王玉梅 郭慶祥

（1.石家莊機(jī)動(dòng)車駕駛學(xué)校；2.浙江吉利汽車研究院有限公司）

隨著汽車安全性得到越來越多的重視，廠商已不再僅關(guān)注本國(guó)的NCAP 的表現(xiàn)，而開始更多地重視車輛在國(guó)外的NCAP 表現(xiàn)，特別是Euro-NCAP（Euro-New Car Assessment Program）評(píng)價(jià)規(guī)則。Euro-NCAP于2011年發(fā)布了新版評(píng)價(jià)規(guī)則，2013年正式施行，其更新了除乘員保護(hù)以外的內(nèi)容。為使我國(guó)乘用車能滿足新版Euro-NCAP的要求，文章總結(jié)了未來Euro-NCAP更新規(guī)劃的重點(diǎn)，同時(shí)，采用對(duì)比的方法，對(duì)已經(jīng)進(jìn)行過2012 版E-NCAP 評(píng)價(jià)的某汽車，應(yīng)用2013 版Euro-NCAP 評(píng)價(jià)規(guī)則進(jìn)行預(yù)測(cè)，并對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析討論，總結(jié)其影響因素，為開發(fā)人員設(shè)計(jì)乘用車安全性提供參考。

1 Euro-NCAP更新規(guī)劃及關(guān)注點(diǎn)總結(jié)

1.1 2013版Euro-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)則介紹

表1 示出2013 版Euro-NCAP 各項(xiàng)試驗(yàn)星級(jí)評(píng)價(jià)具體得分最低要求[1]。與2012 版Euro-NCAP 評(píng)價(jià)規(guī)則比較[2]，2013 版星級(jí)評(píng)價(jià)機(jī)制主要提升了兒童保護(hù)、行人保護(hù)和安全輔助項(xiàng)的得分要求，同時(shí)對(duì)總得分率的要求也有所提高，如表2 所示。同時(shí)，能在2012 版Euro-NCAP 的評(píng)價(jià)規(guī)則得到3 星級(jí)評(píng)級(jí)的車型，按照2013 版Euro-NCAP 評(píng)價(jià)體系，卻僅能得到1 星級(jí)評(píng)級(jí)。

表1 2013 版Euro-NCAP 各項(xiàng)試驗(yàn)星級(jí)評(píng)價(jià)具體得分最低要求分

表2 2013 版Euro-NCAP 評(píng)價(jià)得分率要求

1.2 2013版Euro-NCAP關(guān)注點(diǎn)總結(jié)

1.2.1 乘員保護(hù)

在乘員保護(hù)方面，2013 版Euro-NCAP 評(píng)價(jià)規(guī)則沒有變化。

1.2.2 兒童保護(hù)

Euro-NCAP 兒童保護(hù)法規(guī)2012 V5.3 版[2]與2013 V6.1 版[3]之間的對(duì)比，主要更新內(nèi)容如下：

1）升級(jí)了兒童約束系統(tǒng)安裝檢查的流程，同時(shí)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中將采用Q 型假人取代原P 型兒童假人，傷害值要求也發(fā)生了改變（g=9.8 m/s2）：頭部“3 ms 合成加速度”指標(biāo)中，P1.5，P3，Q1.5 假人的高低限值仍然都是72～88 g，但Q3 假人高低限值變?yōu)?7～100 g；頸部指標(biāo)中，P3 假人正碰無頸部評(píng)分，而Q 假人正碰頸部中有評(píng)分要求，滿分都為2 分，同時(shí)Q 假人需考核上頸部拉力；正碰胸部評(píng)分指標(biāo)中，P 假人有“垂直加速度”考核要求，Q 假人沒有此考核項(xiàng)；胸部“3 ms 合成加速度”中，P1.5，P3，Q1.5 假人高低限值仍然都是41～55 g，但Q3 假人限值變?yōu)?0～66 g。

