王玎玲

（北京汽車研究總院有限公司，北京 101300）

項目群并行管理在整車可靠耐久試驗中的應(yīng)用

王玎玲

Wang Dingling

（北京汽車研究總院有限公司，北京 101300）

隨著整車開發(fā)項目管理技術(shù)的日趨成熟，很多汽車企業(yè)為了適應(yīng)汽車市場日益激烈的競爭環(huán)境、滿足汽車消費(fèi)者多樣化的需求，大都采用多平臺、多車型同時設(shè)計開發(fā)的項目群管理模式。不同階段的研發(fā)往往具有相似的過程，一個部門往往需要同時負(fù)責(zé)多個整車項目的相關(guān)工作，因此利用項目群并行管理顯得越來越重要。文中通過對整車可靠耐久性試驗中項目群并行管理的研究，提出了一種基于單個項目中關(guān)鍵鏈的項目流程優(yōu)化方法。通過流程優(yōu)化，配置試驗資源，從而在資源有限的情況下，實現(xiàn)項目群中單個項目的協(xié)同，縮短項目開發(fā)周期，提高整車可靠耐久性的試驗質(zhì)量，保障不同車型開發(fā)項目的試驗順利進(jìn)行。

項目群；并行管理；整車可靠耐久性試驗；流程優(yōu)化

0 引 言

項目管理是將知識、技能、工具與技術(shù)應(yīng)用于項目活動，通過不斷平衡項目的范圍、時間、成本、質(zhì)量等制約因素（如圖1所示），有時還包括資源、風(fēng)險及干系人滿意度等制約因素，來實現(xiàn)或超過設(shè)定需求和期望的過程[1]。

項目群是指一組相互聯(lián)系、需要同時共享組織資源并進(jìn)行項目之間資源調(diào)配的項目。為了實現(xiàn)組織的戰(zhàn)略目標(biāo)和利益，一組項目（項目群）需要經(jīng)過協(xié)調(diào)統(tǒng)一管理以便獲取單獨管理時無法取得的效益和控制。項目群管理就是通過對一組具有統(tǒng)一戰(zhàn)略目標(biāo)、相同或相似資源的子項目進(jìn)行識別、審核、統(tǒng)籌優(yōu)化后，確定出資源分配優(yōu)先順序，從而確保在現(xiàn)有資源有限的條件下項目群的順利進(jìn)行，并且實現(xiàn)單個項目管理所無法實現(xiàn)的利益和控制。項目群中的單個項目需要共用組織的資源，因此如何進(jìn)行項目之間的資源調(diào)配對于整個項目的成敗至關(guān)重要。

隨著整車開發(fā)項目管理技術(shù)的日趨成熟，項目管理技術(shù)在整車開發(fā)中的應(yīng)用也越來越廣泛。很多汽車企業(yè)為了適應(yīng)汽車市場日益激烈的競爭環(huán)境、滿足汽車消費(fèi)者越來越多樣化的車型需求，大都采用多項目并行開發(fā)的管理模式。這種多車型項目并行研發(fā)的過程通常具有類似的研發(fā)流程或階段，如圖 2所示。每一個實踐部門往往需要同時負(fù)責(zé)多個項目的某一領(lǐng)域開發(fā)工作，如試驗認(rèn)證部在同一時間需要負(fù)責(zé)多個項目的試驗開發(fā)工作，而如何進(jìn)行有效的多項目并行試驗管理，提高試驗效率、縮短試驗周期、降低成本已成為整車試驗項目管理的重要內(nèi)容。文中便是以整車綜合可靠耐久性試驗項目為例來討論相關(guān)管理方法的研究和應(yīng)用。

