■文：祁子鑫 圖：Nissan

戰(zhàn)神的鎧甲

■文：祁子鑫 圖：Nissan

Nismo是Nissan Motorsport International Limited的縮寫，它是日產(chǎn)的運(yùn)動部門，負(fù)責(zé)提升日產(chǎn)旗下產(chǎn)品性能。就在最近，他們在2015款GT-R的基礎(chǔ)之上，推出了更加強(qiáng)悍的Nismo車型。GTR GTR GTR

1969年第一代Skyline GT-R誕生，其后該系列在街道競速和賽車場取得了優(yōu)異表現(xiàn)，所以獲得了“戰(zhàn)神”的美譽(yù)，不過戰(zhàn)神的傳奇在2002年嘎然而止，由于政策法規(guī)以及市場等多種原因，Skyline系列雖依舊生產(chǎn)，但其終極性能版GT-R系列卻離開了我們的視線。就當(dāng)我們我已經(jīng)快將其忘卻的時(shí)候，2007年新一代GT-R出現(xiàn)在東京車展，雖然已經(jīng)脫離了Skyline系列，但“戰(zhàn)神”的名號仍然是對其最準(zhǔn)確地描述。

GT-R的設(shè)計(jì)理念打破了以往存在我們腦海中的很多認(rèn)知，比如想擁有一輛快車，要么擁有一顆強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)，要么擁有非常輕巧的車身，又或者兩者皆有。但它并非如此，GT-R之父水野和敏帶來了全新的理念，那就是只有當(dāng)輪胎能夠抓住地面，動力才有真正的價(jià)值，否則都只是停留在紙面上的數(shù)據(jù)而已。所以第一代GT-R雖然只有362 kW，體重也超過1 700 kg，但卻在紐博格林賽道跑出了優(yōu)秀的成績，而當(dāng)年日產(chǎn)和保時(shí)捷關(guān)于圈速的口水戰(zhàn)也讓人記憶深刻。

此后雖然沒有經(jīng)歷換代，但每一年的小改動都讓GT-R不斷刷新自己創(chuàng)下的成績，在最新的2015款車型上，日產(chǎn)更是推出了Nismo版本GT-R車型，將其性能推向另一個(gè)高峰。依然是熟悉的VR38DETT發(fā)動機(jī)，但通過來自于賽車場的技術(shù)儲備，Nismo將這款V6發(fā)動機(jī)的最大功率提升到了441 kW，652 N·m的峰值扭矩也可以讓對手汗顏，在那顆紅色發(fā)動機(jī)蓋之下，來自于GT3賽車場的大尺寸高流量渦輪增壓器促成了動力的大幅提升。

戰(zhàn)神GT-R獲得了一套全新的鎧甲，雖然只是性能方面的小幅度提升，但卻又在賽道留下了新的記錄

① 碳纖維套件加上紅色鑲邊，簡單改動獲得巨大收益

② 紅黑相間的內(nèi)飾現(xiàn)在看來顯得有些落伍

③ 中央的紅色轉(zhuǎn)速表負(fù)責(zé)刺激你的腎上腺

④ 偶爾你也可以用換擋撥片來改變駕駛方式

⑤ VR38DETT在Nismo手中獲得進(jìn)一步性能提升

日產(chǎn)GT-R Nismo

長、寬、高/mm

4 670、1 895、1 370

軸距/mm

2 780

發(fā)動機(jī)型式

V6 渦輪增壓

發(fā)動機(jī)排量/L

3.8

最大功率/kW

441

最大扭矩/（N·m）

652

變速器型式

6擋雙離合

整備質(zhì)量/kg

行李廂容積/L

最高車速/（km/h）

0～100 km/h加速時(shí)間/s

驅(qū)動型式

前置四驅(qū)

懸架型式

前雙叉臂 后多連桿

輪胎

前255/40 R20 后285/35 R20

售價(jià)/萬元

即使你不知道這些數(shù)據(jù)，只是看一眼Nismo版本的GT-R就知道它已經(jīng)變得更加“邪惡”。作為官方改裝版，一套提升視覺沖擊力的套件必不可少，但同時(shí)又不可以像那些小型改裝廠缺乏審美。外觀方面采用了更復(fù)雜的空氣動力學(xué)套件，車身底布的包圍提升了競技感，車尾大號碳纖維擾流板更能給人一種街頭“暴走族”的感覺。對于顏色搭配來說，涂成純色調(diào)是比較穩(wěn)妥的方式，而如果想提升那就再加個(gè)紅邊，這就很容易理解為什么Nismo在車身底部用紅色鑲邊了。

車內(nèi)也延續(xù)了黑加紅的配色思路，RECARO提供的座椅自然效果出色，除此以外，車內(nèi)很多小地方都加上了Nismo標(biāo)志來點(diǎn)綴。復(fù)雜的按鈕讓你感覺像在開飛行器，而能夠顯示豐富信息，好像一臺PS3游戲機(jī)的液晶屏也能進(jìn)一步加深你在開飛行器的事實(shí)。

⑥車尾的GT-R標(biāo)識延續(xù)了歷代戰(zhàn)神輝煌

當(dāng)然外觀和內(nèi)飾的變化更多只可以說是花拳繡腿，除了動力系統(tǒng)之外，底盤方面的進(jìn)步才是保證它在紐博格林賽道跑出7 min 8.679 s的成績。Bilstein提供了可調(diào)阻尼懸架不僅能夠在賽道上更加堅(jiān)硬，同時(shí)還可以改善日常行駛時(shí)的舒適性，并且配合四條鄧祿普輪胎，保證時(shí)刻都擁有出色的抓地力，而這也是GT-R終極設(shè)計(jì)理念。

我們可以把這款Nismo出品的車型看做是一輛輕度改裝版的GT-R，動力和底盤小幅升級，外觀變得更具侵略性。雖然沒有一些改裝廠那動輒上千馬力的動力輸出，但來自于官方的改裝方案總是更加平衡，就像GT-R之父水野和敏所說的，GT-R是一款精心調(diào)校的車款，隨意改裝只會打破其平衡性。況且它的終極目標(biāo)也是讓多數(shù)人能夠買得起，并且能夠上街買菜，有著四個(gè)座椅同時(shí)擁有超跑性能的產(chǎn)品。