張俊偉

（鄭州鐵路局南陽工務(wù)段，河南 鄭州 450000）

T4型鐵路軌道檢查儀常見故障原因及處理探討

張俊偉

（鄭州鐵路局南陽工務(wù)段，河南 鄭州 450000）

本文主要介紹了T型軌道檢查儀的主要組成、檢查內(nèi)容及周期，分析了T型軌道檢查儀使用中存在的常見問題及問題出現(xiàn)的原因并提出處理措施，以供參考。

鐵路；新技術(shù)；軌道檢查儀；常見故障；處理

1 T型軌道檢查儀的主要組成、檢查內(nèi)容及周期

T4型軌道檢查儀自帶的微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)用于記錄并分析檢測(cè)數(shù)據(jù)，測(cè)量的真實(shí)結(jié)果顯示在液晶顯示屏上，同時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的數(shù)據(jù)還將儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中的內(nèi)存中，可同步采集線路設(shè)備的軌距、水平、高低、方向、三角坑、曲線正矢等數(shù)據(jù)，采集的數(shù)據(jù)可通過U盤轉(zhuǎn)移到電腦內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

1.1 T型軌道檢查儀組件主要包括橫梁、縱梁、電源、控制面板、數(shù)據(jù)線五大部分。

1.2 線路設(shè)備檢查內(nèi)容。檢查時(shí)必須對(duì)軌距、軌距變化率、水平、高低、軌向、三角坑、曲線等情況同時(shí)進(jìn)行檢查。

2 T型軌道檢查儀使用中存在的常見問題

軌檢儀融合了計(jì)算機(jī)信息、鐵道工務(wù)等多學(xué)科知識(shí)，在其推廣應(yīng)用中，必定會(huì)起到積極推動(dòng)作用，但我們?cè)趯?shí)際運(yùn)用中還存在以下常見的問題：

2.1 系統(tǒng)無法開機(jī)。

2.2 檢測(cè)中某一項(xiàng)參數(shù)（軌距、水平、方向、高低）無變化。

2.3 有時(shí)能采集數(shù)據(jù)有時(shí)不能，里程數(shù)與實(shí)際出入較大。

2.4 推行過程中走行輪有異常響動(dòng)，測(cè)量輪陶瓷外內(nèi)圈卡死或轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活。

2.5 顯示屏顯示內(nèi)容暗淡，仔細(xì)觀看仍能看見顯示屏中的內(nèi)容，且按鍵等操作有效。

2.6 儀器使用中控制面板出現(xiàn)花屏或者白屏現(xiàn)象。

2.7 方向和高低參數(shù)值無規(guī)律跳變不準(zhǔn)確。

2.8 軌距、水平數(shù)據(jù)整體偏大偏小，或數(shù)值始終不變化、不準(zhǔn)確。

2.9 選擇自定義工號(hào)進(jìn)行分析或提取曲線報(bào)表和線路檢查報(bào)表時(shí)，軟件分析過程中會(huì)突然報(bào)錯(cuò)；另外，在反向曲線（無緩和曲線）附近直線水平超限值較多

2.10 系統(tǒng)死機(jī)、數(shù)據(jù)采集死機(jī)或系統(tǒng)無法開機(jī)并且顯示屏點(diǎn)不亮。

2.11 數(shù)據(jù)采集面板按鍵死機(jī)、按鍵藍(lán)屏，面板導(dǎo)不出數(shù)據(jù)或者導(dǎo)出數(shù)據(jù)慢。

3 分析問題的原因

軌檢儀日常應(yīng)由專業(yè)小組負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，要求軌檢儀性能及各部件符合標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，只有運(yùn)行狀態(tài)良好，才能保證數(shù)據(jù)處理結(jié)果準(zhǔn)確、真實(shí)、及時(shí)，無差錯(cuò)。

3.1 造成系統(tǒng)無法開機(jī)的主因是電池盒接頭與橫梁右端相連時(shí)，連接位置孔不正確，電池電源電壓不足9V，保險(xiǎn)管因過載或短路而熔斷；其次可能是橫梁或控制面板數(shù)據(jù)線連接無效。

3.2 數(shù)據(jù)線中對(duì)應(yīng)引腳的該項(xiàng)參數(shù)的信號(hào)線出現(xiàn)虛焊或焊點(diǎn)脫落，從傳感器到面板信號(hào)傳輸中某一處中斷，該參數(shù)對(duì)應(yīng)的傳感器無電壓輸入或無信號(hào)輸出造成檢測(cè)參數(shù)無變化。

3.3 由于編碼器的紅、黑電源線的接觸不可靠或者脫落，聯(lián)軸器止釘螺絲松動(dòng)、電氣連線接觸不良；走行輪通過聯(lián)軸器連接時(shí)軸向錯(cuò)位或止釘松動(dòng)，走行輪磨損過多超過了理論值79.58mm，都可能造成現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)不正常。

