(江蘇熔盛重工有限公司，江蘇南通226300; 2. 江蘇熔盛重工有限公司，江蘇南通226300)

采用“多島造船法”建造大型、超大型船舶是對(duì)造船方式進(jìn)行的一次重大變革。熔盛重工有限公司在這方面作了大膽嘗試，并獲得成功案例。

1 艏艉兩島建造和第六環(huán)段嵌補(bǔ)技術(shù)

采用船塢內(nèi)多島建造工藝建造船舶的主尺度如下。

總長(zhǎng)360m; 兩柱間長(zhǎng) 353 m;

型寬65m; 型深 30.4 m;

吃水22m。

1.1 作塢內(nèi)格子線圖

1) 用激光經(jīng)緯儀作出船體定位中心線，中心線的直度誤差≤1 mm/270 m。

2) 用激光經(jīng)緯儀根據(jù)此船肋骨檢驗(yàn)線圖，在塢里作出所有檢驗(yàn)線，縱向與橫向每?jī)筛€的誤差為: ± 1 mm。

3) 用激光經(jīng)緯儀在塢內(nèi)作出全船所有大接縫的位置線，每?jī)筛€的誤差為: ± 3 mm。

“塢內(nèi)格子線圖”。塢內(nèi)格子線需經(jīng)質(zhì)檢部門檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下一步工作。

1.2 塢內(nèi)艏艉兩島建造

待塢內(nèi)格子線做完并經(jīng)質(zhì)檢部門驗(yàn)收合格后，進(jìn)行塢內(nèi)搭載工作。

1) 艉部總段以221 - 31 兩底部分段為定位分段，每只總段( 分段) 在定位時(shí)必須將分段上的各種檢驗(yàn)線和大接縫線與塢內(nèi)相應(yīng)的檢驗(yàn)線對(duì)齊，誤差為± 1 mm?？偠? 分段) 上的船體中心線與塢內(nèi)的船體中心線對(duì)齊，誤差為± 1 mm。

2) 定位裝焊完畢之后，測(cè)量并修正。測(cè)量修正的內(nèi)容: ①總段端面的平面度誤差: ± 2 mm( 見圖1、表1) ; ②總段端面的型值誤差: ± 2 mm( 見圖2、表2)

圖1 平面度測(cè)量點(diǎn)示意

圖2 型值測(cè)量點(diǎn)示意

1.3 嵌補(bǔ)總段

嵌補(bǔ)總段為52F、53F、62F、63F，所有總段兩端接縫處需留有15 mm 余量，此余量需在總段嵌補(bǔ)之前割除，縮短嵌補(bǔ)時(shí)間。如果現(xiàn)場(chǎng)嵌補(bǔ)發(fā)生總段兩端部碰5 環(huán)和7 環(huán)的情況，可以考慮切去總段結(jié)構(gòu)的艉端縱骨1 000 mm，切割下來的零件必須編號(hào)并且集中堆放，以便最后補(bǔ)裝。所有總段必須根據(jù)“肋骨檢驗(yàn)線圖”畫出檢驗(yàn)線。

1) 總段嵌補(bǔ)之前，必須先將5 環(huán)和7 環(huán)的余量割除，然后測(cè)量出兩總段之間所空的距離，以便參考。

表1 平面度測(cè)量表

表2 型值測(cè)量表

2)總段嵌補(bǔ)之前，需根據(jù)型值測(cè)量表測(cè)量FR87+1510、FR95+930剖面艏艉的相關(guān)理論數(shù)據(jù)，并記錄，誤差：±2 mm。

3)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)提前準(zhǔn)備好葫蘆、拉泵、馬板、過橋、支撐管等工具。