在整車開發(fā)項目流程中，整車可靠耐久性試驗是整個開發(fā)流程的重要環(huán)節(jié)。它主要是通過在試驗場的強(qiáng)化壞路、變速及直線等綜合性能路、城市工況路、坡道、高速環(huán)道等試驗路面按照一定的試驗規(guī)范進(jìn)行綜合可靠性試驗，從而盡早暴露產(chǎn)品在設(shè)計、裝配、維護(hù)方面的潛在可靠耐久性問題，通常為4萬～8萬km不等，歷時4～5個月。該試驗的目的是通過整車可靠耐久性試驗來驗證整車各部件的功能和質(zhì)量，并對試驗中出現(xiàn)缺陷的零部件或系統(tǒng)進(jìn)行失效機(jī)理分析，提出新的改進(jìn)方案，從而不斷提高汽車可靠耐久性水平，使整車產(chǎn)品達(dá)到設(shè)計要求。

1 整車試驗項目管理

1.1 整車試驗項目管理定義及內(nèi)容

一款新的車型上市之前必須通過國家法規(guī)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的各項指標(biāo)，通常需要上百項的試驗驗證，整車綜合可靠耐久試驗只是其中的一項。在并行開發(fā)的項目模式中，會有各種處于不同整車開發(fā)階段的試驗車同時進(jìn)行試驗，因此如何對多個項目的共用試驗資源進(jìn)行統(tǒng)籌優(yōu)化，評定資源分配優(yōu)先級順序，提高試驗效率、縮短試驗周期、降低試驗成本便成為整車試驗項目管理的重要內(nèi)容。

試驗項目管理通常包括以下工作內(nèi)容：

1）試驗前的準(zhǔn)備工作：制定試驗計劃及進(jìn)度安排；試驗相關(guān)費(fèi)用的申請及審批；試驗備件輔料的準(zhǔn)備及到位；試驗車輛的接車檢驗及問題排查。

2）試驗過程中的工作：試驗日報的跟蹤及整理；試驗問題缺陷反饋單（TIR）的匯總及簽批；推進(jìn)各部門間對TIR的信息溝通與合作，確保更改措施的快速評估；跟蹤TIR解決措施的實施過程，保證其有效關(guān)閉。

3）試驗結(jié)束后的工作：試驗儀器設(shè)備及工具的歸還管理；試驗殘件及剩余備件輔料的收回管理；試驗車輛的移交管理；試驗文件的歸檔整理，包括試驗任務(wù)書、大綱、報告的歸檔，試驗總結(jié)的整理，問題缺陷的匯總，試驗相關(guān)的各種文件模板更新完善等試驗經(jīng)驗教訓(xùn)的積累。

1.2 項目群的試驗項目并行管理

1）試驗計劃及進(jìn)度安排的管理

整車道路可靠耐久性試驗項目是整車開發(fā)大項目中的一部分，因此每個項目的試驗計劃受到各自大項目計劃的限制，因此其開始時間、周期和試驗內(nèi)容不盡相同。項目群管理便是要在梳理各子項目所在大項目的時間計劃節(jié)點基礎(chǔ)上，通過對車輛數(shù)量、試驗周期和試驗內(nèi)容的有效分析，來制定一份多項目并行的試驗進(jìn)度表。

2）統(tǒng)籌確定資源調(diào)配的優(yōu)先順序

由于每個整車開發(fā)項目所處的階段不一樣，試驗項目和每個項目試驗車輛的重要級別、開發(fā)項目時間節(jié)點等對試驗進(jìn)度的要求不同，所以通過對項目群中的不同項目和每個項目的不同車輛進(jìn)行優(yōu)先級評定，然后對整個項目群內(nèi)試驗車輛的優(yōu)先級進(jìn)行排序，以此作為項目試驗資源分配的基準(zhǔn)。由于整車綜合可靠耐久試驗在整車開發(fā)的不同階段有不同的側(cè)重點和考核目的，因此不同周期內(nèi)的可靠耐久性試驗的優(yōu)先級也不盡相同。在項目群管理的實施過程中，充分利用現(xiàn)有資源進(jìn)行合理調(diào)配，提高資源利用率，才能達(dá)到降低試驗成本、縮短時間周期、保證不同試驗按照各自節(jié)點順利完成的目的。

