■ 文：孫 軼 圖：祁子鑫

比亞迪秦5.9 s的背后

■ 文：孫 軼 圖：祁子鑫

比亞迪秦，一款純國產(chǎn)雙模雙擎車型，用最直接的加速成績向人們表白—我能行。

核心技術(shù)水準(zhǔn)具備國際范

品質(zhì)感有待提升

① 星座主題的顯示屏標(biāo)新立異

② 行車模式切換鍵集成于擋把后方，使用順手

③ 擋位只有R、N、D三個，使用時都要經(jīng)過N擋，與傳統(tǒng)自動變速器略有不同

雙模雙擎其實是比亞迪對這款秦的定義，你也可以簡單地理解為它是一款插電式混合動力車型，而且是重度混合模式。其中，雙擎代表兩個驅(qū)動系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)和電動機(jī)。 雙模是兩種行駛模式：純電模式（EV）和油電混合模式（HEV）。最近，周圍的朋友總在問我：比亞迪秦真的那么快嗎？除了快，其他性能如何呢？到底省不省油，怎么充電?。?/p>

其實，我也是一直想感受一下秦的0～100 km/h加速。這次機(jī)會來了，像每次試駕一樣我調(diào)整好座椅，再調(diào)整方向盤，方向盤調(diào)節(jié)居然是電動的，我很驚訝，不過對于試駕過比亞迪思銳這樣一款配置極其豐富車型后的我來說，馬上淡定了下來，我相信秦依然會走超高配置路線。言歸正傳，將駕駛模式調(diào)節(jié)至HEV混動模式下的SPORT模式，接下來踩住制動踏板，變速器掛入D擋。最關(guān)鍵的也是比較有意思的一步是，將多功能方向盤左側(cè)的確定鍵長按，儀表盤會臨時變成加速計時器。當(dāng)你開始踩油門起步時，計時器開始工作，速度達(dá)到100 km/h后，顯示結(jié)果，我的最好成績?yōu)?.6 s。

秦的確很快，但我努力回憶這短短的幾秒鐘發(fā)現(xiàn)，讓人緊張的推背感并沒有出現(xiàn)，整個加速過程都極其順暢。秦的傳統(tǒng)動力系統(tǒng)依然是1.5TI直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)與6擋雙離合變速器組合，聯(lián)合電動機(jī)的動力，最大總功率217 kW，總扭矩479 N·m。如此強(qiáng)大的力量施加到前輪上也沒有夸張的打滑出現(xiàn)，起步階段，輪胎是在適度的打滑中前沖的。這說明，兩種動力的配合默契有佳，電機(jī)介入的時機(jī)與釋放控制得恰到好處。這是秦的驅(qū)動電機(jī)控制器發(fā)揮的作用。它是比亞迪秦整車動力控制的大腦，結(jié)合動力電池的當(dāng)前能力，實時響應(yīng)用戶的駕駛需求，分配發(fā)動機(jī)和電動機(jī)總成的輸出扭矩、功率，使整車動力性和經(jīng)濟(jì)性達(dá)到完美平衡。另外，雙離合變速器的工作表現(xiàn)在其升級控制軟件后更為出色，不僅換擋速度快，頓挫感感知最明顯的低速換擋也很輕微。所以說，控制兩種動力的配合做得到位，雙離合變速器更趨向完美，才會使秦的加速不僅快，還穩(wěn)定舒適。做到快也許不難，但過程平順、穩(wěn)定、讓駕乘者不慌張才是見真功的地方。

孫軼：比亞迪秦是以電動車平臺自主研發(fā)的車型，發(fā)動機(jī)所起的只是輔助作用。城市中行駛，我特別推薦EV模式，空氣、噪聲零污染，并且駕駛感受上也非常良好。秦的純電動續(xù)航里程長達(dá)70 km，完全充滿電僅需4個小時，目前市場上還較為少見。

