張艷

(廣東省路橋建設發(fā)展有限公司路達分公司,廣東廣州 514799)

淺析高速公路機電維護管理新思路

張艷

(廣東省路橋建設發(fā)展有限公司路達分公司,廣東廣州 514799)

本文介紹了目前高速公路發(fā)展的整體趨勢,介紹了自主維護模式下高速公路機電維護管理的一些新思路和想法。

高速公路 機電維護 管理 思路

1 引言

整個高速公路機電工程約占高速公路總造價的2.5%，雖然比例較低，但是高速公路機電系統(tǒng)是日后營運管理系統(tǒng)的主要組成部分?！笆濉蹦└咚俟房偫锍虒⑦_到10.8萬公里，覆蓋90%以上的城鎮(zhèn)人口超20萬的城市。尤其是近年新建高速公路主要集中在偏遠山區(qū)，橋隧比高，隧道群多，山區(qū)雨霧較多，短期車流量較小，機電設備投入高，運營成本高，這就對高速公路營運企業(yè)的設備維護管理水平、維護成本控制、維護隊伍建設提出了更高的要求[1]，如何在保證設備正常有效運轉的同時盡可能多的降低維護管理費用。

2007年交通部公布了《收費公路聯(lián)網(wǎng)收費技術要求》，各省市開始區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費，廣東省從2004年開始區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費，2014年將全面推行全省“一張網(wǎng)”。高速公路機電維護管理模式主要有自主維護和委托維護兩種方式[2]。本文主要介紹了自主維護模式下某高速公路營運公司在機電維護管理的一些思路和想法。

2 機電系統(tǒng)維護管理思路

高速公路機電系統(tǒng)是對高速公路實現(xiàn)現(xiàn)代化管理的主要工具，是一個以電子、電氣、控制、通信、機械和交通工程等技術為基礎的綜合性大系統(tǒng)，所以機電維護應該按照專業(yè)進行大的劃分。根據(jù)實際營運管理經(jīng)驗收費、監(jiān)控以及隧道監(jiān)控故障率較高，外電線路故障較少且涉及10KV以上線路一般采用外包維護的方式，即使外包維護也不包含外電線路。因此機電系統(tǒng)維護首先可以將外電線路以及高壓部分進行整體打包外包維護，對于弱電系統(tǒng)進行自主維護，實行外包與自主相結合的方式。

3 建立機電維護管理體系

3.1 機電維護管理目標

機電系統(tǒng)維護管理目標包括：(1)完成機電設備日常養(yǎng)護、故障處理、設備維修、隱患排查，確保各系統(tǒng)穩(wěn)定安全運行；(2)降低機電設備維修保養(yǎng)費用，降低日常管理成本；(3)培養(yǎng)機電維護管理技術人才，提升維護管理水平；(4)完成營運項目設備更新、系統(tǒng)完善、改擴建等機電專項管理。

3.2 建立機電維護管理機構

實現(xiàn)機電維護管理必須建立合理合適完善的機電維護管理機構。目前機電維護機構主要用三種方式，(1)歸屬收費管理部，在收費管理部下設部門副職負責人機電維護管理；(2)歸屬養(yǎng)護部，在養(yǎng)護部下設部門副職負責機電維護管理；(3)單獨設置機電部負責機電維護管理。實現(xiàn)機電系統(tǒng)自主維護后，由于取消了外包維護維護管理人員相對較多，一般選取第三種方式。機電系統(tǒng)維護只有實現(xiàn)規(guī)?；拍芨玫捏w現(xiàn)維護效益，所以可以在機電管理部下設維修隊，根據(jù)路段長短、以及區(qū)域負責轄區(qū)機電維護工作。如某高速路段，所轄路段全長約230公里，涉及1個管理中心、21個收費站、7座隧道、147條收費車道、16.7公里隧道。該公司經(jīng)過結合路段特點以及維護經(jīng)驗成立了機電隧道部，下設北段、中段、南段三個維修隊，負責機電維護以及機電專項管理。

