■ 文、圖：白 帆

為家庭而生

■ 文、圖：白 帆

其實很多城市型的SUV車型都可以被稱作“為家庭而生”，但是當這些標準的5座車型已經(jīng)不足以應對新增的家庭人口時，那些具備了三排7座同時個頭又不是很大的SUV車型似乎可以獨享“為家庭而生”的稱號了。

動力強，配置高，操控性好中后排座椅空間表現(xiàn)一般

乘坐舒適性最好，尤其是第三排座椅不適合激烈駕駛

帶有兒童座椅，后排擁有娛樂系統(tǒng)動力稍差，座椅調(diào)節(jié)有些不便

外觀

流體雕塑的家族式設計語言為勝達帶來了最為緊湊的視覺效果，它看起來似乎不像是一款能夠承載7座的車型。車身的實際尺寸也確實如此，勝達只是在寬度上與漢蘭達和酷威相當，其他尺寸都要小上不少，這無疑會給它的車內(nèi)空間帶來些許影響

經(jīng)過了中期改款之后，全新的大燈和格柵讓漢蘭達看上去不再那么溫和，舒緩的車身線條能夠看到些許“陸巡”的身影，同時也能夠為車內(nèi)空間帶來更高的利用率。所以，即便漢蘭達的車身長度和軸距都要小于酷威，但卻絲毫不妨礙它最為舒適的評價

剛毅的肌肉線條讓人們第一眼即可確定酷威的美系身份，它擁有著更加典型的性別特征。在車身長度上和軸距上都要強于漢蘭達和勝達，再加上修長的車身造型，它看起來似乎更應該在車內(nèi)空間上占據(jù)優(yōu)勢，但事實卻并非完全如我們想象

外觀：大氣、精致與很MAN

迫于家族設計元素的制約，相差不多的車身尺寸并沒能為漢蘭達、酷威和勝達帶來相似的視覺效果，至少第一眼的打量即可迅速讓我們記住它們各自的身份。漢蘭達的大氣早在改款前的車型上表露無遺，渾圓的車身配合舒緩的線條，一切都在為了盡量擴展車內(nèi)空間服務，我們也因此在它身上能夠隱約看到豐田那款近乎神話般存在的“陸巡”的身影。不可否認，現(xiàn)代車型的全新家族設計特征讓它的車型都或多或少地與精致掛上了鉤，充滿了雕刻感的車身自然擁有更豐富的層次感，同時在視覺效果上又大大縮小了車身的尺寸，所以它更像是一款緊湊型的SUV，雖然看點頗多，但卻讓人很難把它與7座聯(lián)系在一起。而酷威的修長車身則完全能夠在視覺上放大車身的尺寸，它與漢蘭達站在一起似乎更加協(xié)調(diào)。不過，美國人對于肌肉車的追捧已經(jīng)很難擺脫，更多直線條的應用讓它看起來卻是最MAN的一個，所以在受眾群體上，它可能會稍微吃點虧。

內(nèi)飾：舒適、緊湊與不拘小節(jié)

通常來說，人們都非常認可豐田對于用戶心理的把握精準度，符合用戶審美與需求的部分必然會被保留，所以漢蘭達的內(nèi)飾始終如一。傳統(tǒng)規(guī)整的內(nèi)飾設計雖然看起來與時代略微有些脫節(jié)，雖無太多視覺亮點，但事實證明這些大尺寸的按鈕與分層式的布局卻是非常便于人們使用的，而且不易產(chǎn)生審美疲勞，一切都是那么舒適自然。已經(jīng)在現(xiàn)代旗下諸多新一代車型上應用的內(nèi)飾設計風格同樣作為一種家族理念延續(xù)到了勝達車內(nèi)，與外觀有著強大呼應的內(nèi)飾設計讓勝達看起來并不像是個典型的SUV，花哨而多線條的中控布局完全可以出現(xiàn)在一款轎車內(nèi)，視覺上的新鮮感頗多，設計感也更強一些，但看起來相對比較緊湊，缺少些許大氣的氛圍。如果說酷威簡單粗暴的剛毅外觀設計可以用美式肌肉車來詮釋的話，那么內(nèi)飾的簡單就略顯寒酸了，大大的顯示屏就像個iPad一樣占據(jù)了中控臺大部分面積，除此之外就只剩下小小的空調(diào)控制面板。雖然多媒體和GPS在此完全通過觸屏的型式進行調(diào)節(jié)，集成度相當高，但顯示屏在環(huán)境光較亮情況下的反光問題確實需要改進。

