張華旗,班亞云

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，我國的交通行業(yè)也日新月異，汽車的大量使用也使得交通中存在的問題日益凸顯。交通阻塞和交通事故就成為了人們出行的巨大陰影，其中交叉口處的交通問題尤為嚴(yán)重，然而如何有效解決交通問題仍是一大難題，自從上世紀(jì)六十年代提出渠化交通開始，人們對其研究仍在持續(xù)。本文將對渠化交通進(jìn)行進(jìn)一步的說明和闡述，對其未來發(fā)展趨勢做出簡要的分析。

關(guān)鍵字：渠化交通；原則；方式；交通島；發(fā)展趨勢

1 概述

交通是人類生產(chǎn)生活不可缺少的要素之一，是由人--車--路--環(huán)境等共同組成的系統(tǒng)。各個(gè)因素之間相互影響、相互制約，在道路交叉口處的矛盾最為突出。由于交叉口是兩條或兩條以上道路的交匯處，也是車輛及行人匯集、轉(zhuǎn)向和疏散的必經(jīng)之路，所以素有交通咽喉之稱的交叉口處也是交通阻塞和交通事故的多發(fā)地帶。頻發(fā)的交通阻塞和交通事故嚴(yán)重影響人們的出行質(zhì)量和出行安全，給人們生產(chǎn)生活帶來巨大的損失，因此如何優(yōu)化道路交叉口設(shè)計(jì)及合理組織管理交叉口交通是提高交通質(zhì)量的重要內(nèi)容。

渠化交通是國內(nèi)外專家學(xué)者考慮如何改善交叉口處交通的產(chǎn)物，所謂渠化交通，簡單的講就是在道路上劃線，或用綠帶、交通島等按交通量來分隔車道，引導(dǎo)各種不同性質(zhì)和不同速度的車輛和行人，就像渠道內(nèi)的水流那樣，順著規(guī)定的方向各行其道互不干擾地行駛，避免相互干擾、減少車流沖突，有效組織車流有序地經(jīng)過交叉口，極大限度地發(fā)揮道路資源的利用率，進(jìn)而提高了人們的出行質(zhì)量和出行安全。

2 渠化交通的原則

渠化交通往往會因設(shè)計(jì)不當(dāng)而造成一些事與愿違的事情發(fā)生，這就要求設(shè)計(jì)者在渠化設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循一定的原則。

2.1 規(guī)范規(guī)定的原則

《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》對渠化設(shè)計(jì)也有著明確的規(guī)定：“1、渠化的行駛路線應(yīng)簡單明了，過于復(fù)雜的設(shè)計(jì)容易使車輛誤行，反而降低其使用效果。2、應(yīng)避免交通流的分流、合流集中于一點(diǎn)。3、導(dǎo)流車道的寬度應(yīng)適當(dāng)，過寬會引起車輛并行，容易發(fā)生碰撞事故。4、駕駛者駛近導(dǎo)流設(shè)施前應(yīng)能醒目地覺察到導(dǎo)流設(shè)施的存在。”

2.2 其它注意原則

在遵循《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》對渠化設(shè)計(jì)規(guī)定的原則的同時(shí)還應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：

（1）盡量減少交叉口車輛可能發(fā)生沖突的路面面積，面積過大時(shí)會增加車輛在交叉路口的停留時(shí)間，從而降低安全性和通行能力。

（2）無匯合點(diǎn)和交織點(diǎn)的穿越車流應(yīng)盡量以直角或接近直角相交匯，匯合和交織交通流的交叉角要盡可能的小。

（3）交叉口交通島應(yīng)有效地引導(dǎo)車流順暢行駛，故應(yīng)該設(shè)置的面積大小要適中且數(shù)量應(yīng)少一些，避免由于較多的交通島引起誤行。

（4）進(jìn)、出口道分隔帶或交通標(biāo)線應(yīng)根據(jù)渠化要求布置，應(yīng)與路段上的分隔設(shè)施銜接，并且設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量避免在交通島的端部和曲線部分設(shè)置其他設(shè)施，避免讓司機(jī)進(jìn)行較復(fù)雜的判斷后才能通過，影響交通的持續(xù)性。

（5）應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)刈匀粭l件，協(xié)調(diào)好交通與環(huán)境的關(guān)系，力求交叉口的渠化與環(huán)境的綠化達(dá)到完美的組合，增強(qiáng)行車的舒適感和愉悅感。

