車窗外，一層薄霜讓一望無際的麥田鋪滿了淡淡的銀裝，鐵道兩旁的楊樹向著身后不斷地倒躍飛馳。外面呼嘯的寒風(fēng)絲毫沒有影響到車內(nèi)所爆發(fā)出來的熱情，“484、485、486……”隨著整齊劃一的吶喊，屏幕上的數(shù)字在486上下不斷跳躍著，最后定格在了“486.1”上，一個(gè)劃時(shí)代意義的數(shù)字由此產(chǎn)生。

6年“蝶變”

2010年12月3日，南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（簡稱“南車四方”）研制的CRH380AL高速動(dòng)車組，在京滬高鐵先導(dǎo)段試驗(yàn)中跑出了這個(gè)全世界為之一振的成績。之于世界，它創(chuàng)造了486.1km/h的世界高鐵運(yùn)營的試驗(yàn)最高速；之于南車四方動(dòng)車組研發(fā)團(tuán)隊(duì)，它是中國高速動(dòng)車組從引進(jìn)、消化、吸收到再創(chuàng)新，創(chuàng)造出的輝煌“蝶變”。

從蘊(yùn)能蓄力到破繭高飛，南車四方走了6年的時(shí)光。

2004年，按照國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，原鐵道部與國家發(fā)改委制定了《時(shí)速200公里以及以上動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)與國產(chǎn)化實(shí)施方案》。中國軌道交通迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，中國國產(chǎn)化高速列車制造由此拉開序幕，也給以“掌握世界一流技術(shù)、制造一流產(chǎn)品、建成世界一流基地”為目標(biāo)的南車四方，全面加快與國際先進(jìn)水平接軌的步伐，打造具有國際競爭力的軌道交通裝備企業(yè)，帶來了黃金機(jī)遇。

2004-2006年是中國軌道交通裝備企業(yè)在原鐵道部的主持下，大規(guī)模引進(jìn)高速列車技術(shù)的3年。2004年10月，南車四方中標(biāo)并承接了60列時(shí)速200公里高速動(dòng)車組的制造任務(wù)，由此開始了對(duì)國際先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新的歷程。

從2005年開始，設(shè)計(jì)開發(fā)人員分批被公司陸續(xù)派往國外，進(jìn)行與高速列車技術(shù)相關(guān)的學(xué)習(xí)。企業(yè)深知，單純引進(jìn)高速動(dòng)車組技術(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有在吃透消化了動(dòng)車組的“核心技術(shù)”后，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)研究與創(chuàng)新才是持久的發(fā)展之路。

在川崎重工學(xué)習(xí)的一開始，對(duì)方對(duì)動(dòng)車組的設(shè)計(jì)工藝與方法諱莫如深，所有的課程都僅僅是一些浮在表面的東西。為了學(xué)到更多技術(shù)，我們不僅需要克服語言的困難，更要充分利用一切可以利用的時(shí)間，旁敲側(cè)擊、刨根問底地向技術(shù)人員請(qǐng)教。晚上回到宿舍后，大家把白天學(xué)到的內(nèi)容進(jìn)行交流和梳理，查找不足，總結(jié)問題，第二天繼續(xù)用“磨泡”的姿態(tài)，汲取新知識(shí)。后來，又先后有100多名工藝師、500多名優(yōu)秀技術(shù)工人到國外進(jìn)行技術(shù)交流與培訓(xùn)。

歸國后，我們作為骨干技術(shù)人員參與到了200公里的CRH2A動(dòng)車組的研發(fā)與制造當(dāng)中。按照合同規(guī)定，CRH2A動(dòng)車組要在2006年出車。

期間，公司先后建成了世界一流的鋁合金車體、不銹鋼車體、高速轉(zhuǎn)向架、高速動(dòng)車組總組裝和調(diào)試試驗(yàn)等多條現(xiàn)代化的生產(chǎn)線，搭建起了國際先進(jìn)的制造平臺(tái)，具備了制造高速動(dòng)車組的完善硬件。

