王旻沁

【摘 要】飛機(jī)運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)航材保障，隨著國(guó)內(nèi)外飛機(jī)機(jī)隊(duì)的急速膨脹和航空公司多種商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的產(chǎn)生，對(duì)航材的保障形式有了新的需求。本文從ARJ21新支線飛機(jī)主制造商的立場(chǎng)，結(jié)合航材工程的相關(guān)行業(yè)規(guī)范、理論以及實(shí)際工作進(jìn)行推薦航材清單的研究，從而更好的開(kāi)展航材預(yù)測(cè)工作，滿足航空公司機(jī)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)需求。

【關(guān)鍵詞】航材工程；航材需求預(yù)測(cè)清單；航材推薦清單

The Study of Recommend Spare Part List Based On Spare Part Engineering

WANG Min-qin

（Shanghai Aircraft Customer Service Co.，Ltd.，Spare Part Support Dept.，Shanghai 200241，China）

【Abstract】Aircraft company cannot keep the normal operation of the aircraft fleet without the spare part. With the rapid expansion of domestic and foreign aircraft fleet and various business operation models of the airliners， there is a new demand for the spare part support service. The author of this article studies the recommend spare part list based on related industry regulation， theory and practice experience of the spare part engineering from the prospective of the main manufacturer of the advanced regional jet ARJ 21 so as to make better spare part forecasting and meet the operation requirements of the airplane company.

【Key words】Spare part engineering；Stock provision list；Recommend spare part list

0 引語(yǔ)

民用航空業(yè)是全球發(fā)展速度最快的行業(yè)，也是競(jìng)爭(zhēng)壓力最大的行業(yè)之一。如何降低成本，增加利潤(rùn)，除了飛機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)以及制造階段，飛機(jī)售后客戶服務(wù)也是不容忽視的一個(gè)重要階段。其中首當(dāng)其沖的就是飛機(jī)航材，眾航空公司也一直十分關(guān)注飛機(jī)航材保障的及時(shí)性以及經(jīng)濟(jì)性。對(duì)此，作為航材支援工作的源頭，航材工程及其主要產(chǎn)品航材清單的研究是關(guān)鍵。航材工程研究在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家早已開(kāi)始，在我國(guó)兩者因ARJ21項(xiàng)目才剛剛開(kāi)始。為滿足飛機(jī)使用和維護(hù)需求，節(jié)省投資與及時(shí)交付航材，本文基于航材工程的理論以及實(shí)際工作情況，研究了航材推薦清單的制定過(guò)程及方法，從而制定周密的推薦航材清單，在滿足飛機(jī)使用和維護(hù)需求的基礎(chǔ)上，方便ARJ21的國(guó)內(nèi)外客戶使用及采購(gòu)航材，減低采購(gòu)成本和周期。

1 航材工程的定義

航材工程是飛機(jī)制造商為了編制航空公司飛機(jī)運(yùn)營(yíng)所需的各類航材供應(yīng)資料而開(kāi)展的研究工作。這些航材供應(yīng)資料主要為航材服務(wù)相關(guān)的一系列技術(shù)文件，是支持航空公司新購(gòu)飛機(jī)后航材首批采購(gòu)、航線維護(hù)、維修、改裝等工作所需的航材相關(guān)信息，分ATA類文件和非ATA類文件，其中ATA類文件是按照ATA SPEC 2000標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的固定格式編寫(xiě)的文件；非ATA類文件是簡(jiǎn)單易懂的非固定格式文件，是一種衍生航材服務(wù)產(chǎn)品。