3 渠化交通及交通島的方式

3.1 渠化的設(shè)計(jì)方式

渠化交通在一定條件下可以顯著提高道路的通行能力，減少交通事故。主要的方式有：

（1）利用分車線或分隔帶、交通島等將不同方向和車速的車輛劃分開行駛，進(jìn)而讓行人和駕駛員很容易看清互相行駛的方向避免車輛互相侵占車道和干擾行車路線，增強(qiáng)行車的安全。

（2）分清主次道路，主要道路優(yōu)先。要保持原有車流狀態(tài)，適當(dāng)偏移中線、合理安排交叉口車道密度、采用縮窄進(jìn)路寬度或使進(jìn)路彎曲的方法，控制車速。

（3）可以用設(shè)置交通島或分隔帶等方法作為行人的過街安全島，縮短行人過街暴露在車流中的時(shí)間和距離，保護(hù)行人過街的安全。

（4）布設(shè)渠化島，劃分左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)專用車道，或設(shè)置左轉(zhuǎn)彎候車道，供轉(zhuǎn)彎車輛與交叉車輛避車等候或轉(zhuǎn)向時(shí)用，用來保護(hù)轉(zhuǎn)彎和橫穿道路的車輛。

3.2 交通島的方式

在渠化交通中，最常見的是高出路面的交通島。按其作用的不同可分為方向島、分隔島、中心島和安全島等。

（1）方向島又稱導(dǎo)向島，用以指引道路行車的方向。在復(fù)雜的交叉口設(shè)置幾個(gè)簡單合適的方向島，就可消除沖突點(diǎn)能夠有效的組織好交通，同時(shí)還可用來約束車道，保證車輛行駛的安全，在渠化交通中起著重要的作用。

（2）分隔島是用來分隔機(jī)動車和非機(jī)動車、快速車和慢速車，以及對向行車，保證行駛車速和行車安全的長條形交通島，有時(shí)也用路面畫線來代替分隔島。

（3）中心島是設(shè)置在道路交叉口中央，用來組織左轉(zhuǎn)車輛和對向行駛車流的交通島。

（4）安全島是供行人過街時(shí)避讓過往車輛之用。在較寬闊且交通繁忙的街道上（機(jī)動車道數(shù)大于等于6條或行人橫道長度超過30米），宜在人行橫道的中央設(shè)置不小于1米的安全島，來保證行人的過街安全。

4 渠化交通的發(fā)展趨勢

渠化交通作為改善交通問題的一種有效方法，自從上世紀(jì)六十年代提出開始，業(yè)內(nèi)外人士投入了大量的研究，渠化交通也得到了迅猛的發(fā)展。根據(jù)近年來渠化在交叉口處（尤其是城市交叉口處）的應(yīng)用效果，本文對其發(fā)展趨勢做出如下展望：所謂渠化交通首先要解決交通問題和保證交通質(zhì)量；其次，還應(yīng)根據(jù)駕駛?cè)说奶匦裕匀藶楸静⒔Y(jié)合實(shí)用性及安全性的原則合理設(shè)計(jì)渠化方案；再次，還需考慮經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性的要求，建設(shè)成投資少、技術(shù)高、收益效果好的工程措施；最后注重美觀性建設(shè)，渠化方案的設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粴v史人文特性，在不影響優(yōu)化交通質(zhì)量的同時(shí)，在交通島上種植一些特色植物或設(shè)置一些標(biāo)志性構(gòu)造，達(dá)到與環(huán)境的完美結(jié)合，這樣既能美化交通環(huán)境，宣傳地方特色，還能更大限度的緩解行人、司機(jī)的疲勞，從一定程度上也有效的提高了交通安全。以上各點(diǎn)既是新時(shí)期渠化交通設(shè)計(jì)建造的要求，同時(shí)也是其未來的發(fā)展潮流。

5 結(jié)語

對渠化交通日益成熟的今天，不管是交通設(shè)計(jì)部門，還是運(yùn)營管理部門都可能有一套獨(dú)立的渠化方案，但是渠化的實(shí)施和有效運(yùn)行不只是一兩個(gè)人或一兩個(gè)部門的事，是需要我們社會各界人士的共同努力，相信只要通過我們的不懈追求，渠化交通的發(fā)展會更加有利于人類的出行，交通質(zhì)量也將會有較大的提高。

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作者簡介

張華旗（1991-），男，漢族，河南省方城縣人，就讀于鄭州大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院2011級道路橋梁與渡河工程專業(yè)。

班亞云（1992-），女，漢族，河南省原陽縣人，就讀于鄭州大學(xué)土木工程學(xué)院2011級交通工程專業(yè)。