“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”。在這樣的要求下，我們急切地需要速溶引進(jìn)的動(dòng)車組技術(shù)。近萬份的國外原始圖紙，僅車體方面就有3000多張圖紙、幾萬字技術(shù)資料、幾十份技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。那段日子，500多名設(shè)計(jì)師、工藝師天天與時(shí)間賽跑，學(xué)習(xí)、理解、鉆研，按照國內(nèi)技術(shù)圖紙標(biāo)準(zhǔn)對(duì)8000余份設(shè)計(jì)圖紙、200余套設(shè)計(jì)資料進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)化，并由淺入深，逐步了解和掌握了技術(shù)特性和工作原理。在轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)過程中，我們從中學(xué)到了許多新的制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充實(shí)和完善到公司的制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。2006年完成了所有圖紙、文件資料和標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)化工作。

之后，針對(duì)中國線路的特點(diǎn)在轉(zhuǎn)向架、車內(nèi)距、弓網(wǎng)受流等環(huán)節(jié)進(jìn)行了適應(yīng)性的修改。在修改的過程中，我們對(duì)研發(fā)原理進(jìn)行了深入研究，掌握了關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)，吸收其技術(shù)精髓，并進(jìn)行了110項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，逐步積累了具有中國線路特點(diǎn)的動(dòng)車組設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

然而，從藍(lán)圖設(shè)計(jì)到動(dòng)車組制造，仍然是一道巨大的門檻。

一列國產(chǎn)化高速動(dòng)車組有70余萬個(gè)零部件，8萬多根電纜；編制工藝卡片5105張，工藝圖紙1928張，通用工藝文件194份，通用檢驗(yàn)文件158份；200余名設(shè)計(jì)人員、120余名工藝技術(shù)人員、1500余名技術(shù)工人，一起攻關(guān)……枯燥數(shù)字的背后，離不開艱辛的努力與汗水。3年，像螞蟻啃骨頭一樣，我們一點(diǎn)點(diǎn)攻下了9項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)和10N配套制造技術(shù)，建立起高速動(dòng)車組制造平臺(tái)。

在后續(xù)的線路試驗(yàn)中，一個(gè)團(tuán)隊(duì)在公司內(nèi)部堅(jiān)持產(chǎn)品的自主開發(fā)與研究，另一個(gè)團(tuán)隊(duì)在線路上進(jìn)行大量的型式試驗(yàn)，不斷查找不足與弱項(xiàng)。反饋后，再在公司內(nèi)部進(jìn)行及時(shí)修改。為了對(duì)引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行充分驗(yàn)證，僅做的試驗(yàn)報(bào)告就有600多頁的紙質(zhì)實(shí)驗(yàn)記錄、數(shù)百兆的電子數(shù)據(jù)記錄，這些重要數(shù)據(jù)參數(shù)，是通過4.5萬公里的線上試驗(yàn)獲取的。

事實(shí)證明了多路況分析與驗(yàn)證的必要性，在聯(lián)合設(shè)計(jì)之初，企業(yè)就邁向了從“魚”到“漁”的自我圖強(qiáng)之路。

中國高鐵時(shí)代到來

2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速，這是一個(gè)劃時(shí)代的日子。

在春風(fēng)和煦的中國大地上，37列來自南車四方的通體乳白、流線型設(shè)計(jì)的“和諧號(hào)”動(dòng)車組（CRH2A）132200公里的速度飛馳在萬物復(fù)蘇的原野中。它們的初次亮相驚艷了世人的目光，那一天，南車四方用事實(shí)向世界宣告：中國的高鐵時(shí)代已經(jīng)到來。

在時(shí)速200公里動(dòng)車組上線運(yùn)營后不久，南車四方又開始了時(shí)速300公里及以上高速動(dòng)車組的研制。同時(shí)，也開始了研制適應(yīng)我國鐵路運(yùn)量需求的長大編組臥鋪動(dòng)車組。以CRH2A車型為基礎(chǔ)，陸續(xù)開發(fā)出了CRH2B/2E的長編組座車、臥鋪動(dòng)車組，以及CRH2C一階段的300公里速度等級(jí)動(dòng)車組和二階段的350公里速度等級(jí)動(dòng)車組。