操控：通過性決不能代表越野性

毫無疑問，在這三款車型當中，2.0 T發(fā)動機為勝達帶來了最為強勁的動力表現(xiàn)，在缸內(nèi)直噴和渦輪增壓的幫助下，它的最大功率和最大扭矩分別達到了180 kW和350 N·m，這樣的數(shù)據(jù)本應與漢蘭達的3.5 L和道奇的3.6 L自然吸氣發(fā)動機相比。不過，渦輪增壓的物理特性決定了勝達的整個加速表現(xiàn)不夠線性，尤其是在起步階

段略肉，好在后半程的加速能夠?qū)⒊跏茧A段的劣勢迅速彌補甚至大大超越，只要肯踩油門，它依然是三款車型中最快的。為了應對動力上的強勁表現(xiàn)，勝達的懸架也調(diào)校得偏硬一些，這為它帶來了不錯的靈活性，轉(zhuǎn)向自然是單款車型中最為靈敏和精準的，但對于第三排乘客而言卻并不一定是件好事了。此外，勝達方向盤的轉(zhuǎn)向力道可以進行三級調(diào)節(jié)，雖然效果并不十分明顯，但足以讓人察覺。

空間尺寸

座椅的支撐力不錯，椅面稍硬，第二排乘客不能獨立調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)第三排座椅的空間表現(xiàn)一般，且沒有為上車提供把手，但卻可獨立調(diào)節(jié)空調(diào)風量，并可一鍵放倒。此外，第二排座椅還擁有電加熱系統(tǒng)

超大面積的全景天窗是勝達的最大亮點所在，這是漢蘭達和酷威都不具備的

漢蘭達

座椅的舒適度非常好，地板平整，第二排座椅空間很大，可變?yōu)楠毩⑹?，為進出第三排座椅提供另外一種途徑

第三排座椅的舒適度相當不錯，具備長時間乘坐的特性， 上車時擁有扶手

第二排中間座椅既可以折疊起來當杯架，也可以拆下后隱藏在中央扶手下的儲物盒內(nèi)，不占用額外的空間

相比之下，漢蘭達則繼續(xù)用2.7 L自然吸氣發(fā)動機的不溫不火表達出一種誓將舒適進行到底的姿態(tài)。138 kW的最大功率和252 N·m的最大扭矩應對起1.8 t重的車身并不輕松，夠用已經(jīng)是一個非常實在而中肯的評價，雖然很難帶來迅猛的加速感覺，但線性而又沉穩(wěn)的加速感覺已經(jīng)讓我對之前出現(xiàn)的所謂“爬坡門”等事件的真實性產(chǎn)生了極大的懷疑。懸架的偏軟調(diào)校自然是意料之中的，對于路面顛簸的過濾相當徹底，配合出色的靜音性，車內(nèi)人員似乎與世隔絕，這對于第三排乘客而言絕對是最大的福音。很顯然它并不太適合過于激烈的駕駛，點頭抬頭現(xiàn)象的存在會讓車內(nèi)的人員產(chǎn)生坐在一款大型SUV車型上的錯覺。

酷威的2.4 L排量發(fā)動機雖然在動力表現(xiàn)上最弱，但考慮到價格和暢銷的因素，它依然是與前兩者最有可比性的車型。125 kW的最大功率和220 N·m的最大扭矩也要拖動1.8 t多的車身，理論上講它應該表現(xiàn)的最弱才對，但實際的駕駛感受卻并非如此，至少在加速初段的感覺上，它甚至還要比漢蘭達表現(xiàn)的積極一點，油門響應非常靈敏。當然，后半程的加速則受到功率較小的拖累，開始逐漸變得遲緩。酷威的懸架更偏向于勝達的調(diào)校，這為它也帶來了相對漢蘭達更為靈活的身手。