2）增加了對(duì)無后排座椅車輛和后排座椅空間有限車輛的評(píng)價(jià)。

3）將每個(gè)座位都配備三點(diǎn)式安全帶作為車輛評(píng)估是否得分的先決條件。

4）車輛評(píng)估細(xì)則有變化：乘員氣囊標(biāo)簽滿分由2 分變?yōu)? 分；取消前排安裝后向兒童座椅能力的評(píng)估；取消評(píng)估ISOFIX 位置個(gè)數(shù)；新增對(duì)標(biāo)配2 個(gè)或更多集成兒童座椅的評(píng)估；新增對(duì)裝有3 個(gè)能夠同時(shí)調(diào)節(jié)i-SizeCRS（通用兒童約束系統(tǒng)）的座椅位置的評(píng)估；新增“所有乘員座椅均滿足Gabarit（座椅校核模塊）安裝要求”。

1.2.3 行人保護(hù)[4]

行人保護(hù)方面主要更新了行人保護(hù)頭部評(píng)價(jià)試驗(yàn)和規(guī)程，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩測(cè)試的區(qū)域劃分部分采用100 mm 網(wǎng)格法進(jìn)行，同時(shí)，頭部碰撞傷害值分為5 個(gè)等級(jí)，每個(gè)等級(jí)對(duì)應(yīng)得分，如表3 所示。

表3 2013 版Euro-NCAP 行人頭部碰撞傷害值等級(jí)劃分

頭部碰撞試驗(yàn)變化較大，新的評(píng)價(jià)方法要求汽車制造廠商在Euro-NCAP 官方試驗(yàn)開始時(shí)就提供所有頭部碰撞網(wǎng)格點(diǎn)的碰撞傷害值情況，其試驗(yàn)步驟如下：

1）在試驗(yàn)開始前由制造廠商向Euro-NCAP 官方提供所有網(wǎng)格點(diǎn)傷害值情況、車輛基本參數(shù)及網(wǎng)格點(diǎn)坐標(biāo)。（傷害值可以是CAE 仿真的計(jì)算結(jié)果或?qū)嵻囋囼?yàn)結(jié)果）；

2）Euro-NCAP 官方隨機(jī)選取10 個(gè)碰撞點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試，制造廠商可以額外選取最多10 個(gè)碰撞點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試；

3）Euro-NCAP 官方進(jìn)行試驗(yàn)后，將官方試驗(yàn)結(jié)果與制造廠商提供結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，并按照Euro-NCAP 行人保護(hù)評(píng)價(jià)方法進(jìn)行評(píng)分。

1.2.4 安全輔助

將SLD（限速裝置）評(píng)價(jià)擴(kuò)展至ISA（智能限速系統(tǒng)）評(píng)價(jià)規(guī)程，另外對(duì)SBR（安全帶未系上提醒）的加分從1 分提升為最高3 分，安全輔助的總分也由7 分變?yōu)? 分。

1.3 2014年Euro-NCAP更新規(guī)劃及關(guān)注點(diǎn)總結(jié)[1]

Euro-NCAP 的更新規(guī)劃中，2014年Euro-NCAP 總分的分配比例相對(duì)2013 版的乘員保護(hù)所占比例降低10%，主動(dòng)安全所占比例增加10%。即總分的分配比例變?yōu)槌藛T保護(hù)40%，兒童保護(hù)20%，行人保護(hù)20%，主動(dòng)安全保護(hù)20%。評(píng)價(jià)方法變化細(xì)則更新如下：

1）成人乘員保護(hù)方面將增加針對(duì)后排座椅的Whiplash（鞭打試驗(yàn)）靜態(tài)評(píng)價(jià)要求，并推薦一種用于低速追尾車輛的AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)） 評(píng)價(jià)體系，Whiplash 試驗(yàn)總分從4 分提升為6 分，因此成人乘員保護(hù)試驗(yàn)總分變?yōu)?8 分。

2）行人保護(hù)方面將采用新型的沖擊器，同時(shí)將會(huì)更新BLE（發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣）和副保險(xiǎn)杠性能試驗(yàn)的區(qū)域劃分方法，推薦一種用于行人保護(hù)的AEB 評(píng)價(jià)方法，該試驗(yàn)最高得分為6 分，因此行人保護(hù)試驗(yàn)總得分從36 分上升至42 分。

3）安全輔助項(xiàng)總得分則從9 分提升為13 分，將推薦一種用于中高速追尾事故的AEB 評(píng)價(jià)體系，將會(huì)更新ESC 試驗(yàn)要求，并對(duì)LDW（車道偏離預(yù)警）/LKA（車道保持輔助功能）系統(tǒng)提出了新的設(shè)備要求。