4)待上述工作完畢，其它相關(guān)事宜準(zhǔn)備好后，準(zhǔn)備吊裝嵌補(bǔ)總段。

5)吊裝嵌補(bǔ)總段的順序見圖3。

圖3吊裝嵌補(bǔ)總段的順序

6)52F自上而下吊就位用馬板、支撐管等工具固定后焊接，待52F焊接完成并經(jīng)檢驗(yàn)合格后，方可吊裝53F，吊裝方法與52F一樣。

7)53F就位脫鉤后，將2只過橋吊入塢內(nèi)，固定在52F、53F甲板上，待過橋固定后，拆運(yùn)出支撐管。

8)62F從左側(cè)吊就位后，用馬板固定確定安全后可脫鉤并吊裝63F，待此兩只總段定位達(dá)到要求焊接并經(jīng)檢驗(yàn)合格后，方可脫鉤見圖4。

圖4 嵌補(bǔ)總段示意

9)焊接時(shí)要隨時(shí)測(cè)量是否變形，若變形要修正后方可繼續(xù)焊接。

3.4 裝配作業(yè)基準(zhǔn)

1)板邊差(接縫處不平)為0～2 mm，力爭(zhēng)做平。

2)CO2焊對(duì)接縫間隙4～12 mm，局部允許4～14 mm。

3)CO2焊焊牢“馬板”，間距一般400 mm?！榜R板”安裝在構(gòu)架面，拆除時(shí)不得用重錘擊落。

4)點(diǎn)焊焊腳要細(xì)、長(zhǎng)且牢固，長(zhǎng)度≥50 mm。嚴(yán)禁用錯(cuò)焊條，焊條應(yīng)烘焙后放在加熱的保溫桶內(nèi)。

5)縱桁、縱骨必須做順。

6)焊縫清潔、三級(jí)檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行焊接作業(yè)。

2 結(jié)論

多島建造新工藝的實(shí)施可縮短船塢周期25 d左右，粗略估計(jì)采用本項(xiàng)新工藝可節(jié)約成本近百萬元，如果按公司每年交20條船計(jì)算，1年下來可節(jié)約成本近千萬元。

新工藝工法的研究是構(gòu)成建造能力的關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)，它在原企業(yè)裝備基礎(chǔ)上能產(chǎn)生低投入、高產(chǎn)出的效果。目前，我國(guó)造船行業(yè)總體上對(duì)建造船舶新工藝工法的研究重視程度和投入力度還不夠，在工藝工法的研究中偏重傳統(tǒng)工藝，對(duì)日韓等國(guó)重大工藝工法突破的關(guān)鍵技術(shù)掌握很少，造船工藝改進(jìn)很慢。多島建造作為一種新工藝在我國(guó)尚處于起步階段，不少人還不十分熟悉，所以必須首先在經(jīng)營(yíng)決策人員中大力宣傳，使他們具有船舶多島建造技術(shù)的新意識(shí)，并能結(jié)合本廠的設(shè)施敢于應(yīng)用該項(xiàng)新工藝承接建造大型船舶任務(wù)。在此基礎(chǔ)上應(yīng)加強(qiáng)較復(fù)雜線型大型船舶船塢內(nèi)多島建造工藝的開發(fā)工作，并使它與生產(chǎn)設(shè)計(jì)和預(yù)舾裝的技術(shù)相結(jié)合，從而提高我國(guó)多島建造的技術(shù)水平。

一些先進(jìn)的造船國(guó)家不僅積累了豐富的、行之有效的造修船多島建造經(jīng)驗(yàn)，而且在多島建造工藝建造船舶的檢驗(yàn)、認(rèn)可方面同樣具有寶貴的經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)的船企應(yīng)加強(qiáng)與他們的合作，以預(yù)研的目標(biāo)船型為對(duì)象，投入足夠的資源，進(jìn)行國(guó)際先進(jìn)船舶多島建造新工藝工法的跟蹤、收集，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)工藝的研究，建立信息庫，并通過更深入的研究，總結(jié)出滿足綜合效益要求的策劃方法，積極支持該項(xiàng)新工藝的推廣。