吳麗霞,楊元軍
(1.齊齊哈爾二機(jī)床(集團(tuán))有限責(zé)任公司,黑龍江 齊齊哈爾 161005;2.齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司,黑龍江 齊齊哈爾 161002)
數(shù)控沖槽機(jī)在運(yùn)動(dòng)時(shí),構(gòu)件所產(chǎn)生的不平衡慣性力將在運(yùn)動(dòng)副中引起附加的動(dòng)壓力。這不僅會(huì)增大運(yùn)動(dòng)副的摩擦和構(gòu)件中的內(nèi)應(yīng)力,而且會(huì)降低機(jī)械效率和使用壽命。因此機(jī)械平衡裝置在數(shù)控沖槽機(jī)設(shè)計(jì)中具有特別重要的意義。
目前數(shù)控沖槽機(jī)在高速運(yùn)動(dòng)工作中機(jī)械振動(dòng)非常嚴(yán)重,運(yùn)動(dòng)不平穩(wěn),噪聲很大。如圖1 所示,其平衡裝置加在了連桿一端,只平衡了滑塊和部分連桿的質(zhì)量,曲柄偏心部分并沒有得到平衡,因此,其運(yùn)動(dòng)不平穩(wěn),設(shè)備運(yùn)動(dòng)時(shí)噪聲大。
圖1 改進(jìn)前結(jié)構(gòu)圖
為克服上述不足,本文所述實(shí)用新型采用質(zhì)量平衡法,如圖2 所示,將質(zhì)量平衡裝置加在曲柄偏心的相反側(cè),這樣配重1 既能平衡滑塊和連桿的質(zhì)量又能平衡曲柄的質(zhì)量。
圖2 改進(jìn)后結(jié)構(gòu)圖
如圖3 所示,m3和m4作固定角度擺動(dòng),當(dāng)連桿和滑塊繞固定支點(diǎn)擺動(dòng)時(shí),可以看成他們的運(yùn)動(dòng)能夠互相抵消一部分。如果能夠求出其未抵消的那部分質(zhì)量,也就是本文所求的需要平衡的質(zhì)量。
圖3 改進(jìn)后計(jì)算示意圖
經(jīng)過分析,以曲柄連桿的一個(gè)極限位置進(jìn)行受力分析,并以曲柄連桿所在的直線為y 軸,垂直它的軸線為 x 軸。因?yàn)?m1、m2、m3受力情況基本一樣,慣性力也基本一致,統(tǒng)一稱它們?yōu)榍B桿部分。同理m4、m5也統(tǒng)一稱為滑塊部分。由圖可知,該機(jī)構(gòu)大部分質(zhì)量在y 軸上,x 軸上的質(zhì)量很小且可平衡一部分,因此x 軸質(zhì)量可以忽略?,F(xiàn)以y 軸質(zhì)量做動(dòng)平衡分析如下。
滑塊部分 y 軸質(zhì)量:mY1=(m4+m5)cosβ
曲柄連桿部分 y 軸質(zhì)量:mY2=(m1+m2+m3)cosα
由此計(jì)算需要配重的質(zhì)量G:
式中:G——配重質(zhì)量;
m1——曲柄質(zhì)量;
m2——連桿質(zhì)量;
m3——擺叉左部分質(zhì)量;
m4——擺叉右部分質(zhì)量;
m5——滑塊質(zhì)量;
L1——擺叉右側(cè)長(zhǎng)度;
L2——擺叉左側(cè)長(zhǎng)度;
α——連桿與擺叉中心角度;
β——連桿與滑塊中心角度。
本文所述配重的連接方式舉例說明如下。如圖4 所示,配重 1 通過螺釘 4 和連接板 5 與曲柄 2 連接,通過鍵3 與曲柄實(shí)現(xiàn)角度控制,即保證所有配重質(zhì)量均在曲柄偏心的相反側(cè)。這只是實(shí)現(xiàn)該方案的一種辦法,經(jīng)過實(shí)踐還有其他連接方法,只要保證所有配重質(zhì)量均在曲柄偏心的相反側(cè)就可以,在此不一一列舉。
圖4 改進(jìn)后配重和曲柄的連接方式示意圖
通過以上質(zhì)量平衡方法,公司生產(chǎn)的JK91-32型沖槽機(jī)最高生產(chǎn)率達(dá)到300min-1,依然非常平穩(wěn),且噪聲很低,改善了機(jī)床各個(gè)零部件的工作性能,得到了用戶好評(píng),具有很高的推廣價(jià)值。
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