杜幾平　鄭居亮

摘 要 回顧我國城市軌道交通發(fā)展歷程，簡要分析近些年來我國城市軌道交通的現(xiàn)狀及其軌道路線的網(wǎng)絡(luò)化、技術(shù)含量有所欠缺等主要的特點，還介紹了我國城市軌道交通系統(tǒng)在未來的發(fā)展趨勢以及在今后幾年發(fā)展過程中應(yīng)該注意的若干主要問題。

關(guān)鍵詞 城市軌道交通；技術(shù)含量；發(fā)展趨勢；人才

中圖分類號：U239 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）06-0004-01

1 我國軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展歷程

我國城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)已有了一段不太短的時間，但真正意義的把發(fā)展城市軌道交通作為我國大城市解決交通問題的最為重要途徑和方法，還是近些年的事情。但是，相對其他國家而言，中國城市軌道交通發(fā)展勢頭十分迅速，軌道交通的建設(shè)與發(fā)展也相對取得了顯著進(jìn)展。2010年底，國內(nèi)已有36座城市向國家政府上報了城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，其中已有32座城市的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)得到政府批準(zhǔn)。

2 我國軌道交通特色

我國軌道交通雖然是近幾年才迅猛發(fā)展起來，但是由于國家對城市軌道交通的重視，投入經(jīng)費(fèi)相對較多，所以在一定程度上，我國的軌道交通系統(tǒng)以初步形成并且已經(jīng)具有非常明顯的特點。

1）在當(dāng)前的中國國情之下，城市的軌道交通規(guī)劃和建設(shè)基本都是由政府出面負(fù)責(zé)規(guī)劃進(jìn)行的，在建設(shè)的過程中也是由政府組織負(fù)責(zé)資金的籌集以及工程的實施和建成后的運(yùn)營工作，城市軌道交通屬于國有經(jīng)濟(jì)一部分。

2）城市軌道路線的網(wǎng)絡(luò)化。在我國剛剛起步開始發(fā)展城市軌道交通的初期，其城市軌道路線基本是相對較為單一、獨立的單線路方式，沒有形成一個較為完整的網(wǎng)絡(luò)形式，也沒有和城市中的其他運(yùn)輸體統(tǒng)相互協(xié)調(diào)。但是，隨著我國經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，特別我國政府在熟悉了解了城市軌道交通的優(yōu)缺點后，在城市軌道交通上的投入日益增加。所以，近些年來，我國的城市軌道交通線路正在日益增加，線路也由當(dāng)初的獨立、單一式正在逐步轉(zhuǎn)化成相對而言比較完整的網(wǎng)絡(luò)線路，城市軌道交通系統(tǒng)與城市中的其他交通系統(tǒng)的連接也日益緊密。

3）技術(shù)含量有所欠缺。目前我國城市軌道交通車輛的技術(shù)含量相對歐美發(fā)達(dá)國家而言較低。原因有以下幾點：①我國城市軌道車輛的國產(chǎn)化率遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求，特別是車輛的核心技術(shù)—電氣牽引部分以及制動部分，為了滿足現(xiàn)在城市軌道車輛的相應(yīng)要求，這些核心技術(shù)都必須從外國引進(jìn)，這也間接導(dǎo)致了城市軌道交通車輛后期維護(hù)費(fèi)用較高，從而消耗掉了政府在這城市軌道車輛上投入的很大部分資金。也就是說軌道交通車輛的技術(shù)研究資金減少，導(dǎo)致了城市軌道交通車輛技術(shù)含量較低；②我國在城市軌道車輛的制造工藝方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達(dá)國家；③最重要的一點，缺乏城市軌道車輛方面的相關(guān)人才，雖然現(xiàn)在，大學(xué)生數(shù)量增加，但是在城市軌道車輛方面有所作為的人才卻沒有增加，從而導(dǎo)致了我國現(xiàn)在整個城市軌道車輛技術(shù)含量較低的尷尬局面。

3 我國城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展趨勢展望

就目前中國國情而言，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，以及現(xiàn)在中國對國外城市軌道交通車輛技術(shù)引進(jìn)吸收，特別是牽引以及制動兩個核心部分的技術(shù)的引進(jìn)學(xué)習(xí)。在城市軌道交通系統(tǒng)形式的選擇上，呈現(xiàn)出了日益多樣化的趨勢。雖然目前我國城市軌道車輛技術(shù)含量還有所欠缺。但是，由于近些年我國政府在城市軌道交通建設(shè)方面投入資金較為充足，科研項目較多，所以城市軌道車輛設(shè)備的技術(shù)含量也在逐步上升。但是，在今后我國的城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃與建設(shè)中，應(yīng)該注意以下幾個方面的問題。