2 航材工程研究?jī)?nèi)容

2.1 ATA類文件

ATA類文件包括S-File、T-File、V-File、U-File、X-File、Y-File等，國(guó)際上已形成了較完整的體系，此處不再贅述。

2.2 航材產(chǎn)品（非ATA類文件）

航材產(chǎn)品（非ATA類文件）是為了滿足客戶的需求，把ATA類標(biāo)準(zhǔn)文件轉(zhuǎn)化成簡(jiǎn)單易懂的形式，飛機(jī)客戶可以在工作中直接使用。非ATA類文件的格式不固定，主要包括：推薦航材清單（RSPL），差異推薦航材清單（PRSPL），最小推薦航材清單，標(biāo)準(zhǔn)件清單（STD），燈具清單，散裝材料清單，液壓管路修理包清單，原材料清單，批量耗材清單，輔助動(dòng)力裝置快速換發(fā)文件清單（APUQEC），租賃件目錄，航材供應(yīng)資料指南，航材投資預(yù)測(cè)分析全包服務(wù)航材清單。本文結(jié)合航材工程的相關(guān)行業(yè)規(guī)范、理論以及實(shí)際工作情況，重點(diǎn)研究其中的航材推薦清單（RSPL）。

3 航材推薦清單（RSPL）制定流程

制定推薦航材清單（RSPL）的過(guò)程是開(kāi)展航材需求預(yù)測(cè)工作，方法流程圖見(jiàn)圖1。

圖1 航材需求預(yù)測(cè)方法流程圖

潛在航材集（S集）：飛機(jī)在維修時(shí)包括航線維修和定期維修所需的所有潛在航材，是制訂航材需求預(yù)測(cè)清單和推薦航材清單（RSPL）的基礎(chǔ)。

航材需求預(yù)測(cè)清單：飛機(jī)制造商為了保障整個(gè)機(jī)隊(duì)的順利運(yùn)營(yíng)而制訂的航材儲(chǔ)備預(yù)測(cè)，滿足現(xiàn)有機(jī)隊(duì)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)（通常為1～2年）所需的各種航材。

推薦航材清單（RSPL）：根據(jù)各家客戶的運(yùn)營(yíng)參數(shù)和要求而制定的航材推薦清單，滿足客戶機(jī)隊(duì)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)（通常為12～18個(gè)月）日常航線維修所需的各種航材。一般在客戶的首架飛機(jī)交付前12個(gè)月，發(fā)布RSPL向客戶推薦航材，指導(dǎo)客戶首批航材采購(gòu)。

3.1 制定和更新S集

3.1.1 制定S集

以最新版本飛機(jī)圖解零件目錄（AIPC）為主要參考，將AIPC上航材信息，如件號(hào)，名稱，TP號(hào)，裝機(jī)數(shù)量，有效性等填入S集中。若AIPC中無(wú)，但存在于裝機(jī)設(shè)備清單以及飛機(jī)維修手冊(cè)（AMM）中的航材，則將其補(bǔ)充入S集中。AIPC中未拆分的可拆分大組件，參考其對(duì)應(yīng)的工程圖紙以及部件維修手冊(cè)（CMM），將其拆分至最小航線可維修件，補(bǔ)充入S集。除此外，參考供應(yīng)商RSPL，將RSPL中的航材及其參數(shù)填入S集。由于ARJ并未實(shí)際投入運(yùn)營(yíng)，有些參考相似機(jī)型，確定剩余航材的相關(guān)參數(shù)，填入S集中。

3.1.2 更新S集

飛機(jī)還會(huì)進(jìn)行設(shè)計(jì)更改，發(fā)布工程更改指令EO及DEO文件，需跟蹤并評(píng)估工程更改對(duì)S集的影響，主要是涉及件號(hào)，裝機(jī)數(shù)量等的更改。若有影響，則需根據(jù)工程更改更新S集。

飛機(jī)正式投入運(yùn)營(yíng)后，會(huì)根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，更新運(yùn)營(yíng)參數(shù)和航材的某些參數(shù)，S集也應(yīng)隨之更新。

編制S集時(shí)參考的AIPC，AMM，批生產(chǎn)裝機(jī)設(shè)備清單，CMM手冊(cè)以及供應(yīng)商RSPL等資料會(huì)更新，應(yīng)持續(xù)跟蹤這些資料，據(jù)此更新S集。