1.3 整車試驗項目管理存在的限制因素

試驗項目管理的一項很重要的職責(zé)便是編制安排試驗計劃。制定進(jìn)度計劃是分析試驗順序、識別試驗持續(xù)周期、估算試驗資源需求和梳理進(jìn)度約束、編制試驗進(jìn)度安排的過程。編制一份可行的項目進(jìn)度計劃，往往是一個反復(fù)的過程。這一過程旨在確定試驗活動的計劃開始日期與計劃完成日期，并確定相應(yīng)的里程碑。在編制進(jìn)度計劃過程中，可能需要審查和修正持續(xù)時間估算與資源估算，以便制定出有效的進(jìn)度計劃。在得到批準(zhǔn)后，該進(jìn)度計劃即成為基準(zhǔn)，用來確定資源分配的優(yōu)先順序，并且跟蹤項目績效。隨著工作的推進(jìn)、試驗進(jìn)度的變更以及風(fēng)險性質(zhì)的演變，需要在整個試驗項目期間持續(xù)修訂進(jìn)度計劃，以確保進(jìn)度計劃始終現(xiàn)實可行，如圖3所示。

在制定進(jìn)度計劃的過程中，需要考慮試驗過程中所有活動的邏輯順序關(guān)系及依賴關(guān)系，利用活動之間的時間提前量與滯后量來合理安排、縮短試驗周期。

1.3.1 明確邏輯順序關(guān)系

項目計劃中的任何一個活動都至少有一個緊前活動或緊后活動。在項目管理計劃中，活動與活動之間的邏輯關(guān)系主要有4種[1]。

1）完成到開始（FS）：緊后活動的開始依賴于緊前活動的完成。例如試驗費(fèi)用申請的財務(wù)審核必須是在各級領(lǐng)導(dǎo)審批完成之后進(jìn)行，如圖4所示。

2）完成到完成（FF）：緊后活動的完成依賴于緊前活動的完成。例如TIR單的匯總的完成依賴于試驗項目的完成。

3）開始到開始（SS）：緊后活動的開始依賴于緊前活動的開始。

4）開始到完成（SF）：緊后活動的完成依賴于緊前活動的開始。

在編制及跟蹤試驗進(jìn)度計劃時，明確各個活動之間的邏輯關(guān)系，有助于合理安排各活動的先后順序。

1.3.2 充分考慮各種依賴關(guān)系

項目在實施過程中的各種不確定因素會加劇道路可靠耐久性試驗項目管理的復(fù)雜程度和難度，也是項目延誤和成本增加的潛在威脅，因此需要充分考慮這些因素并提前做好準(zhǔn)備措施。這些不確定因素也叫依賴關(guān)系，主要有 3種：強(qiáng)制性依賴關(guān)系、選擇性依賴關(guān)系和外部依賴關(guān)系[2]。

強(qiáng)制性依賴關(guān)系是指工作本身內(nèi)在性質(zhì)所決定的依賴關(guān)系，往往與客觀限制條件有關(guān)。例如某一試驗項目的強(qiáng)制性時間節(jié)點要求、人力資源數(shù)量和技術(shù)的限制、設(shè)備資源的局限性，以及樣車裝配與研發(fā)基地、試驗場地的地理位置不在同一區(qū)域的限制等。

整車綜合可靠耐久性試驗必須在相應(yīng)的整車開發(fā)流程節(jié)點之前完成，才能保證為整車開發(fā)提供及時有效的評估報告，因此試驗項目的延誤有可能造成整車開發(fā)項目延誤。例如在具體的試驗過程中，具體車輛的故障排查和處理，特別是一些難以復(fù)現(xiàn)的故障，需要及時進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、分析和解決，以利于車輛及時恢復(fù)試驗，避免車輛暫停時間過長而造成試驗進(jìn)度延誤，確保滿足項目時間節(jié)點的要求。

