步碾壓的土層悶料24-28 h 后，再將剩余的1/3 石灰均勻鋪撒到土層上，再行翻拌、粉碎至土顆粒在50mm 以下，用重型壓路機(jī)碾壓并檢驗(yàn)壓實(shí)度， 摻石灰5%時(shí)的最大干容重一般為1. 83g/cm，標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度為90%。

⑤如果施工過程中遇雨，一般宜搶壓，用上層土封住下層土。同時(shí)要加強(qiáng)排水功能，在路基邊坡使用防雨布做臨時(shí)急流槽以防大雨沖毀邊坡，對已成型的路段，為防雨水滲進(jìn)土基，搶在下雨前用J 防雨布整體覆蓋，待雨過天睛，打開防雨布，進(jìn)行必要的復(fù)壓，即可進(jìn)行下一層施工，這樣，既能保證路基壓實(shí)度，又能爭取工期。

⑥對于已摻入石灰，而未來得及整平碾壓的路段，遇雨時(shí)要進(jìn)行搶壓，同時(shí)也用防雨布進(jìn)行覆蓋，由于路基高低不平，局部地方會(huì)滲入雨水，待雨停后，應(yīng)立即打開防雨布，進(jìn)行局部翻曬，粉碎處理，個(gè)別積水嚴(yán)重地方可將超厚土挖掉，換填拌和均勻的灰土，然后進(jìn)行整平、碾壓，至壓實(shí)度合格為止。

⑦對于遇雨搶壓，沒使用防雨布的路段，雨停后要用拖拉機(jī)單向耕翻而不適宜直接用旋耕機(jī)旋碎、晾曬，因?yàn)闈裢琳尺B，裹包旋刀，并且碎土塊形成較密覆蓋，下層土去水困難，而用拖拉機(jī)犁刀耕。土塊較大，土塊間空隙也大，空氣流通，便于降低含水量，再配以旋耕，使土塊含水量均勻，便于壓實(shí)。

⑧路槽底0-80cm 范圍內(nèi)填土，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%時(shí)，為了提高路基的強(qiáng)度，保證路面整體強(qiáng)度及使用壽命，需對進(jìn)行加固處理，其方法是將80 cm 填土分成五層施工，每層16cm， 前三層進(jìn)行摻灰5%處理，后兩層進(jìn)行摻灰10%處理，雖然形成石灰穩(wěn)定土，但不屬于結(jié)構(gòu)層，這樣既對過濕土進(jìn)行處理，同時(shí)也提高了路基的強(qiáng)度。

（3）過濕土處理應(yīng)注意的事項(xiàng)

①石灰堆放時(shí)間不宜太長，特別在沒有覆蓋的情況下，其有效鈣鎂的含量會(huì)大幅度下降，原先質(zhì)量符合要求的石灰在無覆蓋情況下堆放幾個(gè)月，可使其質(zhì)量降為等外石灰。

②石灰在使用前必須充分消解和嚴(yán)格過篩，使少用消解不充分的石灰處理路基，碾壓成型后，遇雨過程中，未充分消解的石灰繼續(xù)消解，會(huì)引起局部脹松鼓包，形成蘑菇狀，影響路基的強(qiáng)度和平整度。

③過濕土含水量的控制。 由于過濕土的天然含水量達(dá)30%以上，遇雨后其含水量還會(huì)增大，所以施工中要嚴(yán)格控制最佳含水量，在高溫季節(jié)施工時(shí)，過濕土外表很快晾曬較干，而里面土的含水量仍然很大。 當(dāng)使用旋耕機(jī)翻曬，粉碎里層濕土?xí)r，外層的土也隨之一起曬，又成為干土，含水量小于最佳含水量，不容易壓到規(guī)定密實(shí)度，所以，應(yīng)當(dāng)在回填土上路基之前， 將其在場外進(jìn)行翻曬、粉碎，至含水量均勻，且大于最佳含水量2 %左右再回填，這樣可以少摻灰或不摻灰，同時(shí)也可以減少由于土塊形成的顆粒狀麻面。

④由于過濕土含水量較大，填筑時(shí)厚度一定要嚴(yán)格控制，過薄工序增多，浪費(fèi)人工和機(jī)械臺(tái)班，也影響工期，過厚下層土翻不透，旋耕機(jī)更難粉碎到正常厚度，當(dāng)上層土翻曬，粉碎到規(guī)定程度時(shí)進(jìn)行整平、碾壓，由于下層土水分沒有散失，即使丙碾壓也無法滿足壓實(shí)度要求，重型壓路機(jī)反復(fù)碾壓時(shí)，路基將形成“彈簧” 狀態(tài)，使路基無法穩(wěn)定，也無法繼續(xù)施工，最終只能返工重作，所以，路基填土厚度是過濕土施工必須嚴(yán)格控制的指標(biāo)。

⑤利用粉煤灰處理過濕土：可以直接摻入處理不須悶料，加快工程進(jìn)度；吸水率高，吸水快，對于改善水田土，解決土源缺乏問題有極其重要的作用；摻入過濕土早期硬化速率較慢，壓實(shí)性能好；明顯提高土基的強(qiáng)度和水穩(wěn)性，壓縮沉降??；總量10%的二灰（石灰：粉煤灰=2：8）與摻6%石灰相比，可以降低結(jié)合料造價(jià)30%左右。

3 結(jié)束語

總之，完善過濕土路基施工的良策，即高溫、晴好天氣不摻灰，在場外初步進(jìn)行翻曬處理后再上路段，可以節(jié)省石灰，氣溫低、含水量難降時(shí)，可按實(shí)際情況計(jì)算出摻灰量，再將充分消解好嚴(yán)格過篩的石灰投放施工路段，這樣既能有效降低含水量，又能提高路基強(qiáng)度，不但加快了施工進(jìn)度，而且也提高了施工質(zhì)量。

［1］湯秀英.挖方路基過濕士處治技術(shù)的試驗(yàn)研究[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2000（3）.

［2］文飛國.過濕土處治技術(shù)研究[D].長安大學(xué)，2004

［3］JTGF10-2006 公路路基施工技術(shù)規(guī)范[M].北京：人民交通出版社，2006.