DNV GL攜手GTT和韓進(jìn)，三方共同研究LNG箱船概念

DNV GL與GTT和韓進(jìn)于2014年9月10日簽署了一項(xiàng)JDP合作協(xié)議，共同研發(fā)裝有薄膜型氣罐的以氣體為燃料的大型集裝箱船概念。該聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目（JDP）將合作開發(fā)一型集裝箱船概念，運(yùn)用已經(jīng)證實(shí)的技術(shù)（LNG作為貨物的圍護(hù)系統(tǒng)）、市場(chǎng)上已經(jīng)實(shí)施的技術(shù)（雙燃料低速兩沖程的引擎）以及相關(guān)的系統(tǒng)，使用LNG作為船舶燃料，即適合長(zhǎng)距離航行的船舶。該型概念研究將聚焦于由韓進(jìn)設(shè)計(jì)的16300TEU的集裝箱船，在亞歐航線營(yíng)運(yùn)。這也意味著該船至少在歐洲海域，需要經(jīng)過一個(gè)硫排放控制區(qū)（SECA），所以必須符合未來的硫排放限制。

從左至右：韓進(jìn)重工資深設(shè)計(jì)工程師Jun-Keun Choi，DNV GL海事部氣體運(yùn)輸船專家Benjamin Scholz以及GTT LNG存儲(chǔ)罐項(xiàng)目總監(jiān)Arthur Barret共同出席DNV GL Forum。

該型船將裝備有一個(gè)雙燃料兩沖程引擎和兩個(gè)具有11000m3LNG容量的薄膜型罐，以保證15000海里的續(xù)航能力。氣罐大小可以根據(jù)該船的營(yíng)運(yùn)特質(zhì)特別是可預(yù)期的在ECA/SECA區(qū)域航行的時(shí)間或距離進(jìn)行調(diào)節(jié)。

該JDP關(guān)注的燃料系統(tǒng)包括加氣站、LNG燃料罐、氣體準(zhǔn)備和燃料供應(yīng)系統(tǒng)。韓進(jìn)正在設(shè)計(jì)LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)的關(guān)鍵組件；GTT負(fù)責(zé)燃料圍護(hù)系統(tǒng)的整合；DNV GL提供審圖、危險(xiǎn)辨識(shí)以及在項(xiàng)目成功完成以后對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行原則性認(rèn)可。供應(yīng)系統(tǒng)的安全性評(píng)估和氣罐系統(tǒng)的整合將是DNV GL在這個(gè)項(xiàng)目的一個(gè)主要貢獻(xiàn)。

該項(xiàng)目同時(shí)也將對(duì)其經(jīng)濟(jì)可行性進(jìn)行評(píng)估，應(yīng)用DNV GL的“LNG Ready”服務(wù)，包括對(duì)LNG氣罐的位置和基于船舶營(yíng)運(yùn)特質(zhì)的氣體模式范圍、相關(guān)地區(qū)LNG的供應(yīng)情況等等。

該概念船的主要數(shù)據(jù)為：長(zhǎng)度約397m；寬度56.1m；設(shè)計(jì)吃水14.5m；燃料罐（LNG）為2×5500m3；氣罐長(zhǎng)度約12m；氣罐高度約22m；氣罐寬度約24m；引擎為雙燃料MEGI引擎。

超大型乙烷運(yùn)輸船的突破

在漢堡海事會(huì)SMM期間，DNV GL和Hartmann、Jaccar、HB Hunte簽署了一項(xiàng)就5艘Eco Star 85K的超大型乙烷運(yùn)輸船的入級(jí)意向書。

“DNV GL作為ECO STAR 85K系列船舶的入級(jí)船級(jí)社，這是一個(gè)莫大的榮譽(yù)。這些船舶將是迄今最大的乙烷運(yùn)輸船。它們不僅在規(guī)格上是最大的，而且這型設(shè)計(jì)中體現(xiàn)的技術(shù)創(chuàng)新代表著真正的行業(yè)突破性成就。如此技術(shù)高精深的船舶需要一個(gè)強(qiáng)大的技術(shù)合作體，我們期待著與Jaccar、Hartmann和HB Hunte的四方合作，實(shí)現(xiàn)這一項(xiàng)目的成功實(shí)施?！盌NV GL德國(guó)、中東和亞洲地區(qū)的首席營(yíng)運(yùn)官Torsten Schramm在簽約儀式上表示。

這5艘以乙烷為燃料的超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）的每艘載貨量為85000cbm。它們的貨罐代表了又一項(xiàng)的世界性創(chuàng)新，即使用創(chuàng)新型的星形三體罐（Star-Tri-Lobe）將三個(gè)圓形罐組合成一個(gè)。由于更好地利用了貨艙的空間，與使用傳統(tǒng)貨罐的同樣規(guī)模的船舶相比，這些新型VLEC的載貨量增加了將近30%，其航運(yùn)成本通過更大的規(guī)模效益也得到了降低。

該新型船的主要尺寸為：總長(zhǎng)約231.60m；兩柱間長(zhǎng)225.50m；最大寬度36.60m；最大載重約50000Mt；強(qiáng)度吃水1230m。

DNV GL發(fā)布六大戰(zhàn)略主題研究報(bào)告

今年是DNV 基金組織成立150周年，同時(shí)也是新公司DNV GL的合并元年。DNV GL因此用了一年的時(shí)間開始了一項(xiàng)戰(zhàn)略研究課題，選擇了六大關(guān)系未來可持續(xù)發(fā)展的領(lǐng)域，利用150年發(fā)展所積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)專長(zhǎng)，對(duì)這六大領(lǐng)域進(jìn)行了深度檢視和研究，發(fā)布了六個(gè)戰(zhàn)略主題報(bào)告，希望能夠引領(lǐng)利益相關(guān)方的關(guān)注和討論，推動(dòng)行業(yè)向著更加安全、智能和環(huán)保的未來發(fā)展。這六大未來戰(zhàn)略主題分別是：