人力資源的限制。由于試驗人員在數(shù)量上、技術(shù)上的客觀有限性，決定了在項目群實施的不同階段，試驗車輛總計和人力資源總計是不同的，每個試驗車輛的人力資源占有率也各不相同。例如由于試驗人員有限，每個試驗車輛在項目計劃階段，基于安全和效率的考慮，最多安排3人，最少安排1人。優(yōu)先級高的試驗項目必須保證2～3人，優(yōu)先級低的試驗項目至少保證1人。這種人力資源的強(qiáng)制約束依賴關(guān)系，決定了在安排試驗計劃時需綜合考慮項目關(guān)鍵資源有限性，實現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化和項目群執(zhí)行的最高效，保證項目群各個子項目的有序完成。

選擇性依賴關(guān)系是指具有可選擇性的依賴順序關(guān)系。屬于選擇性依賴關(guān)系的項目活動往往會影響總浮動時間，并限制后續(xù)的進(jìn)度安排。例如費(fèi)用審批時，項目組分管院長的審批和試驗部分管院長的審批便是選擇性依賴關(guān)系，不存在強(qiáng)制的先后依賴關(guān)系；又如一項試驗是自主完成還是外委給另一方也是一個選擇性的依賴關(guān)系。

外部依賴關(guān)系是項目活動與非項目活動之間的依賴關(guān)系。這些依賴關(guān)系往往不在項目團(tuán)隊的控制范圍內(nèi)。如試驗場地的資源協(xié)調(diào)問題、天氣及氣候原因和各種自然環(huán)境條件限制等一些不可控的因素。試驗場地資源限制因素：一般一款車會因不同發(fā)動機(jī)型號、不同配置而有多種型號，其每一種型號都要進(jìn)行試驗；為了排除偶然性因素，每種型號至少選用2輛車進(jìn)行試驗；為了驗證TIR更改措施的有效性，整車研發(fā)通常都會安排2～3輪試驗，所以一款新開發(fā)的整車項目，僅綜合可靠耐久試驗前后就得進(jìn)行至少20輛車的試驗。目前國內(nèi)各大汽車制造商都在加大新車投放力度，而國內(nèi)符合法規(guī)的開放性綜合試驗場卻只有4家，分別在安徽定遠(yuǎn)、海南瓊海、湖北襄樊和北京通縣，因此勢必會造成試驗場地資源緊張的情況，嚴(yán)重者會造成試驗車輛在場外排隊1個月還進(jìn)不到場地的情形，文中實例便在襄樊試驗場排隊等待了將近7天。這就是一個典型的外部依賴關(guān)系。

1.3.3 合理利用活動時間提前量與滯后量

在編制項目管理計劃時，應(yīng)明確哪些依賴關(guān)系中需要加入時間提前量或滯后量，以便準(zhǔn)確地表示活動之間的邏輯關(guān)系。利用時間提前量，可以提前開始緊后活動；利用時間滯后量，可以推遲開始緊后活動。

例如與試驗相關(guān)的費(fèi)用主要有試驗場地費(fèi)用、試驗勞務(wù)人員租賃費(fèi)用、試驗工程師差旅費(fèi)、試驗車輛燃油費(fèi)及維修費(fèi)、試驗工作人員補(bǔ)助費(fèi)等費(fèi)用，每一項都需要層層申請及審批。一般所有費(fèi)用審批單簽下來大約需要2～3周的時間，因此這些工作就得提前 3周開始，即合理利用試驗準(zhǔn)備工作前的提前量。

2 項目群并行管理在C31D中的應(yīng)用

以某車企的 C31D項目整車綜合可靠耐久試驗為例來說明試驗項目群并行管理的各項工作間的相互關(guān)系，重點介紹試驗前期的各項準(zhǔn)備工作，以及該項目管理在實際操作過程中所遇到和存在的一些問題，如圖5所示。

