秦曉燕

(沈陽(yáng)汽車工業(yè)學(xué)院,遼寧沈陽(yáng) 110015)

中國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)入壁壘分析

秦曉燕

(沈陽(yáng)汽車工業(yè)學(xué)院,遼寧沈陽(yáng) 110015)

中國(guó)汽車工業(yè)在迅猛發(fā)展的過(guò)程中,在規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品差異化、高新技術(shù)、制度政策、絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)、策略壁壘等進(jìn)入壁壘方面,高低各不相同,其中制度性壁壘、資金成本壁壘和品牌壁壘最突出。

中國(guó) 汽車工業(yè) 進(jìn)入壁壘

自21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)作為新興汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，當(dāng)前產(chǎn)銷量已達(dá)世界首位。通過(guò)多年國(guó)家和地方政府的政策扶植，以及產(chǎn)業(yè)自身技術(shù)規(guī)模上的制約，使得中國(guó)汽車工業(yè)存在著較高的進(jìn)入壁壘，但是各個(gè)進(jìn)入壁壘表現(xiàn)的強(qiáng)弱程度有所不同。

進(jìn)入壁壘是影響市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的重要因素，是指潛在進(jìn)入企業(yè)和新企業(yè)若與既存企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)可能遇到的種種不利因素。中國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)入壁壘主要表現(xiàn)為規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品差異化、高新技術(shù)、制度政策、絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)、策略壁壘等幾個(gè)方面。

1 規(guī)模經(jīng)濟(jì)

規(guī)模經(jīng)濟(jì)，又稱“規(guī)模利益”，表現(xiàn)為在一定時(shí)期內(nèi)產(chǎn)品的單位成本隨總產(chǎn)量的增加而降低。規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在，使得新進(jìn)入者可能遭遇兩種阻礙，一種是迫使新進(jìn)入者一開始就以大規(guī)模生產(chǎn)并承擔(dān)遭受原有企業(yè)強(qiáng)烈抵制的風(fēng)險(xiǎn)；另一種是以小規(guī)模生產(chǎn)而接受產(chǎn)品成本方面的劣勢(shì)。

汽車工業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)報(bào)酬遞增的行業(yè)，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)在巨額研發(fā)成本、管理與采購(gòu)成本、銷售成本等三個(gè)方面，所以當(dāng)產(chǎn)品的產(chǎn)量不能達(dá)到一定的規(guī)模將難以攤消。從國(guó)外看來(lái)，年產(chǎn)能100萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)已經(jīng)很難獨(dú)立生存。但在中國(guó)，由于市場(chǎng)容量較大，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，因此規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)入壁壘相對(duì)較弱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年產(chǎn)能達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)不足十家，大量的汽車企業(yè)相對(duì)規(guī)模較小。

2 產(chǎn)品差異化

所謂產(chǎn)品差異化是指企業(yè)在所提供的產(chǎn)品實(shí)體的要素上，或在提供產(chǎn)品過(guò)程的諸條件上，同其他同類產(chǎn)品相比造成足以引誘消費(fèi)者的特殊性，以使消費(fèi)者將之同其它同類產(chǎn)品相區(qū)別，并以此作為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

汽車產(chǎn)品產(chǎn)異化包括質(zhì)量、品牌、款式、性能、銷售以及售后服務(wù)等一切有形的和無(wú)形的內(nèi)容。對(duì)于汽車消費(fèi)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前品牌所帶來(lái)的進(jìn)入壁壘程度最為顯著，對(duì)市場(chǎng)中原有品牌的認(rèn)同會(huì)迫使新進(jìn)入者不得不花費(fèi)巨資來(lái)克服消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度所帶來(lái)的不利影響。2010年全球汽車銷量超過(guò)7200萬(wàn)輛，世界十家知名汽車公司的累計(jì)銷量超過(guò)5100萬(wàn)輛，占全球銷量的71.3%，由此可見，品牌是汽車工業(yè)難以逾越的進(jìn)入壁壘。

3 高新技術(shù)

高新技術(shù)壁壘，主要是指企業(yè)的核心生產(chǎn)和應(yīng)用技術(shù)的較高水平，使得企業(yè)在市場(chǎng)中具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，造成企業(yè)之間的差距。

汽車工業(yè)是技術(shù)要求較高的行業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、制動(dòng)系統(tǒng)等有著較高的技術(shù)要求，在當(dāng)前客戶對(duì)安全性、舒適性等要求越來(lái)越高的情況下，技術(shù)顯得尤為重要。世界上先進(jìn)汽車制造業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)能力越來(lái)越強(qiáng)，但中國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)水平處于劣勢(shì)地位。

汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)壁壘在于兩個(gè)方面：一個(gè)是決定汽車的性能的關(guān)鍵零部件或者關(guān)鍵技術(shù)；另一個(gè)是汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)以及制造過(guò)程所采用的技術(shù)。

目前，中國(guó)的汽車整車項(xiàng)目大多由跨國(guó)公司主導(dǎo)，以其豐富的設(shè)計(jì)、制造經(jīng)驗(yàn)和雄厚的產(chǎn)品開發(fā)能力，形成了較高的進(jìn)入壁壘。但技術(shù)專利多為豐田、通用等世界知名企業(yè)所有，中國(guó)在自主技術(shù)研發(fā)方面的薄弱性，使得汽車出口一直處于弱勢(shì)地位。