長編組臥鋪動(dòng)車組是世界首創(chuàng)。針對(duì)我國鐵路的客流特點(diǎn)，將原先的8輛車編組擴(kuò)編為16輛車編組，其編組形式、車內(nèi)結(jié)構(gòu)都發(fā)生了重大變化，相對(duì)應(yīng)在系統(tǒng)集成、輪軌技術(shù)、動(dòng)力單元分配與控制技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)、車輛內(nèi)部空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、旅客界面核心技術(shù)方面等進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)；在北京鐵科院、秦沈線、膠濟(jì)線進(jìn)行了兩個(gè)月的整車性能試驗(yàn)和適應(yīng)性試驗(yàn)，僅減振降噪一項(xiàng)就做了近200項(xiàng)對(duì)比試驗(yàn)。endprint

相對(duì)于時(shí)速200公里動(dòng)車組，時(shí)速300公里動(dòng)車組的動(dòng)力需求更大，車輛的穩(wěn)定性要求更高，技術(shù)也更為復(fù)雜。

鋁合金型材的國產(chǎn)化是當(dāng)時(shí)時(shí)速300公里動(dòng)車組研制的一項(xiàng)重要成果。南車四方設(shè)計(jì)、制造的輕量化車體采用大斷面薄壁通長型材鋁合金車體結(jié)構(gòu)，每輛車大約有100多種鋁合金型材，大部分為中空斜內(nèi)筋結(jié)構(gòu)，型材最薄處只有1.5毫米，技術(shù)含量非常高，對(duì)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化提出了很高的要求。

當(dāng)時(shí)，國內(nèi)制造業(yè)對(duì)于用于焊接結(jié)構(gòu)的鐵道車輛用鋁合金材料還是一項(xiàng)空白。為此，南車四方在實(shí)施鋁合金材料國產(chǎn)化過程中，與廠家員工一塊查資料、對(duì)標(biāo)準(zhǔn)、做試驗(yàn)，討論、交流、分析每一個(gè)遇到的技術(shù)難題，改進(jìn)型材的化學(xué)成分、擠壓工藝、時(shí)效工藝、熱處理工藝。型材擠壓——改進(jìn)——試驗(yàn)——再改進(jìn)——再試驗(yàn)，一遍、兩遍、三遍，擠壓出來的型材幾噸、十幾噸、幾十噸的增加，進(jìn)行了多方面、多批次的對(duì)比分析和試驗(yàn)，終于在2008年9月，完全實(shí)現(xiàn)了100多種鋁合金材料的國產(chǎn)化，每輛車體重量達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

CRH2C動(dòng)車組的研發(fā)制造分為兩個(gè)階段。一是2006年至2008年，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)300公里，在設(shè)計(jì)研發(fā)的時(shí)候，企業(yè)對(duì)列車的牽引變流器、輔助牽引變流器、列車的通風(fēng)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)進(jìn)行了自主研制改進(jìn)，相關(guān)配件采用了國內(nèi)配套企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品。在京津、鄭武等線路上的聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，線路多大山、河流與隧道的路況，為車輛空氣動(dòng)力性能和安全性能提出了更高的要求，這樣的線路試驗(yàn)，我們不間斷地做了一年多，這也為第二階段持續(xù)運(yùn)營350公里動(dòng)車組的研發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

如果說第一階段的自主研發(fā)設(shè)計(jì)只是停留在重點(diǎn)部位的話，到2008年至2010年的350公里速度等級(jí)的第二階段研發(fā)過程中，企業(yè)在動(dòng)車組牽引性能、車體強(qiáng)度與模態(tài)、轉(zhuǎn)向架等一系列方面進(jìn)行了系統(tǒng)的提升與優(yōu)化，突破了制約速度提升的關(guān)鍵技術(shù)。車輛研發(fā)制造成功后，先后在鄭西、武廣線進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)行，車輛核心部分的驗(yàn)證和重要技術(shù)數(shù)據(jù)的獲取，為后來新一代高速動(dòng)車組380A的成功研制鋪墊了沉穩(wěn)的基石?！白灾鲃?chuàng)新”在這時(shí)被深深地烙印在了南車四方所生產(chǎn)的動(dòng)車組上。

