黃霞

吉利收購DSI后，很多人質(zhì)疑李書福，認(rèn)為汽車核心技術(shù)是買不來，必須自主研發(fā)。吉利汽車用40天閃電式收購了澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司，之后迅速在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，陸續(xù)建成了多個(gè)生產(chǎn)基地，大規(guī)模生產(chǎn)DSI自動(dòng)變速器，并已在帝豪的EC8，英倫的SC7以及全球鷹的GX7和GC7上搭載。長(zhǎng)城等中國汽車品牌也陸續(xù)搭載了吉利的DSI技術(shù)。在自動(dòng)變速器技這一核心技術(shù)領(lǐng)域，吉利不再受制于人，他們還造福其他中國汽車品牌。

吉利擴(kuò)張的國際視野

2008年國際金融危機(jī)以來，歐美經(jīng)歷了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)震蕩，購買力持續(xù)下降。《貨幣戰(zhàn)爭(zhēng)》的作者宋鴻兵曾經(jīng)預(yù)言，歐洲將進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)十年的經(jīng)濟(jì)冰河期。中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)出口的依賴必須盡快改變。與歐洲經(jīng)濟(jì)下滑購買力下降形成鮮明對(duì)比的是，中國國內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷兩旺，均列世界第一。這一耀眼的表現(xiàn)，連美國這一傳統(tǒng)的汽車王國也黯然失色。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，顯而易見的是國內(nèi)汽車市場(chǎng)還將持續(xù)增長(zhǎng)。為了應(yīng)對(duì)全球購買力下降的這一嚴(yán)峻局面，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨兩方面的的調(diào)整需求：第一是由外銷轉(zhuǎn)向內(nèi)銷，即所謂的擴(kuò)大內(nèi)需市場(chǎng)，目前看汽車的內(nèi)需市場(chǎng)已經(jīng)充分調(diào)動(dòng)起來，遺憾的是占領(lǐng)市場(chǎng)的卻是外資品牌和合資品牌為主，自主品牌仍然只是陪襯；第二是需要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，尤其是自主品牌在經(jīng)營多年后如果仍然不能在技術(shù)發(fā)展模式上得出完善的戰(zhàn)略，那么隨著外資品牌的發(fā)力，自主品牌的命運(yùn)不容樂觀。要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，一方面需要政府大力支持推動(dòng)，另一方面需要長(zhǎng)期持續(xù)的技術(shù)研發(fā)投入。沒有資金投入的技術(shù)研發(fā)終將是無源之水無本之木。在堅(jiān)持自主研發(fā)的前提下，利用歐美的經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)一些領(lǐng)先的技術(shù)型企業(yè)進(jìn)行并購顯然是事半功倍的手段。近年來，中國軍工技術(shù)的突破與發(fā)展就是典型例證。吉利汽車的擴(kuò)張與發(fā)展，也是一種實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)突破的可行的操作方式。

搭載DSI的核心實(shí)力

變速器作為傳遞動(dòng)力和改變車速的主要裝置，駕駛者對(duì)其操縱的方便性和擋位數(shù)等方面有著愈來愈高的要求。澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司是一家集研發(fā)、制造、銷售為一體的自動(dòng)變速器專業(yè)公司，是全球僅有的兩家獨(dú)立于汽車整車企業(yè)之外的自動(dòng)變速器公司之一。DSI擁有80多年的悠久歷史，長(zhǎng)期為福特、雙龍等企業(yè)提供變速器配套服務(wù)，具有年產(chǎn)18萬臺(tái)自動(dòng)變速器的生產(chǎn)能力，目前已經(jīng)研發(fā)了世界先進(jìn)水平的八速前后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器、DCT雙離合變速器及CVT無級(jí)變速器。

在不斷提高產(chǎn)能之后，吉利汽車不僅將先進(jìn)的DSI自動(dòng)變速器應(yīng)用到自己的產(chǎn)品上，還與多個(gè)汽車品牌合作，供應(yīng)自動(dòng)變速器產(chǎn)品。吉利的市場(chǎng)戰(zhàn)略，使得自主品牌有了自動(dòng)變速器的生產(chǎn)資質(zhì)，擺脫了完全受制于進(jìn)口變速器的局面，提高了議價(jià)能力。

借力沃爾沃的品牌效應(yīng)