3.2 制定和更新航材需求預(yù)測(cè)清單

3.2.1 制定和更新航材需求預(yù)測(cè)清單

在S集的基礎(chǔ)上，參考AIPC、AMM、MPD等手冊(cè)文件，并結(jié)合可靠性參數(shù)、航材支援類型碼、飛機(jī)機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)參數(shù)，分析飛機(jī)上相關(guān)組件和零部件的可能需求情況，根據(jù)航線或定檢可拆性的原則、相關(guān)部件的維修性分析、實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的故障率以及對(duì)比相似機(jī)型的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，從S集中抽取在飛機(jī)交付后一定周期內(nèi)客戶可能提出訂購(gòu)需求的組件和零部件，通過(guò)相關(guān)的數(shù)據(jù)分析，將篩選出的組件和零部件的件號(hào)、名稱、裝配關(guān)系、來(lái)源等屬性信息匯總，通過(guò)航材預(yù)測(cè)數(shù)學(xué)模型計(jì)算、經(jīng)驗(yàn)測(cè)算和人工修正等方法確定航材需求預(yù)測(cè)清單。

需求預(yù)測(cè)清單中的項(xiàng)目來(lái)源于S集，如同S集的更新。根據(jù)收集的客戶機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)以及航材信息的更新，航材需求預(yù)測(cè)清單將持續(xù)更新，航材需求預(yù)測(cè)清單平均每三個(gè)月更新一次，并持續(xù)更新。

3.2.2 航材預(yù)測(cè)模型

航材工程重要的工作內(nèi)容之一就是對(duì)航空公司航材需求進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析，得出最佳推薦量，航材的消耗情況有如下泊松分布規(guī)律的數(shù)學(xué)模型。

P{R≤m}=e■×■■

其中P：保障率；R：航材拆換需求量；

Dann=■

Drst=■×■（用于消耗件）

Drst=■×■×1-■+■×■（用于周轉(zhuǎn)件/可修件）

Dann：年需求量；Drst：期望值；FS：機(jī)隊(duì)規(guī)模（架）；FH：年飛行小時(shí)（小時(shí)）；PL：航材保障率（%）AT：訂貨操作時(shí)間；TT：航材運(yùn)輸時(shí)間（天）；MSPT：平均車間處理時(shí)間（天）QPA：裝機(jī)數(shù)量（個(gè)）； SCR：報(bào)廢率（‰）；LMT：訂貨時(shí)間；MTBUR：平均非計(jì)劃拆換間隔時(shí)間（小時(shí)）。

經(jīng)過(guò)航材數(shù)學(xué)模型計(jì)算得出的航材數(shù)量并不總是能滿足實(shí)際需求，需要在航材需求預(yù)測(cè)過(guò)程中根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況優(yōu)化航材數(shù)量，盡可能滿足實(shí)際需求。

3.3 制定和更新推薦航材清單（RSPL）

RSPL的制定是根據(jù)客戶的需求提供客戶化的航材需求清單。在航材需求預(yù)測(cè)清單的基礎(chǔ)上，根據(jù)客戶構(gòu)型、客戶運(yùn)營(yíng)參數(shù)、可靠性和維修性等數(shù)據(jù)和供應(yīng)商提供的RSPL，根據(jù)組件和零部件的航線或定檢可拆性的原則、相關(guān)部件的維修性分析、實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的故障率以及對(duì)比相似機(jī)型的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，從航材需求預(yù)測(cè)清單中抽取在飛機(jī)交付后一定周期內(nèi)需要更換或可能出現(xiàn)故障的組件和零部件，通過(guò)數(shù)據(jù)的分析，將篩選出的組件和零部件的件號(hào)、名稱、裝配關(guān)系、來(lái)源等屬性按RSPL的制定要求信息匯總，通過(guò)航材預(yù)測(cè)數(shù)學(xué)模型計(jì)算、經(jīng)驗(yàn)測(cè)算和人工修正等方法制訂各家客戶的RSPL。

RSPL清單中的項(xiàng)目主要來(lái)源于航材需求預(yù)測(cè)清單，如同航材需求預(yù)測(cè)清單的更新。除此之外，航空公司客戶定期會(huì)對(duì)清單所列項(xiàng)目與推薦數(shù)量等定期進(jìn)行評(píng)估反饋，需根據(jù)各航空公司客戶的反饋對(duì)推薦給其的RSPL進(jìn)行修訂。RSPL平均每三個(gè)月更新一次，直至客戶最后一架飛機(jī)交付后三個(gè)月為止。