多變的儀表盤主題以及星座主題中央顯示屏，大家對此褒貶不一，但可以看到比亞迪樂觀、思維靈活、充滿對新鮮事物不斷探索的陽光精神

專用充電設(shè)備位于行李廂內(nèi)，開啟保護(hù)蓋后，接入專用電線即可開始充電

秦具有混動（HEV）以及純電動（EV）兩種運(yùn)行模式，同時為了滿足不同消費(fèi)者的需求還特別增加了ECO（經(jīng)濟(jì)性）和SPORT（運(yùn)動性）兩種不同的駕駛模式，因此秦有四種駕駛體驗方式。EV+ECO：控制電流輸出，省電。EV+SPORT：不限制扭矩，動力性能較好，經(jīng)濟(jì)性比EV+ECO略低。HEV+ECO：重點關(guān)注燃油經(jīng)濟(jì)性，通過電機(jī)與發(fā)動機(jī)的合理匹配，使發(fā)動機(jī)始終工作在較高效的區(qū)域。低速純電行駛，高速以發(fā)動機(jī)驅(qū)動為主，換擋及動力需求大（加速、爬坡）時，電機(jī)輔助驅(qū)動。HEV+SPORT：動力系統(tǒng)始終處于最大輸出狀態(tài)，動力充足，能耗較前三種狀態(tài)高。電量過低或者動力需求加大時，整車模式自動或手動切換至HEV模式。電量低至10%-15%時，自動啟動饋電保護(hù)模式，利用發(fā)動機(jī)的多余能量帶動電機(jī)反向充電；行駛過程中，不斷回收制動過程中的多余能量，并儲存到電池中。同時在所有模式中，秦還能進(jìn)行制動能量回饋，即電機(jī)向電池返充電，每百公里約回饋2.5～3度電，可多行駛將近15 km。

1.5TI增壓直噴發(fā)動機(jī)位置左移，為右側(cè)電機(jī)留出了空間。整個發(fā)動機(jī)艙非常緊湊，布局有條理

秦作為一款節(jié)能環(huán)保車型，最大優(yōu)勢在于從設(shè)計上突破了充電難的壁壘，家用220 V電源即可給秦充電，4小時即可充滿，純電續(xù)航里程70 km，滿足日常上下班代步使用，零排放，零污染；長途可用混合動力模式，節(jié)能環(huán)保。當(dāng)你使用混動（HEV）模式而完全不充電的情況下，油耗可以達(dá)到5.9 L/100 km；而只使用純電（EV）模式下，油耗則為零。因此，秦的實際使用油耗為0～5.9 L/100 km。經(jīng)過大量調(diào)查，90%的消費(fèi)者日常用車?yán)锍淘?0 km左右，假定工作日使用純電（EV）模式，長途使用混動（HEV）模式，則平均油耗為1.6 L/100 km，這也是國際上使用的標(biāo)準(zhǔn)測量方式。整車6年或15萬 km超長質(zhì)保，電芯則終身保修，了去消費(fèi)者的用車顧慮。

比亞迪秦的混動技術(shù)目前算是較為成熟、領(lǐng)先的，鐵電池的安全性也是最高的，搭載于多款車型上的TID動力組合在秦的身上也得到目前最好的調(diào)校。配置、空間都是這類自主品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢，秦亦如此，另外比亞迪的云服務(wù)系統(tǒng)再次升級，使用更廣泛、方便。

比亞迪秦

長、寬、高/mm

4 740、1 770、1 480

軸距/mm

2 670

發(fā)動機(jī)型式

L4 直噴、渦輪增壓

發(fā)動機(jī)排量/L

1.5

最大功率/kW

113（5 200 r/min）

最大扭矩/（N·m）

240（1 750～3 500 r/min）電動機(jī)輸出功率/kW

110

電動機(jī)輸出扭矩/N·m

250

系統(tǒng)最大輸出功率/kW

217

系統(tǒng)最大輸出扭矩/N·m

479

變速器型式

6擋雙離合

整備質(zhì)量/kg

1 720

行李廂容積/L

300

最高車速/（km/h）

185

0～100 km/h加速時間/s 5.9

驅(qū)動型式

前置前驅(qū)

懸架型式

前麥弗遜、后扭力梁

輪胎

205/50 R17

售價/萬元

20.98

① 前排座椅肩部支撐很到位

② 帶有中央扶手的后排座椅舒適性不錯，腿部空間不局促

③ 受電池占位，行李廂空間與同級兩廂車相仿

比亞迪在混合動力技術(shù)相對成熟之時，可以放慢腳步把精力放在產(chǎn)品的品質(zhì)上。不僅在配置方面向更高級別車看齊，外觀內(nèi)飾也應(yīng)如此