首先對該 C31D試驗項目管理的試驗環(huán)境因素做出如下說明：

1）在同一時間，該車企的試驗部同時負(fù)責(zé)正在研發(fā)的10多款車型項目的試驗工作，無論是試驗人員資源還是設(shè)備儀器工作資源，都有一定的限制因素。

2）此次C31D項目的綜合可靠耐久性試驗是該項目整車研發(fā)項目大流程的第 2輪可靠耐久性試驗，試驗?zāi)康闹饕菫榱蓑炞C上一輪試驗中出現(xiàn)的可靠耐久性問題整改方案的可行性及有效性。

3）與此試驗相關(guān)的各方處于不同的地理位置：試驗車輛的裝配調(diào)試在湖南株洲分公司，項目的研發(fā)基地在北京，試驗場地在湖北襄樊試驗場。

4）此次試驗車共6輛，1.3MT車型2輛，1.5MT車型2輛，1.5AT車型2輛。

5）與該6臺車共用的試驗還有：整車參數(shù)測量、整車動力經(jīng)濟(jì)性試驗和整車公告檢測，并且每個試驗所用的車輛及頻次不一樣。

6）此項目時間節(jié)點要求得非常緊張，而試驗前期準(zhǔn)備工作如簽批流程及試驗中的各種不確定因素如車輛故障等待修復(fù)、天氣原因不適試驗等都會造成項目延誤和成本增加的風(fēng)險。

因此對以上因素采取如下對策：

1）為解決試驗人員資源有限的限制，此試驗安排1名試驗責(zé)任工程師，2名試驗駕駛?cè)藛T，另外與勞務(wù)公司簽訂勞務(wù)租賃合同，聘用10名駕駛勞務(wù)人員；針對儀器設(shè)備工具的有限性，按試驗場（主要集中在北京通縣、湖北襄樊、海南瓊海3大試驗場）將儀器工具分為3套，保證一個試驗場至少有一套儀器工具可用。

2）針對上一輪試驗所出現(xiàn)的問題及關(guān)鍵件進(jìn)行重點關(guān)注和跟蹤，并且在備件輔料的準(zhǔn)備管理過程中也重點備用這些零部件。

3）針對各相關(guān)人員所處地理位置不同的問題，設(shè)置虛擬團(tuán)隊，利用電子郵件、電話會議、網(wǎng)絡(luò)會議和視頻會議等電子通訊手段使各方之間的及時溝通與反饋成為可能。

4）由于車輛較多，且各車輛的到位時間及車輛狀態(tài)都不盡一致，車輛所做試驗也不一致，因此采用對6輛車進(jìn)行編號并登記管理的方式，保證按照試驗計劃使每輛車在計劃的時間節(jié)點上出現(xiàn)在正確的地點，如圖6所示，由于1#、3#、5#（皆型號不同）先到位，則先對其安排整車參數(shù)測量、動力經(jīng)濟(jì)性試驗，并按照時間計劃將車輛托運(yùn)至北京通縣試驗場；后續(xù)到位的 2#、4#車進(jìn)行整車公告參數(shù)檢測，按照時間計劃將車輛運(yùn)至天津檢測中心，試驗結(jié)束后再將車輛運(yùn)回。在此期間，還同時為所有試驗車輛上保險、上檢測線和辦理臨牌等。

5）根據(jù)共用試驗車的4個試驗的試驗周期不同、使用車輛不同及試驗前期準(zhǔn)備工作的周期等，安排試驗順序，依次為整車參數(shù)測量、整車動力經(jīng)濟(jì)性試驗、整車公告參數(shù)檢測和整車綜合可靠耐久性試驗，其中各個試驗所用的試驗車輛不一，時間安排也具有多變和不確定性，這便增加了編制試驗計劃的難度。此試驗的具體時間及相互關(guān)系如圖6所示。