4 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于飛機(jī)主制造商而言，除了提高設(shè)計(jì)研發(fā)以及制造能力外，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)也是取勝的一大關(guān)鍵因素。其中，對(duì)于航空公司而言，完善的航材保障體系對(duì)于保障整個(gè)機(jī)隊(duì)的正常高效運(yùn)營(yíng)尤其重要。航材工程是開(kāi)展航材保障工作的理論基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上制定出適合各家航空公司客戶的推薦航材清單，也是正式開(kāi)展航材支援工作重要的第一步。航材工程研究在國(guó)外已經(jīng)開(kāi)展了幾十年，在中國(guó)才剛剛開(kāi)始，飛機(jī)還未正式投入運(yùn)營(yíng)，航材推薦清單也未經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)，為了更好的滿足航材保障需求，有很多環(huán)節(jié)還需進(jìn)一步完善和細(xì)化。

圖2

【參考文獻(xiàn)】

[1]Spares Provisioning Product Guide（D6-81834），Revision Ⅰ，November 2006[Z].

[2]Airbus Intial Provisioning Training[Z].

[3]王文龍.基于飛機(jī)客戶需求的航材工程及產(chǎn)品研究[J].科技與企業(yè)，2012（15）.

[責(zé)任編輯：丁艷]

3.1.1 制定S集

以最新版本飛機(jī)圖解零件目錄（AIPC）為主要參考，將AIPC上航材信息，如件號(hào)，名稱，TP號(hào)，裝機(jī)數(shù)量，有效性等填入S集中。若AIPC中無(wú)，但存在于裝機(jī)設(shè)備清單以及飛機(jī)維修手冊(cè)（AMM）中的航材，則將其補(bǔ)充入S集中。AIPC中未拆分的可拆分大組件，參考其對(duì)應(yīng)的工程圖紙以及部件維修手冊(cè)（CMM），將其拆分至最小航線可維修件，補(bǔ)充入S集。除此外，參考供應(yīng)商RSPL，將RSPL中的航材及其參數(shù)填入S集。由于ARJ并未實(shí)際投入運(yùn)營(yíng)，有些參考相似機(jī)型，確定剩余航材的相關(guān)參數(shù)，填入S集中。

3.1.2 更新S集

飛機(jī)還會(huì)進(jìn)行設(shè)計(jì)更改，發(fā)布工程更改指令EO及DEO文件，需跟蹤并評(píng)估工程更改對(duì)S集的影響，主要是涉及件號(hào)，裝機(jī)數(shù)量等的更改。若有影響，則需根據(jù)工程更改更新S集。

飛機(jī)正式投入運(yùn)營(yíng)后，會(huì)根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，更新運(yùn)營(yíng)參數(shù)和航材的某些參數(shù)，S集也應(yīng)隨之更新。

編制S集時(shí)參考的AIPC，AMM，批生產(chǎn)裝機(jī)設(shè)備清單，CMM手冊(cè)以及供應(yīng)商RSPL等資料會(huì)更新，應(yīng)持續(xù)跟蹤這些資料，據(jù)此更新S集。

3.2 制定和更新航材需求預(yù)測(cè)清單

3.2.1 制定和更新航材需求預(yù)測(cè)清單

在S集的基礎(chǔ)上，參考AIPC、AMM、MPD等手冊(cè)文件，并結(jié)合可靠性參數(shù)、航材支援類型碼、飛機(jī)機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)參數(shù)，分析飛機(jī)上相關(guān)組件和零部件的可能需求情況，根據(jù)航線或定檢可拆性的原則、相關(guān)部件的維修性分析、實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的故障率以及對(duì)比相似機(jī)型的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，從S集中抽取在飛機(jī)交付后一定周期內(nèi)客戶可能提出訂購(gòu)需求的組件和零部件，通過(guò)相關(guān)的數(shù)據(jù)分析，將篩選出的組件和零部件的件號(hào)、名稱、裝配關(guān)系、來(lái)源等屬性信息匯總，通過(guò)航材預(yù)測(cè)數(shù)學(xué)模型計(jì)算、經(jīng)驗(yàn)測(cè)算和人工修正等方法確定航材需求預(yù)測(cè)清單。