通過DSI技術(shù)的收購，吉利汽車找到了一種可行的技術(shù)創(chuàng)新之路。

在收購沃爾沃品牌時(shí)，李書福說，“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，主要講的是商業(yè)方面的品牌關(guān)系。而在技術(shù)層面，沃爾沃與吉利的合作顯然將對(duì)吉利的技術(shù)來源、產(chǎn)品特色等提供大力支持。在與沃爾沃方面達(dá)成了深度技術(shù)合作之后，吉利具備了超越自我的底氣。回歸單一品牌戰(zhàn)略，就是完成了多品牌戰(zhàn)略這一以服務(wù)不同人群的精準(zhǔn)需求為手段來實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)擴(kuò)張的階段。顯然，吉利汽車在未來面向市場(chǎng)的自信心的來源是建立在能夠推出更加優(yōu)秀的產(chǎn)品上了。

回歸一個(gè)品牌時(shí)機(jī)

2014年春節(jié)前后，有關(guān)吉利將調(diào)整品牌戰(zhàn)略，回歸單一品牌的消息天下皆聞。未來，吉利汽車的三個(gè)子品牌（帝豪、全球鷹和英倫）將回歸吉利單一品牌，并統(tǒng)一渠道運(yùn)營。吉利的三大品牌戰(zhàn)略在運(yùn)作多年后開始呈現(xiàn)弊端，車型雷同、用戶觀感混亂不清，一個(gè)吉利不同的車標(biāo)，很多用戶在購車時(shí)需要對(duì)照產(chǎn)品介紹才知道眼前這款車是歸屬吉利哪個(gè)品牌序列。雷同的產(chǎn)品加大了用戶選擇的繁瑣性，一定程度上影響了用戶的選擇和判斷。如此一來，價(jià)格因素對(duì)消費(fèi)者的影響就變大，導(dǎo)致企業(yè)利潤空間下降。而車型相似、價(jià)位接近、服務(wù)雷同的狀態(tài)顯然已經(jīng)喪失了多品牌戰(zhàn)略的價(jià)值和意義。旗下多品牌的競(jìng)爭(zhēng)還加大了企業(yè)的內(nèi)耗。

既然多品牌戰(zhàn)略存在這些弊端，最初又是基于何種戰(zhàn)略考慮來進(jìn)行決策的呢？前幾年，由于自主品牌汽車市場(chǎng)認(rèn)可度低，發(fā)展艱難，自主品牌汽車不得已通過多品牌戰(zhàn)略來實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)占有率的擴(kuò)張，其核心理念就是對(duì)不同的用戶群進(jìn)行精準(zhǔn)定位，量身定做適合用戶需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。吉利品牌下三大品牌是針對(duì)不同的用戶群來劃分。三個(gè)品牌的定位不同。帝豪品牌的定位關(guān)鍵詞是卓越、穩(wěn)健、尊崇；全球鷹的品牌定位關(guān)鍵詞是活力突破精彩，為年輕人打造，更時(shí)尚更動(dòng)感；英倫品牌針對(duì)的人群是有底蘊(yùn)有家庭關(guān)愛和信賴，追求家庭成員的快樂。吉利方面曾經(jīng)說過，“吉利汽車的多品牌戰(zhàn)略是階段性的。在中國這樣一種汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，在國內(nèi)目前較為特殊的汽車消費(fèi)階段，加上吉利品牌本身發(fā)展的特定階段，吉利汽車需要多品牌戰(zhàn)略?！?/p>

巨人肩上的自主戰(zhàn)略

中國很多消費(fèi)者對(duì)自主品牌汽車的騰飛充滿期待。吉利澳大利亞DSI變速器公司的重大市場(chǎng)戰(zhàn)略，引發(fā)了國內(nèi)許多用戶的熱議和期待。而吉利在堅(jiān)持自主研發(fā)道路上同樣儲(chǔ)備了一定的技術(shù)底蘊(yùn)，帝豪系列的安全技術(shù)水準(zhǔn)，已達(dá)國際水平，這就是吉利汽車多年以來持續(xù)投入、不斷努力的見證。吉利汽車多年以來在核心技術(shù)領(lǐng)域的耕耘與整合，已經(jīng)帶來了顯而易見的成績(jī)：收購沃爾沃，獲得高端汽車制造人才與經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)能力的合作與引入更加水到渠成。在產(chǎn)品模塊平臺(tái)化方面，將大力引進(jìn)沃爾沃造車的工程技術(shù)、動(dòng)力技術(shù)、生產(chǎn)體系以及流程等，足以使吉利汽車更上層樓。同時(shí)，吉利在歐洲建立了研發(fā)中心，與沃爾沃合作進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。

“十年磨一劍”，吉利汽車這種立足科技，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用，力求實(shí)現(xiàn)品牌綜合能力升級(jí)的運(yùn)作模式，足以成為中國民族企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的典范模板。