為保證整車研發(fā)試驗項目節(jié)點，也為后續(xù)各種不確定因素爭取更多的預(yù)留時間，在本次試驗項目管理中，充分利用活動提前量，提前開始后續(xù)相關(guān)活動。例如當(dāng)項目組與試驗部就可靠耐久性試驗達(dá)成一致后，雖然試驗任務(wù)書還未簽批完成并下發(fā)到試驗部，試驗項目管理已著手開始進(jìn)行試驗前期準(zhǔn)備工作，如圖5顯示：試驗任務(wù)書為2012年3月19日下發(fā)到試驗部，但在2012年3月1日接到前3輛試驗車時，便已著手試驗前期的各項準(zhǔn)備工作。同時，試驗前期的各項準(zhǔn)備工作如費(fèi)用申請、車輛管理、備件輔料管理、儀器工具管理都在并行進(jìn)行，以縮短試驗準(zhǔn)備周期。

3 整車試驗項目管理流程優(yōu)化

通過對試驗項目管理各項活動工作的梳理，將其分為6大管理模塊：費(fèi)用預(yù)算申請管理模塊、保險臨牌管理模塊、車輛管理模塊、倉庫管理模塊、儀器管理模塊、試驗小組管理模塊，如圖6所示。

經(jīng)過優(yōu)化的整車試驗項目管理流程，經(jīng)過部分的試運(yùn)行已取得一定的效果。通過后續(xù)試驗管理的實施過程，不斷優(yōu)化和改善該管理流程?？傊?，一個成功的項目管理，需要在以下 3個方面不斷優(yōu)化，如圖7所示。

組織管理：只有正確的組織架構(gòu)和管理體系及充分的資源，才能支持試驗項目管理工作順利進(jìn)行。

關(guān)鍵過程：對試驗準(zhǔn)備、試驗過程中、試驗結(jié)束后的各個過程進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，不斷優(yōu)化，達(dá)到質(zhì)量提升的目的。

標(biāo)準(zhǔn)化管理：通過規(guī)范管理制度、系統(tǒng)、流程，使試驗管理過程信息透明化，可以不斷提高工作效率。如圖8所示。

4 結(jié)束語

項目群并行的整車道路可靠耐久性試驗管理是技術(shù)管理和項目管理的有機(jī)結(jié)合。通過對整車可靠耐久性試驗中項目群并行管理的研究，提出一種通過分析單個項目中關(guān)鍵鏈的主要制約因素，來進(jìn)行資源統(tǒng)籌優(yōu)化調(diào)配，實現(xiàn)項目群中單個項目的協(xié)同，縮短項目開發(fā)周期，提高整車可靠耐久性的試驗質(zhì)量，保障不同車型開發(fā)項目的試驗順利進(jìn)行。

以 C31D項目整車可靠耐久性試驗項目管理為實例，具體分析闡述了試驗項目管理過程中的各項活動，并對活動中的各項制約因素采用相應(yīng)對策。結(jié)合實際工作經(jīng)驗教訓(xùn)，在現(xiàn)有的工作模式基礎(chǔ)上優(yōu)化了試驗項目管理流程，并對各項管理過程的相關(guān)制度、管理辦法和文件模板進(jìn)行了整理和歸類，得出的優(yōu)化流程經(jīng)部分試運(yùn)行已取得一定的實施效果。

[1]（美）項目管理協(xié)會. 王勇，張斌，譯. 項目管理知識體系指南（PMBOK指南）第4版[M]. 北京：電子工業(yè)出版社，2008.

[2]汪亮. 并行工程在整車開發(fā)項目管理中的應(yīng)用研究[D]. 上海：上海交通大學(xué)，2009.

U467.1

A

10.14175/j.issn.1002-4581.2014.06.001

2014-06-12

1002-4581（2014）06-0001-07