需求預(yù)測(cè)清單中的項(xiàng)目來(lái)源于S集，如同S集的更新。根據(jù)收集的客戶機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)以及航材信息的更新，航材需求預(yù)測(cè)清單將持續(xù)更新，航材需求預(yù)測(cè)清單平均每三個(gè)月更新一次，并持續(xù)更新。

3.2.2 航材預(yù)測(cè)模型

航材工程重要的工作內(nèi)容之一就是對(duì)航空公司航材需求進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析，得出最佳推薦量，航材的消耗情況有如下泊松分布規(guī)律的數(shù)學(xué)模型。

P{R≤m}=e■×■■

其中P：保障率；R：航材拆換需求量；

Dann=■

Drst=■×■（用于消耗件）

Drst=■×■×1-■+■×■（用于周轉(zhuǎn)件/可修件）

Dann：年需求量；Drst：期望值；FS：機(jī)隊(duì)規(guī)模（架）；FH：年飛行小時(shí)（小時(shí)）；PL：航材保障率（%）AT：訂貨操作時(shí)間；TT：航材運(yùn)輸時(shí)間（天）；MSPT：平均車間處理時(shí)間（天）QPA：裝機(jī)數(shù)量（個(gè)）； SCR：報(bào)廢率（‰）；LMT：訂貨時(shí)間；MTBUR：平均非計(jì)劃拆換間隔時(shí)間（小時(shí)）。

經(jīng)過(guò)航材數(shù)學(xué)模型計(jì)算得出的航材數(shù)量并不總是能滿足實(shí)際需求，需要在航材需求預(yù)測(cè)過(guò)程中根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況優(yōu)化航材數(shù)量，盡可能滿足實(shí)際需求。

3.3 制定和更新推薦航材清單（RSPL）

RSPL的制定是根據(jù)客戶的需求提供客戶化的航材需求清單。在航材需求預(yù)測(cè)清單的基礎(chǔ)上，根據(jù)客戶構(gòu)型、客戶運(yùn)營(yíng)參數(shù)、可靠性和維修性等數(shù)據(jù)和供應(yīng)商提供的RSPL，根據(jù)組件和零部件的航線或定檢可拆性的原則、相關(guān)部件的維修性分析、實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的故障率以及對(duì)比相似機(jī)型的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，從航材需求預(yù)測(cè)清單中抽取在飛機(jī)交付后一定周期內(nèi)需要更換或可能出現(xiàn)故障的組件和零部件，通過(guò)數(shù)據(jù)的分析，將篩選出的組件和零部件的件號(hào)、名稱、裝配關(guān)系、來(lái)源等屬性按RSPL的制定要求信息匯總，通過(guò)航材預(yù)測(cè)數(shù)學(xué)模型計(jì)算、經(jīng)驗(yàn)測(cè)算和人工修正等方法制訂各家客戶的RSPL。

RSPL清單中的項(xiàng)目主要來(lái)源于航材需求預(yù)測(cè)清單，如同航材需求預(yù)測(cè)清單的更新。除此之外，航空公司客戶定期會(huì)對(duì)清單所列項(xiàng)目與推薦數(shù)量等定期進(jìn)行評(píng)估反饋，需根據(jù)各航空公司客戶的反饋對(duì)推薦給其的RSPL進(jìn)行修訂。RSPL平均每三個(gè)月更新一次，直至客戶最后一架飛機(jī)交付后三個(gè)月為止。

4 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于飛機(jī)主制造商而言，除了提高設(shè)計(jì)研發(fā)以及制造能力外，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)也是取勝的一大關(guān)鍵因素。其中，對(duì)于航空公司而言，完善的航材保障體系對(duì)于保障整個(gè)機(jī)隊(duì)的正常高效運(yùn)營(yíng)尤其重要。航材工程是開(kāi)展航材保障工作的理論基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上制定出適合各家航空公司客戶的推薦航材清單，也是正式開(kāi)展航材支援工作重要的第一步。航材工程研究在國(guó)外已經(jīng)開(kāi)展了幾十年，在中國(guó)才剛剛開(kāi)始，飛機(jī)還未正式投入運(yùn)營(yíng)，航材推薦清單也未經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)，為了更好的滿足航材保障需求，有很多環(huán)節(jié)還需進(jìn)一步完善和細(xì)化。

圖2

【參考文獻(xiàn)】

[1]Spares Provisioning Product Guide（D6-81834），Revision Ⅰ，November 2006[Z].