制勝的“三大法寶”

2008年8月，南車四方研制的6列時(shí)速300公里速動(dòng)等級(jí)及以上（CRH2C）動(dòng)車組，在我國第一條高速城際鐵路一京津城際鐵路上投入運(yùn)營，運(yùn)營的最高時(shí)速達(dá)到了每小時(shí)350公里，從天津至北京運(yùn)行時(shí)間在30分鐘之內(nèi)。那一天，媒體鋪天蓋地地宣傳著這一重量級(jí)的消息，“自主研制”四個(gè)字在報(bào)道中尤其引人注目。

短短四五年的時(shí)間，能形成高速列車的自主研發(fā)技術(shù)，除了當(dāng)時(shí)國家政策的引導(dǎo)和國內(nèi)難得的大鐵路市場機(jī)遇，公司在技術(shù)自主創(chuàng)新的“過河”階段，摸索出了三個(gè)制勝“法寶”：大量的試驗(yàn)驗(yàn)證為技術(shù)創(chuàng)新提供理論支點(diǎn)；產(chǎn)學(xué)研合作，為技術(shù)創(chuàng)新匯集各方力量；重視人才激勵(lì)，為技術(shù)創(chuàng)新儲(chǔ)備高能人才。

公司先后建成完善的國家級(jí)技術(shù)中心、國家高速動(dòng)車組總成工程研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國家工程試驗(yàn)室和博士后科研工作站等四個(gè)國家級(jí)研發(fā)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，完善了公司高速列車實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證體系，為我國高速列車產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)能力的提升提供了支撐和保證。同時(shí)，也讓南車四方成為了目前國內(nèi)唯一一家擁有四大國家級(jí)研發(fā)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)的企業(yè)。

在研制時(shí)速300公里及以上速度動(dòng)車組時(shí)，除了配套的試驗(yàn)驗(yàn)證，還與清華大學(xué)、西南交通大學(xué)、中國鐵道科學(xué)院等高等院校和科研單位，在高速列車的高端技術(shù)領(lǐng)域簽署了合作協(xié)議，形成了以南車四方為主體，“產(chǎn)學(xué)研用”相結(jié)合的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。2009年，在科技部和原鐵道部的推動(dòng)下，公司又與清華大學(xué)、北京大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、中科院等國內(nèi)知名高校和科研院所的科研人員組成了聯(lián)合行動(dòng)專家組。與科研院所的聯(lián)合行動(dòng)，可以將國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域最為優(yōu)勢的資源聚合，為高速列車的自主研制起到了強(qiáng)大的助推作用。

除了試驗(yàn)驗(yàn)證和聯(lián)合攻關(guān)，獨(dú)特的人才激勵(lì)制度也是公司在動(dòng)車組技術(shù)創(chuàng)新過程中所不可或缺的因素。其首創(chuàng)的“首席制造師”制度，讓拔尖的一線工人享受到了高級(jí)工程師的待遇，激發(fā)了一線員工的工作熱情。3年間，公司出資2000萬元組織31300人次參加國內(nèi)技術(shù)培訓(xùn)，造就了一支高素質(zhì)的技術(shù)人才隊(duì)伍。有效的人才激勵(lì)和培訓(xùn)政策，形成了企業(yè)自主創(chuàng)新的內(nèi)生動(dòng)力，推動(dòng)了公司技術(shù)創(chuàng)新能力的大幅提升。

在試驗(yàn)驗(yàn)證、產(chǎn)學(xué)研合作和人才激勵(lì)“三大法寶”的護(hù)航中，南車四方成功地跨越了高速列車技術(shù)自主創(chuàng)新階段的屏障。

真正意義上的“中國面孔”

2008年的2月，科技部與原鐵道部共同簽署了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，按照計(jì)劃要求，生產(chǎn)具有中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速動(dòng)車組被提上了議程，南車四方也被確定為新一代高速列車的主導(dǎo)研制單位。

