王偉

摘 要：作為高速公路機(jī)電設(shè)備管理的重要內(nèi)容，機(jī)電設(shè)備的維修對于提高高速公路機(jī)電設(shè)備運(yùn)行的安全性和可靠性具有重要作用。文章首先介紹了高速公路機(jī)電設(shè)備的常見故障，然后具體分析了機(jī)電設(shè)備的維修對策，以期為相關(guān)維修與技術(shù)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；機(jī)電設(shè)備；維修

1 高速公路機(jī)電設(shè)備常見故障

由于高速公路機(jī)電設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且設(shè)備眾多，在長時間的室外環(huán)境運(yùn)行中其設(shè)備會經(jīng)常出現(xiàn)各種故障。高速公路機(jī)電設(shè)備常見的故障類型有以下幾種。

1.1 機(jī)械故障

機(jī)械故障主要在收費(fèi)站的攔道器活動與計算機(jī)外設(shè)部分發(fā)生。如廣場攝像機(jī)控制臺由于腐蝕嚴(yán)重而造成設(shè)備控制失效、打印機(jī)的導(dǎo)向也內(nèi)由于油污堵塞或灰塵污染造成打印針折斷等。人為故障主要是指由人為因素導(dǎo)致、未按照規(guī)定程序與要求進(jìn)行操作和維護(hù)而引發(fā)的故障，如計算機(jī)磁頭由于灰塵堵塞導(dǎo)致讀寫錯誤、接桿件的接插口發(fā)生氧化、外場設(shè)備的印刷線路出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕等。在日常維護(hù)中經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)備長時間不加油或長期放置導(dǎo)致器件變質(zhì)等。[1]

1.2 暫時性故障

暫時性故障主要是設(shè)備、儀器工作環(huán)境出現(xiàn)較為嚴(yán)重變化而引發(fā)設(shè)備運(yùn)行的不穩(wěn)定狀況。其故障發(fā)生特點(diǎn)為持續(xù)時間有時長有時短、時隱時現(xiàn)，且有時無需維修人員檢修就能自動恢復(fù)或轉(zhuǎn)化為固定故障。如收費(fèi)站的彈簧與攔道器軸由于長時間運(yùn)行而出現(xiàn)損壞或松動；光端收發(fā)器的光端頭在灰塵沉積影響下導(dǎo)致光波傳輸不穩(wěn)定；攝像機(jī)控制云臺由于雨淋、風(fēng)吹等影響造成轉(zhuǎn)動異常；計算機(jī)的CPU、風(fēng)扇等運(yùn)行異常而造成主機(jī)死機(jī)；設(shè)備接口由于濕度或溫度工作環(huán)境改變而出現(xiàn)氧化腐蝕等。暫時性的故障通常比較難定位監(jiān)測，必須通過加強(qiáng)日常的維護(hù)與保養(yǎng)來預(yù)防其發(fā)生。

1.3 系統(tǒng)性故障

系統(tǒng)性故障主要是指由收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等部分設(shè)備故障引起的主控計算機(jī)故障，如光纜被破壞、動力電源停止工作、通信光纜光端接收器無法運(yùn)行等。此類故障通常涉及到系統(tǒng)的多個部分和構(gòu)件，其排除過程相對復(fù)雜，應(yīng)當(dāng)采取分段檢查的措施，由遠(yuǎn)及近逐步縮小故障范圍。如對于可變信號的間斷性出現(xiàn)問題，其形成原因可能是參數(shù)變化或接觸不良引起。其中可能涉及到遠(yuǎn)端機(jī)站、光端收發(fā)器、控制信息計算機(jī)、遠(yuǎn)端機(jī)等設(shè)備。[2]