3.4 推行儀器時(shí)，走行輪與鋼軌長(zhǎng)時(shí)間磨耗形成橢圓形或輪軸承磨損嚴(yán)重及組件松動(dòng)；另外，線路有肥邊易卡阻或超過其使用壽命后使得陶瓷輪軸承受力過大造成內(nèi)圈軸承轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活甚至不能轉(zhuǎn)動(dòng)。

3.5 顯示屏不清主要是給顯示屏提供的電源不足12伏造成的。

3.6 出現(xiàn)花屏或者白屏現(xiàn)象可能性最大的是控制面板內(nèi)部已被損壞，連接顯示屏的排線松動(dòng)或脫落。

3.7 隨機(jī)操作人員在操作過程中，由于操作水平參差不齊，理論參數(shù)與現(xiàn)場(chǎng)有出入，所以操作人員存在隨意更改范圍值，檢查儀器各種連接線亂插亂拔，日積月累連接線脫落松動(dòng)；另外，各車間存在對(duì)隨機(jī)操作人員的人事變動(dòng)，新進(jìn)人員業(yè)務(wù)不熟悉等原因。

3.8 由于儀器長(zhǎng)時(shí)間使用存在各部件老化現(xiàn)象，特別是電源板老化提供的電壓供電不穩(wěn)定造成無法檢查線路。

3.9 軟件分析過程中由于“數(shù)據(jù)庫(kù)維護(hù)”中“用戶帳號(hào)管理”里的用戶名和“職工數(shù)據(jù)維護(hù)”里的“工號(hào)”不一致，軟件分析會(huì)突然報(bào)錯(cuò)；另外，在反向曲線（無緩和曲線）在分析數(shù)據(jù)時(shí)，線路資料要建立順坡點(diǎn)。

3.10 造成系統(tǒng)不正?；蛩罊C(jī)的原因是組合電源板損壞或新電池帶不起組合電源板的負(fù)載。

3.11 數(shù)據(jù)不易采集、藍(lán)屏及亂碼主要是上位機(jī)損壞，U盤和上位機(jī)不兼容造成的。

4 處理措施

4.1 檢查線路時(shí)電池應(yīng)充足電后再給系統(tǒng)供電，連接線路要按照連接插頭上的定位槽連接并擰緊，直至聽到“咔”的自動(dòng)鎖緊聲即可；當(dāng)保險(xiǎn)管短路而熔斷時(shí)，需要擰下外置保險(xiǎn)管座，更換保險(xiǎn)管。

4.2 逐一檢查，更換該條數(shù)據(jù)線再試，還不能解決要根據(jù)問題嚴(yán)重情況報(bào)廠家進(jìn)行維修或更換。

4.3 檢查連接編碼器與走行輪的聯(lián)軸器，觀察對(duì)接連接時(shí)是否錯(cuò)位或不同軸。另外，在編碼器和走行輪之間的工藝孔中，有4顆止釘通過連軸器用于固定兩邊的編碼器軸與走行輪軸，由于檢查線路產(chǎn)生振動(dòng)易松動(dòng)，可用1.5#的內(nèi)六角扳手加硅橡膠的方法來解決。

4.4 走行輪有異常響動(dòng)需要緊固走行輪組件螺釘或更換陶瓷輪。

4.5 顯示屏顯示內(nèi)容暗淡、不清、花屏、白屏?xí)r，重新連接顯示屏連接排線，檢查面板開關(guān)控制顯示屏的一路電壓是否為12伏。

4.6 檢查參數(shù)值突變不規(guī)律不準(zhǔn)確時(shí)，要調(diào)整該項(xiàng)的范圍值，按說明書進(jìn)行操作，在標(biāo)定臺(tái)或有標(biāo)準(zhǔn)軌距及水平的位置調(diào)整儀器；另外，還要檢查輔助電源板的供電是否正常。

4.7 分析軟件突然報(bào)錯(cuò)，重新建立“用戶帳號(hào)管理”和“職工數(shù)據(jù)維護(hù)”使其“工號(hào)”一致，并注意三個(gè)表中的關(guān)聯(lián)項(xiàng)目。

4.8 采集數(shù)據(jù)不正常時(shí)要用CF卡代替U盤使用或者更換U盤。

結(jié)語

工務(wù)工作需要改變傳統(tǒng)的養(yǎng)修作業(yè)方式和作業(yè)體制，利用先進(jìn)的檢測(cè)手段，控制和消除軌道不平順，其中，預(yù)測(cè)軌道不平順發(fā)展變化，合理安排養(yǎng)修周期，全面推進(jìn)軌道狀態(tài)修，是降低養(yǎng)修成本，保證線路安全性和平順性的關(guān)鍵所在。

[1]TB10601—2009，高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范[S].

U216

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10.13612/j.cnki.cntp.2014.07.007