380A新一代高速動(dòng)車組的研制是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，各個(gè)部件、系統(tǒng)都是全新的。在仔細(xì)研究了時(shí)速350公里高速動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，我們反復(fù)對(duì)前期的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)、研究驗(yàn)證結(jié)果，創(chuàng)新目標(biāo)、創(chuàng)新方案，盡可能掌握系統(tǒng)知識(shí)，更好地把握系統(tǒng)性能和整體集成性能，并依托著國家高速動(dòng)車組總成工程技術(shù)研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實(shí)驗(yàn)室，通過對(duì)輪軌、弓網(wǎng)和空氣動(dòng)力學(xué)性能的深入研究，通過數(shù)據(jù)分析、仿真計(jì)算、方案比選優(yōu)化以及零部件、子系統(tǒng)、整車等一系列大量的試驗(yàn)研究，成功地實(shí)現(xiàn)了CRH380A新一代高速動(dòng)車組頭型設(shè)計(jì)、車體輕量化、轉(zhuǎn)向架、減振降噪、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)的突破。

氣動(dòng)性能的研究是攻克高速列車頭型技術(shù)的關(guān)鍵。最初設(shè)計(jì)了32個(gè)設(shè)計(jì)變量和200多次模型優(yōu)化，從中遴選了10種頭型進(jìn)行三維流場數(shù)值分析，最后又挑選出5種，進(jìn)行了多角度、多風(fēng)速的氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)和編組的氣動(dòng)噪聲試驗(yàn)，進(jìn)行多項(xiàng)近百次仿真試驗(yàn)，完成了數(shù)百個(gè)測點(diǎn)的線路測試。頭型設(shè)計(jì)獲得的頭型氣動(dòng)性能海量的數(shù)據(jù)足有1米高。

在經(jīng)歷了史上規(guī)模最大、歷時(shí)最長的科學(xué)研究試驗(yàn)后，取材于“長征運(yùn)載火箭”設(shè)計(jì)理念的新頭型脫穎而出。值得驕傲的是，“火箭”頭型比原來動(dòng)車組的氣動(dòng)阻力降低了約6%，各項(xiàng)技術(shù)性能都達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代科技與中國文化的完美融合，是一張真正意義上的“中國面孔”。endprint

作為高速列車的核心技術(shù)之一，轉(zhuǎn)向架是列車高速、安全、舒適運(yùn)行的根本保證。380A新一代高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的研制是一項(xiàng)史無前例的挑戰(zhàn)。在方案確定中，我們突破了傳統(tǒng)車輛動(dòng)力學(xué)中的單車和多剛體假設(shè)，精確描述列車動(dòng)力學(xué)性能，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的重大突破。并且對(duì)轉(zhuǎn)向架減振懸掛匹配技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)創(chuàng)新，通過方案的循環(huán)優(yōu)化共進(jìn)行了幾十項(xiàng)動(dòng)力學(xué)以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度仿真分析，幾十項(xiàng)臺(tái)架試驗(yàn)，幾十次線路試驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)了“踏面接觸應(yīng)力”比歐洲的標(biāo)準(zhǔn)減低了10%-12%的突破。

在研制380A新一代高速動(dòng)車組的過程中，也突破了兩個(gè)最大的難題：一是大型超薄中空鋁合金型材的國產(chǎn)化問題，二是當(dāng)時(shí)世界上尚無時(shí)速350公里高速動(dòng)車組在隧道交會(huì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2009年7月，為列車提供動(dòng)力的牽引系統(tǒng)組合試驗(yàn)在湖南進(jìn)行。在先后經(jīng)歷了23種軟件變更后，成功解決了列車啟動(dòng)時(shí)在加速性能、牽引能力、電磁干擾等方面存在的問題。

CRH380A新一代高速動(dòng)車組終于研制成功，并于2010年8月竣工下線，并最終跑出了世界高鐵運(yùn)行試驗(yàn)最高速。

填補(bǔ)多項(xiàng)國內(nèi)空白

歷史滾滾向前，CRH380A新一代高速動(dòng)車組一經(jīng)問世就驚艷亮相上海世博會(huì)、世界高鐵大會(huì)、“十一五國家科技成就展”，并在滬杭、武廣、京滬、京廣等高鐵線路上主力擔(dān)綱運(yùn)營，以其高速度、高安全、高可靠、高節(jié)能的優(yōu)勢贏得了中外廣泛贊譽(yù)。

