續(xù) 婷(甘肅省白銀公路總段 會(huì)寧公路管理段，甘肅 會(huì)寧730700)

近年來(lái)，我省物貨流通發(fā)展迅速，致使公路交通量不斷增加，特別超重車輛的日益增加，造成我省公路嚴(yán)重?fù)p害，路面形成波浪、車轍、裂縫、松散、擁包、網(wǎng)裂、泛油、坑槽等病害，尤其二級(jí)公路通行狀況日趨下降，出現(xiàn)交通阻塞，甚至交通中斷。本文針對(duì)我省瀝青路面損壞現(xiàn)狀，分別從幾個(gè)方面予以淺析。

1 設(shè)計(jì)方面

1.1 在汽車擁有量成倍增長(zhǎng)并超載現(xiàn)象較重的情況下，設(shè)計(jì)人員必須按調(diào)查資料對(duì)累計(jì)當(dāng)量軸次進(jìn)行修正換算，保證公路設(shè)計(jì)使用年限的同時(shí)從設(shè)計(jì)上保證路面具有承載相應(yīng)交通量的功能。

1.2 瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度與瀝青混合料類型選擇上，不相匹配的設(shè)計(jì)時(shí)有發(fā)生。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料表明，上面層的空隙率在6%-13%是發(fā)生水損害最危險(xiǎn)的范圍。空隙率小于6%時(shí)水不易流進(jìn)，空隙率大于13%時(shí)水易流走，而在這一范圍的空隙率是水易進(jìn)不易出的狀態(tài)；在行車作用下路面逐步壓實(shí)，原來(lái)連通的空隙不連通了，在高速、超載車輛不斷重復(fù)作用下的空隙水壓力增大更易發(fā)生水損害損壞。有些路面結(jié)構(gòu)的上面層本身空隙率大，是透水型的，即使很致密的級(jí)配也難免發(fā)生局部透水?！耙?guī)范”要求至少有一層不透水的I型實(shí)級(jí)配的瀝青混凝土，一般安排在上、中面層。有些路面結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)人員往往選用開(kāi)級(jí)配或半開(kāi)級(jí)配以使路面形成較大的微觀構(gòu)造深度提高路面的抗滑性能；有的采用AC－25 I型，但粗集料粒徑相對(duì)面層層厚偏大，在瀝青混合料的拌制、運(yùn)輸、攤鋪等環(huán)節(jié)上，集料易發(fā)生離析，造成局部混合料級(jí)配不良，這樣做，實(shí)際上面層起不到徹底封水的作用。下面層多采用AC－30或AC－25Ⅱ型，空隙率比上面層大，且層厚相對(duì)于級(jí)配料最大粒徑偏?。浑x析更易發(fā)生，非但不能封住水，相反卻成了積水、積漿的場(chǎng)所。目前一些瀝青高級(jí)路面在設(shè)計(jì)上也存在這些問(wèn)題，特別是在投資概算嚴(yán)重不足時(shí)，路面層最大限度設(shè)計(jì)較薄。瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度應(yīng)與瀝青混合料配級(jí)類型選擇相匹配，過(guò)去最常用的瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度的經(jīng)驗(yàn)規(guī)劃為2：1，層厚為集料最大公稱粒徑的2倍（最大公稱粒徑為第一個(gè)100%通過(guò)量的篩號(hào)）?，F(xiàn)在瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度至少應(yīng)為集料最大公稱尺寸的3倍以上。常用的AC--16、AK--16、SMA--16與我國(guó)上面層常用的厚度4cm相比，粒徑明顯偏大，從而造成瀝青路面混合料易離析，壓實(shí)較困難，隙率偏大：可能導(dǎo)致路面局部松散、泛油、剝落、坑槽及平整度衰減現(xiàn)象。

1.3 路面排水設(shè)計(jì)上一般不考慮路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的排水問(wèn)題，相反普通設(shè)備了埋置式路緣石、砌筑式護(hù)肩、漿砌路面墻等構(gòu)造物，陰斷了滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水的橫向排出。瀝青混合料在水的浸泡下逐漸剝離，如不及時(shí)采取措施，水損害破壞面逐步擴(kuò)大，造成路面水損害的惡性循環(huán)。建議設(shè)計(jì)時(shí)取消路緣石的設(shè)置，直接做硬路肩，讓水漫流至路肩以外。對(duì)挖方路段路面排水設(shè)計(jì)應(yīng)注意邊溝的深度應(yīng)滿足路面結(jié)構(gòu)層的排水需要，保證路表和結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的排水。