1.4 2015年Euro-NCAP更新規(guī)劃及關(guān)注點(diǎn)總結(jié)[1]

2015年的Euro-NCAP 總體分?jǐn)?shù)分配與2014年相同，兒童保護(hù)及行人保護(hù)更新內(nèi)容與2013年大體相同，評(píng)價(jià)方法變化細(xì)則更新如下：

1）成人乘員保護(hù)增加了全正碰工況試驗(yàn)，且對(duì)小尺寸女性乘員的傷害進(jìn)行評(píng)價(jià)，具體碰撞速度等參數(shù)還沒確定，原正面偏置碰撞試驗(yàn)的16 分被降為8 分。

2）兒童保護(hù)增加了對(duì)Q6 和Q10+兒童假人的評(píng)價(jià)要求，但不影響試驗(yàn)總分。

1.5 2016—2017年Euro-NCAP更新規(guī)劃及展望[1]

2016—2017年Euro-NCAP 總體分?jǐn)?shù)分配與2015年相同，Euro-NCAP 各項(xiàng)測(cè)試具體分值將根據(jù)實(shí)際事故中收集到的相關(guān)數(shù)據(jù)來分配并不斷改進(jìn)。例如可能在夜間或可視度較差的環(huán)境中發(fā)生的行人致命事故將越來越受到重視，另外，AEB Urban（高速自動(dòng)緊急制動(dòng)）和LDW/LKA 設(shè)備的性能要求將繼續(xù)提高。

未來Euro-NCAP 主動(dòng)安全變化也表明了乘用車輛安全性能發(fā)展的方向，出口Euro-NCAP 區(qū)域車型必須依據(jù)星級(jí)要求增加主動(dòng)安全配置。

2 基于某車型的評(píng)價(jià)規(guī)則法規(guī)對(duì)比分析

對(duì)已經(jīng)應(yīng)用Euro-NCAP 評(píng)價(jià)規(guī)程（2012 版）的某車型進(jìn)行評(píng)估，以變化較大的兒童保護(hù)和行人保護(hù)為例，分析其在2013版評(píng)價(jià)規(guī)則中的表現(xiàn)。

2.1 某車型2012版評(píng)價(jià)規(guī)則的得分情況

2.1.1 兒童保護(hù)得分

該車的兒童保護(hù)相關(guān)得分是通過實(shí)車試驗(yàn)獲得，其中兒童座椅安裝評(píng)估為12 分，車輛評(píng)估得5 分，動(dòng)態(tài)評(píng)估得22 分。

由于Euro-NCAPV6.1 版的兒童保護(hù)評(píng)估主要對(duì)動(dòng)態(tài)評(píng)估影響較大，所以主要分析V5.3 版兒童保護(hù)動(dòng)態(tài)評(píng)估性能，如表4 所示。所以，該車兒童保護(hù)總得分為39 分，得分率為80%，按照2012 版Euro-NCAP 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，兒童保護(hù)可以得到5 星。

表4 Euro-NCAP V5.3 版兒童保護(hù)動(dòng)態(tài)評(píng)估得分表

2.1.2 行人保護(hù)得分

2013 版行人保護(hù)方面主要在假人頭部傷害上對(duì)得分影響較大，所以文章主要分析頭部分?jǐn)?shù)變化情況。該車行人保護(hù)得分主要是依據(jù)在天津中國(guó)汽車技術(shù)中心零部件實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的實(shí)車試驗(yàn)獲得，其中頭部評(píng)價(jià)中網(wǎng)絡(luò)劃分及選取點(diǎn)，如圖1 所示，其中試驗(yàn)評(píng)估頭部得12.34 分（通過試驗(yàn)與預(yù)測(cè)方式獲得），大腿得0 分，小腿得3.558 分。所以該車行人保護(hù)Euro-NCAP 總得分為15.898 分，得分率為44%，按照2012 版Euro-NCAP評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)可得到3 星。該車型碰撞試驗(yàn)頭部試驗(yàn)點(diǎn)選取，如表5 所示，其中，成人頭部得4 分，兒童頭部得8.34 分，所以行人保護(hù)的頭部總得分為12.34 分。

