李永峰

摘 要：旅客在出行過程中，所乘坐交通工具的安全性切實關系到旅客的人身安全，而安全帶能夠為旅客提供必要的安全保障，無論是汽車還是飛機等日常的交通工具其座椅上都配備了安全帶，而高鐵上卻沒有設置安全帶。文章通過結合動車組設計參數、座椅性能，及多年來對動車組運營、跟蹤等方面的經驗及數據，對動車組是否需要設置安全帶的問題進行了分析，為不同場合安全帶的設置提供借鑒。

關鍵詞：動車組；座椅安全性；安全帶

中圖分類號：U463.8 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）14-0050-02

1 安全帶的分類

安全帶作為交通工具在行駛過程中保護駕乘人員的防護裝置，主要分為兩點式安全帶、三點式安全帶及四點式安全帶，如圖1、圖2和圖3所示。

兩點式安全帶主要應用在飛機及大型客車上；三點式安全帶主要應用于中、小型汽車上；四點式安全帶主要用于賽車上，其系法比較復雜，對乘客束縛較大。

2 安全帶的應用

安全帶廣泛被用于飛機和汽車等交通工具上。

在乘坐飛機時，要求在起飛、降落及飛行顛簸過程中系緊安全帶，這是因為飛機的起飛、降落以及飛行顛簸都有很大的速度變化，乘客由于慣性的作用，很容易前傾而受到傷害；據統(tǒng)計，飛機起飛和降落占總飛行時間的6%，但事故幾率卻高達68.3%，因此在飛機起飛和降落時必須系好安裝帶。

汽車在行駛時存在速度變化的不確定性以及行駛方向的不確定性，在行駛過程中隨時都有發(fā)生速度變化以及碰撞的可能性；我國汽車保有量占世界的3%，但交通事故死亡人數卻占世界的16%，不系安全帶是其主要原因，因此要求汽車乘客全程系好安全帶。

目前國內外高速動車組乘客座椅均未配置安全帶。

3 動車組座椅配置安全帶可行性分析

3.1 動車組運行平穩(wěn)性分析

動車組采用了先進的高速列車制動技術，在舒適度、制動距離和系統(tǒng)可靠性上都有了很大的提高，其平均加速度（0→200 km/h）為0.30 m/s2，緊急制動瞬時減速度≤1.35 m/s2，制動過程為一個連續(xù)快速減速的過程，是一條光滑的勻速下降曲線，不會出現驟然停頓或突然加力的情況，乘客不會因此受到影響；此外，動車組座椅造型符合人體曲線，乘客坐上去之后，扶手、靠背形成一個安全環(huán)繞系統(tǒng)，將旅客安全地“擁”在座位之中，即使在緊急制動的情況下，旅客也不會有太多前傾的感覺。

3.2 相關標準分析

國內目前沒有相關乘客乘坐座椅時安全性評估標準，GM/RT 2100 《鐵路車輛的結構要求》（英國）及APTA SS-C&S

-016-99 《客運軌道車廂乘客座位標準》（美國）中均對乘客乘坐座椅時安全性進行了規(guī)定，主要規(guī)定了在不配置安全帶的緊急情況下，對乘客乘坐座椅時可能的頭部傷害、頸部傷害、上胸傷害、腹部傷害、腿部傷害、頸部旋轉和生存空間進行評價，同時對座椅本身結構強度也有相關要求。該標準認為在座椅不配置安全帶的情況下滿足其要求，在緊急情況下可以保證乘客安全。

通過仿真計算可知，目前動車組座椅基本滿足其對乘客乘坐安全性的要求。加載條件如圖4所示，仿真模型人如圖5所示，體模型上頸部軸向力如圖6所示。

3.3 動車組運行緊急情況分析

動車組運行緊急情況主要包括碰撞和線路救援，假設8編組動車組撞擊速度為36 km/h（依據EN 15227標準），車體碰撞產生的加速度最大大約在16 g左右，此時座椅如果配置兩點式安全帶，對于乘客的約束集中在腰臀部位，恰好構成了旋轉軸心，頭部向前俯沖撞向座椅的力量，足以令頸部折斷；當選擇三點式安全帶時，雖然此前兩點式安全帶的固定問題得以解決，但座椅靠背本身強度不足以承受三點式安全帶所帶來的載荷，二者無法結合使用，因此在碰撞時建議不要使用安全帶。

動車組在線路被救援時，產生的加速度較小，座椅不需配置安全帶。

3.4 安全帶使用管理情況分析

動車組運營模式與飛機及汽車有較大差別，其定員多、運行時間長、服務人員相對較少以及可能存在超員情況的運營特點，對動車組座椅配置安全帶可行性有較大限制。

由于動車組運行時間相對較長，長時間使用安全帶束縛身體，對乘客乘坐舒適度有較大影響，乘客也可能不會長時間使用安全帶；同時動車組定員多，服務人員相對較少，難以像飛機乘務人員一樣對乘客安全帶使用情況進行逐一確認。

如果動車組座椅配置安全帶，將不允許有超員情況發(fā)生，因為若是強制每一位乘客都系上安全帶的話，那么意味著超員乘客只能被阻擋在車廂之外。

3.5 動車組座椅配置安全帶工程化實施分析

目前動車組座椅均未配置安全帶，已經在運營的動車組座椅如需配置安全帶，需將座椅返回座椅制造廠家進行加改，具體需要對側扶手安裝板、中央支架及座椅腿重新進行強度設計并增加連接件，同時坐墊需要重新制作。

4 結 語

根據上述分析，動車組運行平穩(wěn)，正常運行時乘客不需使用安帶，當動車組發(fā)生碰撞這種小概率、不可預見性事件時，乘客不適合使用安全帶，采用滿足相關標準要求的座椅，完全可以給乘客基本的安全保證，同時如果動車組座椅配置安全帶，將給目前的運營組織增加困難，因此，不建議動車組座椅配置安全帶。

參考文獻：

[1] 鄧學暉.動車組碰撞過程中座椅被動安全性分析[J].大連交通大學學報，2013，（6）.