2 施工方面

2.1 路面原材料的質(zhì)量是保證路面使用質(zhì)量的關(guān)鍵。目前碎石生產(chǎn)小型分散，形不成規(guī)模、料源雜，材料變異性大，來(lái)料相對(duì)不穩(wěn)定，混合料局部統(tǒng)配不良。采用這種材料制拌的瀝青混凝土往往局部變異性大，油石比偏高，在局部出現(xiàn)間隔性泛油的現(xiàn)象。高級(jí)路面的碎石生產(chǎn)建議由企業(yè)規(guī)?；a(chǎn)，施工中應(yīng)杜絕零星小批量材料，個(gè)別民工隊(duì)采制的碎石質(zhì)量差，而且有混摻圓石的現(xiàn)象。對(duì)此類現(xiàn)象，施工單位必須加強(qiáng)管理，嚴(yán)把碎石材料質(zhì)量關(guān)。最好從專業(yè)化的碎石生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)。

2.2 壓實(shí)度的評(píng)定，大多一般以馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)時(shí)的密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度，從工程開(kāi)始一直用到結(jié)束，這顯然是不合理的。由于每天施工時(shí)實(shí)際采用的礦料級(jí)配和瀝青用量都在變化，馬歇爾試驗(yàn)也在變化，如果采用配合設(shè)計(jì)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)密度就不合適了。規(guī)范規(guī)定由拌和廠每日提供的馬歇爾試驗(yàn)密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度。對(duì)粗粒式瀝青混凝土及瀝青碎石，可采用試驗(yàn)段鉆孔密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度比較合理；也可根據(jù)實(shí)際工程特點(diǎn)做專項(xiàng)的指標(biāo)規(guī)定，但必須起到合理準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)作用。若采用標(biāo)準(zhǔn)密度不合理而致使壓實(shí)度不夠，通車后路面平整度易衰減，孔隙率也比較大，水易滲入損害路面。

2.3 施工過(guò)程。①不同結(jié)構(gòu)層宜采用不同的調(diào)平方式，下面層采用基準(zhǔn)鋼絲法，中、下面層采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。路面結(jié)構(gòu)各層材料的種類、級(jí)配類型各不相同，為使路面面層具有較高的平整度要求，中、下面層主要應(yīng)控制好高程和平整度，中、下面層宜采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法施工。在路面施工中采用此方法效果較好，省內(nèi)高級(jí)瀝青路面施工也多采用這種方式。②面層施工多采用一臺(tái)攤鋪機(jī)全幅攤鋪，雖能避免施工縱向接縫處理問(wèn)題，但易造成集料離析，振搗力小，壓實(shí)不均勻。近年來(lái)，省內(nèi)高等級(jí)路面普遍采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)、梯隊(duì)作業(yè)方式，單臺(tái)鋪筑寬不大于6～8米。另外，采用全幅攤鋪機(jī)施工時(shí)路肩部分層厚相對(duì)而言較厚，而且材料用量大。③連續(xù)攤鋪時(shí)，不得鋪一車料，合一次料斗，應(yīng)鋪幾車料合一次料斗，防止出現(xiàn)運(yùn)料車御料時(shí)發(fā)生集料離析，造成局部混合料級(jí)配不良。攤鋪機(jī)螺旋輸送器內(nèi)瀝青混合料忽多忽少，高度低于旋轉(zhuǎn)軸也易造成此現(xiàn)象出現(xiàn)。④拌合站材料配合比控制中，拌和設(shè)備的計(jì)量系統(tǒng)存在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)誤差，且計(jì)量是滯后的正式生產(chǎn)前應(yīng)反復(fù)調(diào)校，盡量減小歸零誤差。⑤半剛性基層上灑乳化瀝青透層油常有滲透不下去的現(xiàn)象，施工前車輛對(duì)基層頂面破壞松散嚴(yán)重，表透層油起不到將兩層連接為一體的作用，更起不到封水的作用，相反的易積水，易被沖刷。半剛性基層最好采用水泥穩(wěn)定碎石，當(dāng)然也應(yīng)該貫徹因地制宜，就地取材的原則，結(jié)合工程特點(diǎn)選用其它類型的基層，如密實(shí)式二灰穩(wěn)定級(jí)配集料，但不宜采用石灰穩(wěn)定類基層。要做好透層油的灑布，至少應(yīng)保證滲透5mm以上。