表5 2012 版法規(guī)頭部各試驗(yàn)點(diǎn)選取位置

2.2 該車型2013版評(píng)價(jià)規(guī)則得分

2.2.1 兒童保護(hù)得分

該車兒童的保護(hù)評(píng)價(jià)中兒童座椅安裝評(píng)估為12 分，車輛評(píng)估得5 分，動(dòng)態(tài)評(píng)估得5.83 分。

該車動(dòng)態(tài)評(píng)估得分采用仿真分析計(jì)算獲得[5]。首先基于MADYMO 軟件搭建兒童約束系統(tǒng)仿真模型，如圖2 和圖3 所示，之后應(yīng)用P 型假人調(diào)試模型，同時(shí)與2.1.1 節(jié)的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)標(biāo)，在對(duì)標(biāo)完成后再應(yīng)用Q1.5 及Q3 兒童假人，即可得出2013 版的兒童動(dòng)態(tài)評(píng)估仿真結(jié)果，如表6 所示（g=9.8 m/s2），其中測(cè)量值位于高低限值范圍之間的，得分采用線性差值法計(jì)算獲得。所以，該車兒童保護(hù)的總得分為22.83 分，得分率為47%，按照2013 版Euro-NCAP 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)可得到3 星。

表6 Euro-NCAP V6.1 版兒童保護(hù)動(dòng)態(tài)評(píng)估評(píng)分表

2.2.2 行人保護(hù)得分

該車行人頭部評(píng)估得分采用仿真計(jì)算方式獲得[6]。首先基于HYPERWORKS 軟件搭建行人保護(hù)系統(tǒng)仿真模型并進(jìn)行前處理。之后通過LS-DYNA 軟件計(jì)算，并將仿真結(jié)果與2.1.2 節(jié)的實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)標(biāo)，對(duì)標(biāo)完成后，根據(jù)2013 版Euro-NCAP 行人保護(hù)評(píng)價(jià)要求，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的網(wǎng)格重新劃分，制定部分點(diǎn)的坐標(biāo)，如圖4 所示，其余點(diǎn)依此類推。

圖5 示出2013 版行人保護(hù)頭部評(píng)價(jià)規(guī)則的得分情況。參照表3 可獲得頭部得12.9 分（試驗(yàn)與預(yù)測(cè)），圖5 中紅、棕、橙、黃、綠5 種顏色依次代表獲得0，0.25，0.5，0.75，1 分。

由于行人保護(hù)腿部評(píng)價(jià)方式?jīng)]有變化，所以腿部得分與2.1.2 節(jié)相同，即大腿得0 分，小腿得3.558 分。因此該車Euro-NCAP 行人保護(hù)的總得分為16.458 分，得分率為45%，按照2013 版Euro-NCAP 行人保護(hù)評(píng)價(jià)規(guī)則可以獲得3 星。

2.3 小結(jié)

對(duì)比2.1 及2.2 節(jié)的結(jié)果可以看到，兒童保護(hù)星級(jí)評(píng)價(jià)從5 星變?yōu)? 星，行人保護(hù)星級(jí)沒有變化，說明兒童保護(hù)中更換兒童模型對(duì)得分影響較大，今后在兒童保護(hù)方面，可能要更多地考慮應(yīng)用帶有預(yù)緊限力式安全帶等配置來保證兒童保護(hù)安全性能。

在行人保護(hù)方面，雖然整體星級(jí)沒有變化，但評(píng)價(jià)的廣度要求有很大提升，不但增大了前期仿真優(yōu)化的計(jì)算量，而且要關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)罩的各個(gè)劃分點(diǎn)的傷害情況，因此，要求制造廠商在正式試驗(yàn)開始前需進(jìn)行詳細(xì)的行人保護(hù)摸底與評(píng)分。

3 結(jié)論

從Euro-NCAP 更新規(guī)劃中可以看到，Euro-NCAP的未來發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯，主動(dòng)安全技術(shù)將引領(lǐng)未來乘用車安全技術(shù)的發(fā)展，被動(dòng)安全難度和廣度都將加大。

Euro-NCAP 對(duì)安全技術(shù)性能的要求不斷提高，各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重也逐漸趨于均衡，并且不同星級(jí)間對(duì)性能要求的差距也越來越大，對(duì)消費(fèi)者更好地區(qū)分車輛的安全性能差異將有很大的幫助。