1.4 固定性故障

固定性故障主要由暫時性故障演變成，通過及時的維修可以有效避免此類故障的轉(zhuǎn)變。其又包括人為故障、機(jī)械故障、電器故障、介質(zhì)故障四種類型。電器故障通常是指在沒有器件損壞情況下引發(fā)的故障。如設(shè)備開關(guān)出的接觸點(diǎn)發(fā)生結(jié)碳現(xiàn)象、工控機(jī)的CPU由于風(fēng)扇散熱性能不良引起CPU工作溫度過高造成CPU損壞、設(shè)備的插件處存在大量異物或灰塵引發(fā)短路等。在電器的旁中路處，經(jīng)常會出現(xiàn)電阻燒損、集成電路燒壞、電源負(fù)載過重等故障問題。如EF-IV緊急電話出現(xiàn)在沒有提示音條件下不能通話故障，其通常由分機(jī)板或電源損壞引起，檢修時應(yīng)當(dāng)先檢查電源狀況是否良好，若太陽能電池處于18V的工作電壓則表明無故障問題；然后檢查太陽能電池下端的二極管處電壓，若檢查無電壓或不在0.7V的工作電壓范圍內(nèi)，則表明二極管出現(xiàn)故障；在檢查音頻功效電路是否正常工作，若輸出電阻出現(xiàn)開路，則更換電阻，由此故障便可排除。

2 高速公路機(jī)電設(shè)備維修策略

2.1 建立三級維護(hù)體系模式

2.1.1 一級維護(hù)。一級維護(hù)的主要工作是由通信中心負(fù)責(zé)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理工作。其需要有專業(yè)的的管理人員構(gòu)成，并建立相應(yīng)的維護(hù)管理制度；開展故障的統(tǒng)計分析，健全相關(guān)綜合技術(shù)檔案；掌握設(shè)備備件的補(bǔ)充與采購情況；對維修技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)與鍛煉，提高技術(shù)人員專業(yè)技能；與廠家和維修單位做好溝通，以便設(shè)備維護(hù)維修。

2.1.2 二級維護(hù)。二級維護(hù)是維護(hù)體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其主要負(fù)責(zé)對大部分機(jī)電設(shè)備進(jìn)行具體維護(hù)。內(nèi)容包括對設(shè)備維修工作進(jìn)行詳細(xì)統(tǒng)計，做好相應(yīng)技術(shù)措施預(yù)防故障發(fā)生；加強(qiáng)服務(wù)區(qū)機(jī)電設(shè)備、本段收費(fèi)站的維修與維護(hù)；對收費(fèi)站內(nèi)的設(shè)備操作與使用開展管理并指導(dǎo)日常養(yǎng)護(hù)工作；詳細(xì)記錄維修情況，健全維護(hù)維修技術(shù)檔案。[3]

2.1.3 三級維護(hù)。三級維護(hù)主要是收費(fèi)站監(jiān)控室的養(yǎng)護(hù)管理，其工作內(nèi)容有：及時清潔車道、機(jī)房設(shè)備處的雜物、灰塵；保證工作場所的正常秩序，根據(jù)設(shè)備工作環(huán)境特點(diǎn)按照規(guī)定操作流程操作設(shè)備；及時修理與更換設(shè)備上的日常消耗器件等。