[2]Airbus Intial Provisioning Training[Z].

[3]王文龍.基于飛機(jī)客戶需求的航材工程及產(chǎn)品研究[J].科技與企業(yè)，2012（15）.

[責(zé)任編輯：丁艷]

3.1.1 制定S集

以最新版本飛機(jī)圖解零件目錄（AIPC）為主要參考，將AIPC上航材信息，如件號(hào)，名稱，TP號(hào)，裝機(jī)數(shù)量，有效性等填入S集中。若AIPC中無(wú)，但存在于裝機(jī)設(shè)備清單以及飛機(jī)維修手冊(cè)（AMM）中的航材，則將其補(bǔ)充入S集中。AIPC中未拆分的可拆分大組件，參考其對(duì)應(yīng)的工程圖紙以及部件維修手冊(cè)（CMM），將其拆分至最小航線可維修件，補(bǔ)充入S集。除此外，參考供應(yīng)商RSPL，將RSPL中的航材及其參數(shù)填入S集。由于ARJ并未實(shí)際投入運(yùn)營(yíng)，有些參考相似機(jī)型，確定剩余航材的相關(guān)參數(shù)，填入S集中。

3.1.2 更新S集

飛機(jī)還會(huì)進(jìn)行設(shè)計(jì)更改，發(fā)布工程更改指令EO及DEO文件，需跟蹤并評(píng)估工程更改對(duì)S集的影響，主要是涉及件號(hào)，裝機(jī)數(shù)量等的更改。若有影響，則需根據(jù)工程更改更新S集。

飛機(jī)正式投入運(yùn)營(yíng)后，會(huì)根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，更新運(yùn)營(yíng)參數(shù)和航材的某些參數(shù)，S集也應(yīng)隨之更新。

編制S集時(shí)參考的AIPC，AMM，批生產(chǎn)裝機(jī)設(shè)備清單，CMM手冊(cè)以及供應(yīng)商RSPL等資料會(huì)更新，應(yīng)持續(xù)跟蹤這些資料，據(jù)此更新S集。

3.2 制定和更新航材需求預(yù)測(cè)清單

3.2.1 制定和更新航材需求預(yù)測(cè)清單

在S集的基礎(chǔ)上，參考AIPC、AMM、MPD等手冊(cè)文件，并結(jié)合可靠性參數(shù)、航材支援類型碼、飛機(jī)機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)參數(shù)，分析飛機(jī)上相關(guān)組件和零部件的可能需求情況，根據(jù)航線或定檢可拆性的原則、相關(guān)部件的維修性分析、實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的故障率以及對(duì)比相似機(jī)型的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，從S集中抽取在飛機(jī)交付后一定周期內(nèi)客戶可能提出訂購(gòu)需求的組件和零部件，通過(guò)相關(guān)的數(shù)據(jù)分析，將篩選出的組件和零部件的件號(hào)、名稱、裝配關(guān)系、來(lái)源等屬性信息匯總，通過(guò)航材預(yù)測(cè)數(shù)學(xué)模型計(jì)算、經(jīng)驗(yàn)測(cè)算和人工修正等方法確定航材需求預(yù)測(cè)清單。

需求預(yù)測(cè)清單中的項(xiàng)目來(lái)源于S集，如同S集的更新。根據(jù)收集的客戶機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)以及航材信息的更新，航材需求預(yù)測(cè)清單將持續(xù)更新，航材需求預(yù)測(cè)清單平均每三個(gè)月更新一次，并持續(xù)更新。

3.2.2 航材預(yù)測(cè)模型

航材工程重要的工作內(nèi)容之一就是對(duì)航空公司航材需求進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析，得出最佳推薦量，航材的消耗情況有如下泊松分布規(guī)律的數(shù)學(xué)模型。

