王剛

(深圳市地鐵集團有限公司運營總部,廣東深圳 518000)

城市軌道交通行車應急處置的研究

王剛

(深圳市地鐵集團有限公司運營總部,廣東深圳 518000)

城市軌道交通行車關(guān)乎著城市交通的順利以及人們的人身安全,其重要性不言而喻。本文主要介紹城市軌道交通行車在應急處置中存在的問題,并針對問題提出了相關(guān)的解決措施,希望能夠?qū)窈蟪鞘熊壍澜煌ㄐ熊噾碧幹玫母纳破饏⒖甲饔谩?/p>

城市軌道交通 行車 應急處置

隨著近幾年，城市化進程的不斷擴大，我國城市的規(guī)模越來越大，城市軌道運營線路也越來越復雜，最終導致我國城市軌道交通行車發(fā)展中問題不斷，交通問題頻發(fā)。此外，隨著城市生活節(jié)奏的加快，人們對行車時間的要求也越來越高，行車之間的間隔時間也不斷的小，這無形之中提高了調(diào)度員的的業(yè)務能力要求。調(diào)度員對城市軌道交通行車的應急處理能力會對城市軌道交通產(chǎn)生直接的影響。

1 城市軌道交通行車應急處置

1.1 行車晚點緊急處置中存在的問題

根據(jù)國家的相關(guān)調(diào)查表明，目前在行車晚點的緊急處置中，還存在著不少問題，其中主要問題有以下幾個方面：沒有明確的處理目的、不恰當?shù)奶幚矸绞?、信息的堵塞不流暢、應急處置缺乏整體概念、處理決策不堅定顯得猶豫不決、缺乏對應急事件的相關(guān)判斷力、任務職責分工混亂、沒有嚴格按照章程操作、相關(guān)設備的利用不合理等。

目前，行車晚點的緊急處置中存在的問題相對比較集中，大部分是重復性的問題比較多。沒有明確的處理目的、不恰當?shù)奶幚矸绞健⑿畔⒔涣鞯亩氯涣鲿场]有在整體概念下進行緊急處置、處理決策不堅定顯得猶豫不決等問題是當前在行車晚點的緊急處置中最頻繁出現(xiàn)的問題，因此，對于這些問題，行車調(diào)度員必須要加強分析和總結(jié)，從以往事件中吸取經(jīng)驗和教育，對自己應急能力存在的問題進行針對性的改進。

1.2 行車晚點的原因種類介紹

導致當前行車晚點的原因有多種，事故發(fā)生的原理也各不相同，具有一定的差異性。因此其處理解決方案也要針對具體的原因制定。通過對我國近幾年的行車晚點事故的統(tǒng)計，對其中的應急事件進行相關(guān)的分類發(fā)現(xiàn)，當前頻發(fā)的應急事件有以下幾種：對行車故障的檢查修理、人車沖突、接觸間停電、設備故障以及其他的形式故障。

在所有的的行車故障形式當中，最為常見的行車故障主要有：對行車故障的檢查修理、人車沖突。且這兩個事故對城市軌道交通行車系統(tǒng)的平穩(wěn)運行有著極大的影響。

2 城市軌道交通行車應急處置存在的問題

2.1 沒有明確的處理目的、處理方式有待改善

在目前城市軌道交通行車應急處置中，沒有明確的處理目的以及處理方式的不恰當是比較常見的問題，主要在以下季風方面體現(xiàn)出來：一、對國家的相關(guān)規(guī)范文件精神領會不夠，落實中存在問題。國家對城市軌道行車制定了相關(guān)的規(guī)章制定，但是在實際中，調(diào)度員在工作中更多的是依賴自己的主管意識，沒有嚴格遵守相關(guān)規(guī)定，最終導致行車事故的產(chǎn)生。二、對行車應急事件的認識程度不夠，認為行車的應急事件能夠自動修復，不需要刻意的進行人為的修復和維護。三、在進行應急處置時，對于以往處理的經(jīng)驗過于自信，在沒有進行具體分析故障具體原因時，便憑借以往的處理經(jīng)驗進行故障處理，最終可能達不到對問題徹底解決的效果，存有隱患。四、沒有充分考慮具體的作業(yè)步驟，對于相關(guān)聯(lián)的協(xié)作部門的工作流程和工作環(huán)境不熟悉。