座椅略顯單薄，前排座椅只能電動調(diào)節(jié)前后位置，其余手動調(diào)節(jié)，地板不夠平整

第三排座椅的空間尚可，且左右車門均可上車。中排座椅的椅墊可以向上抬起成為一個兒童座椅

后排擁有影音娛樂系統(tǒng)，空調(diào)也可以獨立調(diào)節(jié)，空調(diào)出風口全部位于車頂

空間：與外觀視覺效果基本一致

對于車內(nèi)的乘坐空間，最為直觀的結(jié)果應該是用數(shù)據(jù)來說話，但奇怪的是，即便我們感受到了這三款車在乘坐舒適性上的明顯差異，但實際的空間測量結(jié)果居然相差無幾。先說說漢蘭達的空間，我們一致認為它是表現(xiàn)最好的，無論是座椅椅面的舒適性，還是中后排座椅的腿部和頭部空間，它都當仁不讓地成為了佼佼者，平整的地板和可以拆卸的第二排中間座椅甚至還為第三排乘客提供了第二種便利的上車方式，而它的第三排座椅甚至可以長時間乘坐。換句話說，它的第三排座椅絕對可以當做常規(guī)座椅使用，而不僅僅只是應急而已。相比之下，酷威的座艙地板則就沒有那么平整了，雖然前兩排座椅的實際空間表現(xiàn)與漢蘭達相差無幾，但是前排座椅只是能夠進行前后平移電動調(diào)節(jié)，而椅背還是需要手動調(diào)節(jié)，便利性上差了不少。后排座椅的腿部空間也只是略微比勝達富余一點而已。不過，第二排座椅獨特的兒童座椅設計還是可以增加不少分數(shù)，尤其是對于二胎家庭而言實用性超強。雖然裝備了四驅(qū)系統(tǒng)，但勝達的座艙地板卻要比酷威還要平整，只是第三排座椅略微單薄了一點，且空間略小。好在它還擁有著一個超大面積的全景天窗，這至少會讓第三排乘客不會感到壓抑。

北京現(xiàn)代新勝達

發(fā)動機型式：

L4、直噴、渦輪增壓

排量：

2.0 L

最大功率：

180 kW（6 000 r/min）

最大扭矩（N·m）：

350 N·m（1 750～4 000 r/min）0～100 km/h加速時間：

最高車速：

190

變速器：

6擋自動

驅(qū)動型式：

前置四驅(qū)

懸架型式：

前麥弗遜、后多連桿式

輪胎：

235 /60 R18

操控

勝達的2.0T發(fā)動機擁有明顯的動力優(yōu)勢，懸架偏硬，方向盤力道可調(diào)，更加適合駕駛

廣汽豐田漢蘭達

發(fā)動機型式：

L4、自然吸氣

排量：

2.7 L

最大功率：

138 kW（5 800 r/min/）最大扭矩（N·m）：

252 N m（4 200 r/min）0～100 km/h加速時間：-

最高車速：

變速器：

6擋自動

驅(qū)動型式：

前置前驅(qū)

懸架型式：

前麥弗遜、后雙連桿式

輪胎：

245/55 R19

偏軟的懸架可以最大限度地過濾路面顛簸，動力夠用但也不富余，加速線性，乘坐舒適性最好

道奇酷威

發(fā)動機型式：

L4、自然吸氣

排量：

2.4 L

最大功率：

125 kW（6 000 r/min）

最大扭矩（N·m）：

220 N m（4 500 r/min）0～100 km/h加速時間：13.3 s

最高車速：

變速器：

6擋自動

驅(qū)動型式：

前置前驅(qū)

懸架型式：

前麥弗遜、后多連桿式

輪胎：

225/55 R19

動力數(shù)據(jù)雖然最弱，但油門響應靈敏，懸架軟硬適中，操控性與舒適性較為均衡

配置：后來者居上

漢蘭達的7座車型共有6款之多，眼前這款漢蘭達7座至尊版最明顯的特征來自于行李廂電動開啟，自動大燈也是它的獨享，售價為33.88萬元。如果不介意配置的話，完全可以僅花費26.28萬元完成舒適載人的愿望?？嵬t有兩款7座車型可選，售價27.49萬～29.19萬元，區(qū)別只在于輪胎的規(guī)格、倒車影像、GPS和后排顯示屏等。而勝達只有一款7座車型可選，勝達2.0T四驅(qū)頂級型售價30.98萬元。由于上市時間較晚，同時又繼承了韓系車喜歡在配置上做文章的特點，勝達的配置著實要比漢蘭達和酷威高出不少。氙氣大燈、LED日間行車燈、前排座椅通風、全景天窗、自動泊車、車道偏離和方向盤力度可調(diào)等，都是它的優(yōu)勢所在。相比漢蘭達和酷威，它只是缺少了GPS導航系統(tǒng)和后排獨立調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)，對了，輪胎的尺寸也要小上一號。勝達和漢蘭達這兩款配置的車型目前市場上都有2萬多元的優(yōu)惠，而酷威則基本沒有優(yōu)惠，顧三者的實際價格差距也就不那么明顯了。