2.4 施工管理。①所在開(kāi)挖、埋設(shè)、綠化帶等工序應(yīng)合理安排在基層施工過(guò)程中同步完成，最后鋪筑面層，以防污染下面層，造成面層早期病害出現(xiàn)。②除培養(yǎng)高水平的管理人員和高素質(zhì)的操作人員外，還必須有嚴(yán)密的施工組織、嚴(yán)格的規(guī)章制度，每個(gè)施工階段又要經(jīng)過(guò)認(rèn)真周密的部署，提出明確的目標(biāo)，制定切實(shí)可行的實(shí)施計(jì)劃，選擇最佳施工方案。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的具體操作人員進(jìn)行應(yīng)知應(yīng)會(huì)的教育，使施工的具體細(xì)節(jié)得以完善，不失為一種好的做法。

3 養(yǎng)護(hù)方面

3.1 初期養(yǎng)護(hù)路面排水不及時(shí)，路面局部會(huì)發(fā)生水損害破壞，必要時(shí)可增加攔水帶等排水設(shè)施將路面散排改為集中排水，疏導(dǎo)路面積水。

3.2 面層出現(xiàn)裂縫、坑槽、松散、脫落時(shí)需要及時(shí)進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的徹底處理，防止水損害破壞惡性循環(huán)，以防路面局部出現(xiàn)較大損壞。

3.3 行車渠化管理造成行車道部分面層病害集中，可通過(guò)適時(shí)調(diào)整交通管理緩解。

4 其它方面

4.1 目前國(guó)內(nèi)高級(jí)路面施工都很重視瀝青的品質(zhì)，而對(duì)集料（主要是碎石）的選用有些路面工程中較為忽視?，F(xiàn)在在集料采制方面普遍存在零星小型化的小批量生產(chǎn)，零星小型集料進(jìn)場(chǎng)現(xiàn)象仍然存在，應(yīng)予以杜絕。我們應(yīng)該在認(rèn)識(shí)上做到象重視瀝青質(zhì)量一樣重視占混合料90%以上的集料質(zhì)量。

4.2 片面強(qiáng)調(diào)面層平整度，而忽視壓實(shí)度等內(nèi)在質(zhì)量。平整度在面層評(píng)價(jià)諸指標(biāo)（彎沉、摩擦系數(shù)、壓實(shí)度）中最易引起人們感覺(jué)的一項(xiàng)舒適性指標(biāo)。平整度差會(huì)造成一種不良的社會(huì)影響，會(huì)損及業(yè)主、承包商。路面平整度是從路基頂層開(kāi)始至路面各結(jié)構(gòu)層，要求層層控制平整度而實(shí)現(xiàn)的。施工中若不注意這一點(diǎn)，或各層平整度較差，到面層施工時(shí)，實(shí)際上對(duì)平整度的過(guò)分強(qiáng)求已顯然滯后。此時(shí)更片面強(qiáng)調(diào)平整度指標(biāo)，而忽視其他指標(biāo)；即使平整度交工驗(yàn)收時(shí)達(dá)到或超過(guò)規(guī)范要求很多，但隨著交通的開(kāi)放，交通量的增長(zhǎng)，平整度可能仍會(huì)很快衰減的。

4.3 應(yīng)建立統(tǒng)一的路面服務(wù)性能的綜合評(píng)價(jià)方法與指標(biāo)?，F(xiàn)規(guī)范中按單項(xiàng)指標(biāo)如：平整度、彎沉、抗滑等指標(biāo)總體上要求應(yīng)平整堅(jiān)實(shí)、抗滑耐磨、穩(wěn)定耐久、提供高速、安全和舒適的服務(wù)評(píng)價(jià)路面的服務(wù)性能，這種做法較單一且不易量化，應(yīng)參考國(guó)外評(píng)價(jià)體系制定一套合理的綜合評(píng)價(jià)方法。

5 結(jié)論

總之，瀝青路面施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，對(duì)于瀝青路面必須采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)和修理措施，抓緊初期養(yǎng)護(hù)，促使早日成型，發(fā)現(xiàn)病害及時(shí)處理。實(shí)踐證明，及時(shí)正確的養(yǎng)護(hù)是維持和提高路面質(zhì)量，延長(zhǎng)油路使用壽命的重要環(huán)節(jié)。

［1］高等級(jí)公路路基路面施工技術(shù)[J].道路工程.