P{R≤m}=e■×■■

其中P：保障率；R：航材拆換需求量；

Dann=■

Drst=■×■（用于消耗件）

Drst=■×■×1-■+■×■（用于周轉(zhuǎn)件/可修件）

Dann：年需求量；Drst：期望值；FS：機(jī)隊(duì)規(guī)模（架）；FH：年飛行小時(shí)（小時(shí)）；PL：航材保障率（%）AT：訂貨操作時(shí)間；TT：航材運(yùn)輸時(shí)間（天）；MSPT：平均車間處理時(shí)間（天）QPA：裝機(jī)數(shù)量（個(gè)）； SCR：報(bào)廢率（‰）；LMT：訂貨時(shí)間；MTBUR：平均非計(jì)劃拆換間隔時(shí)間（小時(shí)）。

經(jīng)過(guò)航材數(shù)學(xué)模型計(jì)算得出的航材數(shù)量并不總是能滿足實(shí)際需求，需要在航材需求預(yù)測(cè)過(guò)程中根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況優(yōu)化航材數(shù)量，盡可能滿足實(shí)際需求。

3.3 制定和更新推薦航材清單（RSPL）

RSPL的制定是根據(jù)客戶的需求提供客戶化的航材需求清單。在航材需求預(yù)測(cè)清單的基礎(chǔ)上，根據(jù)客戶構(gòu)型、客戶運(yùn)營(yíng)參數(shù)、可靠性和維修性等數(shù)據(jù)和供應(yīng)商提供的RSPL，根據(jù)組件和零部件的航線或定檢可拆性的原則、相關(guān)部件的維修性分析、實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的故障率以及對(duì)比相似機(jī)型的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，從航材需求預(yù)測(cè)清單中抽取在飛機(jī)交付后一定周期內(nèi)需要更換或可能出現(xiàn)故障的組件和零部件，通過(guò)數(shù)據(jù)的分析，將篩選出的組件和零部件的件號(hào)、名稱、裝配關(guān)系、來(lái)源等屬性按RSPL的制定要求信息匯總，通過(guò)航材預(yù)測(cè)數(shù)學(xué)模型計(jì)算、經(jīng)驗(yàn)測(cè)算和人工修正等方法制訂各家客戶的RSPL。

RSPL清單中的項(xiàng)目主要來(lái)源于航材需求預(yù)測(cè)清單，如同航材需求預(yù)測(cè)清單的更新。除此之外，航空公司客戶定期會(huì)對(duì)清單所列項(xiàng)目與推薦數(shù)量等定期進(jìn)行評(píng)估反饋，需根據(jù)各航空公司客戶的反饋對(duì)推薦給其的RSPL進(jìn)行修訂。RSPL平均每三個(gè)月更新一次，直至客戶最后一架飛機(jī)交付后三個(gè)月為止。

4 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于飛機(jī)主制造商而言，除了提高設(shè)計(jì)研發(fā)以及制造能力外，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)也是取勝的一大關(guān)鍵因素。其中，對(duì)于航空公司而言，完善的航材保障體系對(duì)于保障整個(gè)機(jī)隊(duì)的正常高效運(yùn)營(yíng)尤其重要。航材工程是開(kāi)展航材保障工作的理論基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上制定出適合各家航空公司客戶的推薦航材清單，也是正式開(kāi)展航材支援工作重要的第一步。航材工程研究在國(guó)外已經(jīng)開(kāi)展了幾十年，在中國(guó)才剛剛開(kāi)始，飛機(jī)還未正式投入運(yùn)營(yíng)，航材推薦清單也未經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)，為了更好的滿足航材保障需求，有很多環(huán)節(jié)還需進(jìn)一步完善和細(xì)化。

圖2

【參考文獻(xiàn)】

[1]Spares Provisioning Product Guide（D6-81834），Revision Ⅰ，November 2006[Z].

[2]Airbus Intial Provisioning Training[Z].

[3]王文龍.基于飛機(jī)客戶需求的航材工程及產(chǎn)品研究[J].科技與企業(yè)，2012（15）.

[責(zé)任編輯：丁艷]