汽車產(chǎn)業(yè)與計(jì)算機(jī)及信息產(chǎn)業(yè)結(jié)合更加緊密，汽車產(chǎn)品在其整個(gè)生命周期，從設(shè)計(jì)、制造、檢測(cè)、使用到最終報(bào)廢，應(yīng)用了多項(xiàng)綜合性技術(shù)，例如：CAD/CAM技術(shù)、生產(chǎn)信息平臺(tái)、模擬仿真技術(shù)、行車控制技術(shù)、人車互動(dòng)技術(shù)、汽車材料回收數(shù)據(jù)庫(kù)等。

4 制度性壁壘

政府通過(guò)管制能夠限制甚至封鎖對(duì)某產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入，我們將其稱之為制度性壁壘。制度性進(jìn)入壁壘，通常是國(guó)家和地方政府為了保護(hù)汽車工業(yè)的發(fā)展，而制定的對(duì)潛在的或新進(jìn)入者而不合理的法規(guī)制度。

中國(guó)政府在三個(gè)制度層面上對(duì)汽車工業(yè)實(shí)施嚴(yán)格地行政性進(jìn)入限制：一是嚴(yán)格的審批制度，即國(guó)家對(duì)轎車、輕型車整車及發(fā)動(dòng)機(jī)的投資項(xiàng)目采取嚴(yán)格的審批立項(xiàng)；二是嚴(yán)格的目錄管理制度，即只有政府有關(guān)部門認(rèn)可的特定企業(yè)和特定產(chǎn)品，才能開工生產(chǎn)和銷售，同時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品也受到嚴(yán)格限制；三是國(guó)家對(duì)轎車行業(yè)存在著行業(yè)技術(shù)政策限制，如國(guó)家要求重點(diǎn)發(fā)展符合國(guó)家安全、節(jié)能、排放法規(guī)及私人用車要求的經(jīng)濟(jì)型轎車，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要達(dá)到歐Ⅲ或國(guó)Ⅳ排放控制水平，適度發(fā)展轎車柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、單燃料燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)及混合動(dòng)力系統(tǒng)等。這些都形成了難以逾越的壁壘。

5 絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)

貝恩認(rèn)為絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)是指在特定的產(chǎn)量水平上，行業(yè)內(nèi)原有企業(yè)比潛在的或新進(jìn)入的企業(yè)通常具有的低成本生產(chǎn)能力。絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)可能源于以下因素：以專利或技術(shù)秘訣控制的生產(chǎn)工藝；高質(zhì)量或低成本投入物的供應(yīng)渠道；產(chǎn)品的銷售渠道；具有特殊經(jīng)營(yíng)能力和其他技術(shù)專長(zhǎng)的人才；進(jìn)入企業(yè)可能需要支付更高的資金成本。

在我國(guó)汽車工業(yè)的絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)壁壘主要表現(xiàn)在分銷渠道和資金成本方面。

分銷渠道優(yōu)勢(shì)比較明顯，新的進(jìn)入者需要確保其產(chǎn)品的分銷，可在某種程度上產(chǎn)品的理想分銷渠道已被在位公司占有，新的進(jìn)入者只好通過(guò)壓價(jià)、協(xié)同分擔(dān)廣告費(fèi)用等方法，這樣做卻降低了利潤(rùn)。

中國(guó)資金成本是較大的壁壘，前述汽車工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)在巨額研發(fā)成本、管理與采購(gòu)成本、銷售成本等三個(gè)方面，而隨著企業(yè)融資成本的增加，及國(guó)內(nèi)汽車供需水平逐漸達(dá)到平衡，必將對(duì)潛在進(jìn)入者形成更大的阻礙。

6 策略性壁壘

策略性進(jìn)入壁壘是指產(chǎn)業(yè)內(nèi)在位企業(yè)為保持在市場(chǎng)上的主導(dǎo)地位，獲取壟斷利潤(rùn)，利用自身的優(yōu)勢(shì)通過(guò)一系列的有意識(shí)的策略性行為構(gòu)筑起的防止?jié)撛谶M(jìn)入者進(jìn)入的壁壘。

由于中國(guó)汽車業(yè)面臨著強(qiáng)大并迅速增長(zhǎng)的需求市場(chǎng)，汽車企業(yè)普遍處于強(qiáng)勁的生產(chǎn)擴(kuò)張時(shí)期，在位企業(yè)對(duì)新進(jìn)入者對(duì)市場(chǎng)影響的敏感性較低，所以很少采用策略性壁壘。

綜上所述，中國(guó)汽車工業(yè)在市場(chǎng)方面仍處于上升態(tài)勢(shì)，因此進(jìn)入壁壘，關(guān)鍵是政府行為、資金成本、分銷渠道等方面，但隨著市場(chǎng)的逐步穩(wěn)定，將會(huì)進(jìn)一步向先進(jìn)國(guó)家的水平逐步演變。

[1]賈國(guó)璽.汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘分析[J].鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報(bào):管理科學(xué)版,2003(3).

[2]邁克爾.波特.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析之進(jìn)入壁壘——競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略[M].北京:清華大學(xué)出版社,2012年8月出版.

[3]約瑟夫M.普蒂.不完全競(jìng)爭(zhēng)和進(jìn)入障礙——管理學(xué)精要[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2002年3月出版.