3.3 明確機電維護管理思路

目前高速公路建設由于投資主體多樣化，往往建設與營運管理兩套人馬，相互脫節(jié)，加之工期較緊，導致營運期仍有較多遺留問題待處理。遺留問題及質保期內故障處理主要靠營運管理機電維護管理人員組織聯(lián)系有關各方處理。且目前設備維護及故障處理主要以設備替換為主，為此，機電維護管理必須解放思想轉變思路。如某高速公路管理經(jīng)過多年的機電維護經(jīng)驗積累，提出了將機電“維護”延伸拓展到機電“維修”的思路。維：有維持、保持之義；護：有護理，守護之義；而修：有修理、修復、修治、修繕、恢復完好之義。“維護”的措詞偏重于“護”字，“維修”偏重于“修”字。雖一字之差，但體現(xiàn)了工作思路的轉變，意味著機電維護將逐步由設備更換轉變?yōu)閯邮志S修，即可以保證維修及時性、又可以培養(yǎng)鍛煉機電維護隊伍，避免長期依賴而造成水平、能力下降等情況。

3.4 建立機電維修管理制度

實現(xiàn)機電維護思路的轉變必須建立健全機電維修管理制度。某高速公路營運公司提出將“醫(yī)院核心制度”引入機電維修管理的思路。機電“維修”類似與給設備“治病”，要求維修員以“家庭醫(yī)生”身份對機電設備進行跟蹤維護，檢修；設備維修不再是簡單的應付了事，而是真正的對每個設備投入感情，以醫(yī)生對待病人的態(tài)度與責任感，精心的制訂維修方案，跟蹤調查設備的使用信息；針對每個設備的具體情況，維修方案不再是簡單的最貴或最便宜最好，而是最適合的養(yǎng)護、維修方案，“對癥治療”才是最優(yōu)的選擇。以此為該公司建立了包括：設備首修負責制、設備維修查對制、技術討論制、系統(tǒng)設備維修三級把關制度、重大故障搶修制度、重大設備故障及疑難故障討論制等機電維修工作制度，規(guī)范了機電日常養(yǎng)護、維修管理，同時制定了《維修工作運作思維導圖》，對維修工作進行層層分解。

3.5 合理調配機電維修人員,召開機電技術專題會

做足做好機電維修除了要有清晰明確的思路、健全的制度外，關鍵的還是要有技術力量過硬的維修團隊。首先在根據(jù)維修路段地域組建維修隊之后，必須根據(jù)專業(yè)、特長、技術專向對機電維修人員進行合理調配，如強電、弱電搭配，避免出現(xiàn)缺漏，以能夠全面的診斷故障的發(fā)生；其次，必須加大力度加強對機電維修人員業(yè)務培訓，培養(yǎng)機電維修人才，增強各維修隊的交流與溝通，促進機電維修工作的高效開展；第三，成立機電技術交流協(xié)會(QQ群)，并根據(jù)各專業(yè)制定技術板塊，由技術先進人帶后進人，實現(xiàn)維修技術資源的共享；最后定期召開機技術專題會，探討機電維修及專項工程開展過程中遇到的技術難題。

3.6 建立健全監(jiān)督考核制度

機電維修體系建立之后必須建立健全監(jiān)督考核制度，考核制度必須本著公平、公正、公開原則，即肯定一般技術型人才日常巡查、保潔、保養(yǎng)，日常一般性故障處理方面的工作量，又要突出技術型人才在疑難故障、技術管理創(chuàng)新以及專項工程施工管理方面的貢獻，有效的營造講學習、拼技術的氛圍，這樣才能不斷提高機電維修的深度。其次要明確各崗位人員職責，制定有效的獎懲制度，在一定程度上將維修成效與績效考核有效掛鉤，必要時可以簽訂模擬維修合同，以提高維修人員積極性。加強維護檔案資料、專項工程內業(yè)資料的管理，同時要有效的發(fā)揮監(jiān)控中心對維修效果的反饋作用。

4 結語

隨著我國高速路網(wǎng)的進一步擴大，高速公路信息化不斷推進，高速公路大數(shù)據(jù)挖掘、聯(lián)網(wǎng)收費路徑識別、計重收費、路網(wǎng)運行高清監(jiān)測等等新技術、新設備都將給高速公路機電系統(tǒng)建設管理以及運行養(yǎng)護維修將帶來巨大的機遇與挑戰(zhàn)，如何做好高速公路機電維修管理，需要不斷經(jīng)驗積累與技術創(chuàng)新。

[1]李海燕.如何做好高速公路機電系統(tǒng)維護管理.山西交通科技,2009(6):72-73.

[2]馮濤.史旭為.高速公路機電設備的維護模式.中國交通信息化,2010(6):29.