安全和可持續(xù)發(fā)展的未來

未來不是過去的樣子了。全球氣溫上升，自然資源的減少和不平等的進(jìn)一步加劇，威脅著每個(gè)人的前景，包括那些未出世的。然而，伴隨著挑戰(zhàn)的是新的創(chuàng)新、解決方案和機(jī)會(huì)將使安全和可持續(xù)發(fā)展的未來成為可能。這個(gè)未來將是世界上九十億人能在地球這個(gè)有限的環(huán)境中幸福生活。在本主題中，設(shè)立這樣的未來為其愿景。分析了妨礙變革的障礙，詳述了如果必須克服障礙，必須抓住安全、智能和環(huán)保增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，那么政府、商界和社會(huì)三者必須要采取的堅(jiān)實(shí)行動(dòng)。

從技術(shù)到應(yīng)用

技術(shù)一直是社會(huì)變革的推動(dòng)者，希望在向安全和可持續(xù)發(fā)展未來邁進(jìn)的進(jìn)程中，技術(shù)將發(fā)揮支柱性作用。事實(shí)上，當(dāng)前的技術(shù)已經(jīng)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、貨物運(yùn)輸、醫(yī)療和糧食供應(yīng)開啟了更加安全、智能和環(huán)保的解決方案。但是歷史表明革命性技術(shù)——從汽車到互聯(lián)網(wǎng)——往往需要幾十年的時(shí)間才能發(fā)展到規(guī)模應(yīng)用。因此如何才能加快技術(shù)應(yīng)用和商業(yè)利用同時(shí)確保其安全性？在本主題，針對(duì)這一問題，分析了技術(shù)應(yīng)用的障礙并提供了過去和當(dāng)今技術(shù)應(yīng)用的洞察。

航運(yùn)業(yè)的未來

航運(yùn)是經(jīng)濟(jì)命脈，是當(dāng)今世界依然在增長(zhǎng)的最低碳的運(yùn)輸方式。因此航運(yùn)在安全和可持續(xù)發(fā)展未來的發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。但是航運(yùn)業(yè)也面臨著挑戰(zhàn)：公眾日益關(guān)注安全，對(duì)環(huán)境影響的限制以及數(shù)字技術(shù)的革命性發(fā)展。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，分析了可以幫助在2050年達(dá)成三大目標(biāo)的六大技術(shù)之路：降低航運(yùn)業(yè)的致命事故率90%，降低船隊(duì)CO2排放60%，這些都不增加航運(yùn)的成本。

未來的電力時(shí)代

電力帶來了革命性的變革——電力驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)汽車、給大樓供熱和照明，電力在未來的數(shù)十年時(shí)間里還將發(fā)揮更大的作用。許多新興技術(shù)能夠提供更加清潔、智能、便宜和可靠的能源。可再生資源如浮式海洋風(fēng)電到2050年能夠提供一定規(guī)模的無排放的電力。一套合適的智能電網(wǎng)技術(shù)能夠提供給家庭和社區(qū)更加簡(jiǎn)潔和更加本土的電力供應(yīng)。該主題中，仔細(xì)研究了這些技術(shù)及其能為后代提供低碳電力的貢獻(xiàn)。

北極：下一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)前沿

海冰的融化意味著北極比以往任何時(shí)候都更可接近。北極為商界提供了一個(gè)新的范例：更嚴(yán)酷的環(huán)境、更高的公眾關(guān)注、更大的需求需要利益相關(guān)方的參與。隨著各行業(yè)進(jìn)入北極活動(dòng)，了解、溝通和管理風(fēng)險(xiǎn)將變得至關(guān)重要，無論是對(duì)于獲取北極營(yíng)運(yùn)的社會(huì)許可證還是降低在北極活動(dòng)的影響。因此北極將是一個(gè)決定性的前沿——不僅是營(yíng)運(yùn)，而且也是更安全、智能和環(huán)保的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的前沿。北極資源豐富但困難重重。盡管對(duì)于這些困難目前還沒有答案，但是必須在了解風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上逐步解決這些問題。在這一主題中，檢視了北極的復(fù)雜風(fēng)險(xiǎn)情況，探索這些風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于航運(yùn)、油氣開采和溢油響應(yīng)的影響。適應(yīng)氣候變化

減緩氣候變化對(duì)于建立一個(gè)安全和可持續(xù)發(fā)展的未來是非常重要的，但是溫室氣體在過去一個(gè)半世紀(jì)在大氣中的積累已經(jīng)產(chǎn)生了效應(yīng)。全球各地的基礎(chǔ)設(shè)施和社區(qū)需要適應(yīng)這樣一個(gè)氣候特點(diǎn)，即更經(jīng)常和更嚴(yán)厲的暴風(fēng)雨、干旱和洪水?；谏探缗c社會(huì)之間互相依賴的關(guān)系，商界對(duì)于應(yīng)對(duì)這些變化有很強(qiáng)的興趣并期望發(fā)揮重要的作用。因此，DNV GL開發(fā)了相關(guān)工具以支持商界和社會(huì)適應(yīng)這一新的風(fēng)險(xiǎn)事實(shí)：一個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)以分享信息和最佳實(shí)踐；一個(gè)基于風(fēng)險(xiǎn)的架構(gòu)以幫助決策者優(yōu)先考慮他們的投資；一套新的規(guī)則以幫助領(lǐng)導(dǎo)者們?cè)u(píng)估和管理社區(qū)對(duì)于氣候變化的適應(yīng)能力。