2.2 信息交流的堵塞不流暢

城市軌道交通星河應急處置的信息交流的堵塞不流暢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：(1)在進行信息交流時，在給相關(guān)部分進行具體事情匯報時，部分調(diào)度員對于涉及安全方面的隱患進行選擇性的隱瞞，最終導致相關(guān)信息交流的不通暢。(2)在進行信息交流時，缺乏專業(yè)人員的指導，導致信息交流的不穩(wěn)定，產(chǎn)生混亂的局面。造成信息交流的堵塞。(3)在城市軌道交通行車應急處置中缺乏相關(guān)的現(xiàn)場專門聯(lián)絡員，導致現(xiàn)場信息傳送緩慢。

2.3 應急處置缺乏整體概念

作為一個整體，城市軌道交通行車系統(tǒng)中包含著事件應急處置。在進行應急事件處置時，行車調(diào)度員應在在腦海中行車良好的整體概念，一旦發(fā)生軌道交通行車應急事件不能夠僅關(guān)注故障現(xiàn)場，而忽略保持與相關(guān)聯(lián)單位和設備維修單位的信息溝通交流。當前也不能僅僅將原有歸責于調(diào)度員，在那種緊張的氣氛下，應急事件對影響他們對整體概念的形成。

3 城市軌道交通行車應急處置改進方案

3.1 提升服務意識

思想指導行動，為了更好的為乘客提供服務，調(diào)度員應該提升自身的服務意識，在工作中，把乘客的利益和安全擺在首位，全面考慮整體利益。一旦發(fā)生應急事件，要處理過程中要做好前期準備，做好信息的溝通交流、頭腦中形成明確的處理目的，以便在后期處理時更加流暢。

3.2 形成應急處置的整體概念

整個城市軌道交通行車系統(tǒng)作為一個整體，一旦出現(xiàn)應急處置，調(diào)度員必須積極參與處理工作。在日常對于城市軌道交通行車系統(tǒng)的培訓講座要積極參加，以便能夠?qū)τ谙嚓P(guān)部門的整體運營步驟更好的掌握，能夠準確區(qū)別非故障現(xiàn)場和故障現(xiàn)場，并能夠積極的與相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，結(jié)合自身處理方案取得整體效果。

細節(jié)決定成敗，在平常工作中，調(diào)度員要保持良好的工作習慣，對于工作保持積極樂觀的態(tài)度，學會觀察工作中的細節(jié)，提高對應急事件的預判能力。此外，調(diào)度員早進行應急事件處理時要有著果斷的決策能力，以便能夠及時的解決事件。在平時城市軌道交通系統(tǒng)也應加強對員工個人能力的培養(yǎng)，確保員工在遇到真正故障時，能夠冷靜處理，將損失降低到最少。

4 結(jié)語

城市鐵道交通行車系統(tǒng)中影響正常運行的原因是多方面的，本文只是站在調(diào)度員的角度上進行研究和分析，在處理城市軌道交通行車應急事件中，各個因素并不是孤立存在的，各個問題的原因沒有明確的分析，其相互影響相互制約，且較為復雜。調(diào)度員在應急處理能力方面的提高是一項非常復雜的工程，在短時間內(nèi)是很難達成的。軌道交通系統(tǒng)的工作人員應努力調(diào)整好心態(tài)，并加強專業(yè)知識的學習，并通過現(xiàn)場實踐來鞏固理論知識的學習。通過以上方面的提升，城市軌道交通行車系統(tǒng)在應急處置方面的能力一定會得到有效的提升。

[1]吳俊鑫.城市軌道交通行車應急處置的研究[J].科技傳播,2013(22).

[2]田福生.城市軌道交通行車組織的相關(guān)問題研究[J].西南交通大學,2006(3).

[3]操杰.城市軌道交通行車調(diào)度應急處理輔助系統(tǒng)研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟,2013(3).

王剛,性別:男,出生年:1986.3,籍貫:湖南常德,學歷:本科,職稱:助理工程師,研究方向:城市軌道交通行車安全探討方面。