1）城市軌道交通是構(gòu)成城市交通網(wǎng)絡(luò)不可缺少的一部分。因此城市軌道交通系統(tǒng)的建立，必須要與城市其他交通系統(tǒng)相綜合。例如，城市軌道交通與公交系統(tǒng)的相互協(xié)調(diào)，在各個城市交通系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)的情況下，做到成本最低的同時滿足人們出行需要。而在城市軌道線路的中間區(qū)域，應(yīng)該充分發(fā)揮城市道路交通的優(yōu)勢，完成近距離客流、物流運(yùn)輸與轉(zhuǎn)移。

2）要在城市軌道交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化方面做更大的努力。大家都知道，一個完整的網(wǎng)絡(luò)化交通系統(tǒng)相比單一的線路有著其無法超越的優(yōu)勢。首先，是網(wǎng)絡(luò)化的交通系統(tǒng)更加便于管理；其次，網(wǎng)絡(luò)化的交通系統(tǒng)更能方便城市人們的日常生活。同時，由于不同形式、不同地域的城市軌道系統(tǒng)，其制造價格不一，為了減輕政府在財政上的負(fù)擔(dān)，所以在不同的地域規(guī)劃、修建的城市軌道系統(tǒng)就要應(yīng)地適宜。舉例而言，在人口密集地區(qū)，主要的通行方式為地鐵出行。雖然地鐵建設(shè)費(fèi)用較高，但對有高層建筑、城市道路的地域的影響較小，拆遷量小，不單獨占用土地的優(yōu)勢很明顯；同時，在運(yùn)營階段，與其他交通設(shè)施互不干擾、無噪音。

3）就目前而言，我國地鐵建設(shè)的費(fèi)用大部分來自于政府，設(shè)備費(fèi)用占很大的比例。大部分技術(shù)和設(shè)備主要依賴于進(jìn)口，由于設(shè)備大量依賴于進(jìn)口，造成了建設(shè)、維修、運(yùn)營成本昂貴。所以在今后城市軌道系統(tǒng)的發(fā)展趨勢中，我國要對引進(jìn)技術(shù)的學(xué)習(xí)、吸收、引進(jìn)之外，更應(yīng)該大量培養(yǎng)城市軌道系統(tǒng)建設(shè)方面的人才，并留住這些人才為中國的城市軌道發(fā)展作出相應(yīng)的貢獻(xiàn)，爭取在城市軌道車輛方面的關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備上取得突破性的進(jìn)展。當(dāng)然，其他產(chǎn)業(yè)也要相對發(fā)展，跟上城市軌道發(fā)展的腳步。

如果在城市軌道系統(tǒng)發(fā)展的過程中，能較好的處理以上提出的一些主要問題，然后做好一些細(xì)節(jié)方面的工作，我們有理由相信我國城市軌道系統(tǒng)的發(fā)展將會更加迅速，從而到達(dá)一個前所未有的高度，跟上世界發(fā)達(dá)國家的腳步。

4 結(jié)束語

相對現(xiàn)在國際城市軌道交通的普遍迅速發(fā)展，在引進(jìn)以及學(xué)習(xí)外國的新型技術(shù)，特別是牽引以及制動這兩個核心技術(shù)的同時也要學(xué)習(xí)外國的其他新理論和新經(jīng)驗。但是，我國要想在城市軌道交通中擁有自己的一席之地，必須靠自己的努力去實現(xiàn)城市軌道交通車輛的國有化，不能一味的引進(jìn)國外技術(shù)。這樣不僅可以減少城市軌道交通車輛系統(tǒng)的成本，更有利于城市軌道交通車輛系統(tǒng)的建成。當(dāng)然，要做到以上這些，我國城市軌道交通就必須加強(qiáng)與世界強(qiáng)國的交流合作，國內(nèi)各單位也要不斷引進(jìn)新型的實用型人才，這樣才能更好的處理好城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展問題，為城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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[4]http：//club.topsage.com/thread-1429249-1-1.html.endprint