2.2 做好定期維護(hù)工作

在高速公路機(jī)電設(shè)備的維修中，應(yīng)當(dāng)堅持“預(yù)防為主”的基本方針，大力開展預(yù)防性維護(hù)工作。預(yù)防性維護(hù)檢查的內(nèi)容有：（1）開展定期的預(yù)防性維護(hù)，要按照設(shè)備故障發(fā)生規(guī)律與運(yùn)行環(huán)境特點(diǎn)開展日、周、月、年的定期維護(hù)作業(yè)；對于維護(hù)過程中發(fā)現(xiàn)的機(jī)電設(shè)備問題要開展恢復(fù)性的校正、調(diào)試與維護(hù)，確保設(shè)備恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)的工作性能；要對機(jī)電設(shè)備的性能劣化狀況進(jìn)行分析研究，確保故障的及時發(fā)現(xiàn)與維修；定期檢查前要選定恰當(dāng)?shù)臋z查項(xiàng)目，并使用專業(yè)的儀器儀表設(shè)備。（2）開展日常維護(hù)，日常維護(hù)主要是對機(jī)電設(shè)備的工作技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，調(diào)整并清掃設(shè)備表面及周圍的雜物與灰塵；要在設(shè)備旁配備相應(yīng)的日常檢查表，以確保日常檢查的順利進(jìn)行。開展預(yù)防性維護(hù)還要做好以下工作：建立設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時反饋設(shè)備的運(yùn)行指標(biāo)及狀態(tài)，以改善設(shè)備的維護(hù)效率、節(jié)省維護(hù)成本、提高設(shè)備的完好率；要對設(shè)備隱蔽部位、故障頻發(fā)部位、影響設(shè)備運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)境因素等進(jìn)行重點(diǎn)維護(hù)與檢查，采取恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施以減少質(zhì)量缺陷問題的發(fā)生；對于容易重復(fù)發(fā)生故障的部位應(yīng)當(dāng)改善維修技術(shù)措施與方案，避免同類故障的再次發(fā)生；在設(shè)備故障維修中，應(yīng)當(dāng)依據(jù)設(shè)備故障檢查分析結(jié)果確定相應(yīng)的故障等級，并盡可能在短時間內(nèi)趕赴現(xiàn)場進(jìn)行故障排除。[4]

2.3根據(jù)設(shè)備故障發(fā)生故障規(guī)律開展針對性維修

高速公路機(jī)電設(shè)備故障發(fā)生通常會經(jīng)過早期故障期、偶然故障期與耗損故障期三個階段。（1）早期故障期是故障發(fā)生率較高的時期，其呈遞減型分布，引起原因有未及時排除的特殊故障，制造、設(shè)計、安裝工藝存在缺陷，器件質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等。維修人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)篩選質(zhì)量不合格器件，準(zhǔn)確把握部分器件的工作特征及功率老化速率；確保設(shè)備之間的良好“磨合”等。（2）偶然故障期其故障發(fā)生相對較低且穩(wěn)定。在此階段內(nèi)故障發(fā)生多由偶然原因造成，如材料缺陷、設(shè)計缺陷等，主要策略為加強(qiáng)設(shè)備的選用與采購、逐漸改善產(chǎn)品設(shè)計等。（3）耗損故障期主要產(chǎn)生在設(shè)備使用壽命的末期，其故障發(fā)生率會隨著時間的延長而不斷上升，其主要由構(gòu)件的腐蝕、疲勞、磨損、老化等問題引起，主要策略是加強(qiáng)預(yù)防性檢修，及時更換接近損耗失效期的元器件。

3 結(jié)束語

機(jī)電設(shè)備的維修質(zhì)量將直接關(guān)系到高速公路機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行和使用壽命，因此，相關(guān)技術(shù)與維修人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)有關(guān)高速公路機(jī)電設(shè)備維修策略的分析，總結(jié)機(jī)電設(shè)備故障發(fā)生規(guī)律及技術(shù)措施，以逐步提高高速公路機(jī)電設(shè)備維修質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]孫衛(wèi)宏.高速公路機(jī)電設(shè)備管理維護(hù)經(jīng)驗(yàn)談[J].裝備制造，2012，05（35）：57-58.

[2]楊培紅.高速公路機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行管理相關(guān)問題探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010，06（10）：61-62.

[3]高祥，張曉升，范文江，等.高速公路機(jī)電設(shè)備維護(hù)與維修故障分類[J].中國交通信息化，2011，13（14）：74-75.

[4]蘇廣軍，趙謙，孫忠強(qiáng).運(yùn)用信息技術(shù)解決高速公路機(jī)電設(shè)備管理中存在的問題[J].中國交通信息產(chǎn)業(yè)，2011，12（29）：62-63.