它的研制成功不僅是我國高速鐵路發(fā)展的里程碑，形成了滿足我國高速鐵路技術(shù)和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造體系，更重要的是，它樹立了具有中國特色的、完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速列車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

2011年11月，CRH380A新一代高速動(dòng)車組榮獲工業(yè)設(shè)計(jì)界“奧斯卡”的中國創(chuàng)意設(shè)計(jì)紅星獎(jiǎng)2011年度最高獎(jiǎng)項(xiàng)——至尊金獎(jiǎng)，也是該獎(jiǎng)唯一獲得者。南車四方的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也榮膺了最佳設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)。

2011年，更高速度試驗(yàn)列車（500公里，小時(shí)）下線。更高速度試驗(yàn)列車是公司為研究列車在高速狀態(tài)下的綜合性能而研發(fā)的高科技產(chǎn)品，它以CRH380A新一代高速動(dòng)車組自主創(chuàng)新成果為基礎(chǔ)，以更高速度條件下安全、可靠、運(yùn)行為首要目標(biāo)，重點(diǎn)圍繞提升臨界速度、提高牽引能力，降低阻力等方面，對(duì)系統(tǒng)集成、頭型、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)等系統(tǒng)進(jìn)行了創(chuàng)新研究，并采用了大量信息技術(shù)、控制技術(shù)和材料科學(xué)的先進(jìn)成果，是公司在高速列車技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新的典范。

這列為高速試驗(yàn)而生的、全新設(shè)計(jì)的高速列車，于2012年在公司國家工程實(shí)驗(yàn)室的滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上創(chuàng)造了605km/h的國內(nèi)實(shí)驗(yàn)室最高試驗(yàn)速度。

隨著動(dòng)車組協(xié)同仿真平臺(tái)的不斷持續(xù)優(yōu)化，公司的產(chǎn)品也逐步向多元化邁進(jìn)。在動(dòng)車組產(chǎn)品的多元發(fā)展中，除了以試驗(yàn)為目的的更高速度試驗(yàn)列車，公司針對(duì)新的產(chǎn)品和市場需求，在2012年又成功建立了我國首個(gè)城際動(dòng)車組的cinova技術(shù)平臺(tái)，分別成功研制了我國首列城際動(dòng)車組——時(shí)速200公里、160公里的CRH6A型、CRH6F型城際動(dòng)車組。

CRH6型城際動(dòng)車組，既可實(shí)現(xiàn)高速、持續(xù)運(yùn)營，滿足中短途區(qū)域內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)營模式，也可實(shí)現(xiàn)短時(shí)運(yùn)營，適應(yīng)多站?？康倪\(yùn)營模式，具有運(yùn)能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒適、安全可靠、節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)，兼具高速列車和城市地鐵車輛的屬性和優(yōu)勢。這種新型運(yùn)輸工具是為滿足我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市群崛起對(duì)城際軌道交通的需求而研制的，填補(bǔ)了我國軌道交通客運(yùn)裝備領(lǐng)域的空白。

目前，時(shí)速200公里和160公里的CRH6～J城際動(dòng)車組已經(jīng)順利開展運(yùn)營試驗(yàn)，時(shí)速140公里與120公里速度等級(jí)的城際動(dòng)車組以及市域列車也在陸續(xù)推出，不同速度等級(jí)、不同編組形式、不同載客量的城際動(dòng)車組已經(jīng)形成了譜系化產(chǎn)品。

2012年4月，南車四方通過國際招標(biāo)甄選，成功獲得9列廣深港高速動(dòng)車組的訂單，首列車已于2013年11月竣工下線。不斷優(yōu)化的既有產(chǎn)品，進(jìn)一步研發(fā)的高科技含量動(dòng)車組，不僅豐富了我國高速動(dòng)車組譜系，而且為實(shí)現(xiàn)“走出去”的全新戰(zhàn)略目標(biāo)邁出了更為堅(jiān)實(shí)的一步。

（本文由南車青島四方股份公司企業(yè)文化部供稿）endprint