劉帥

摘 要：基于模糊層次之上的航空人為因素是我們在進(jìn)行航空事業(yè)建設(shè)過程中重要組成部分和重點(diǎn)操作環(huán)節(jié)。從現(xiàn)代航空溝通因素、現(xiàn)代航空壓力因素和現(xiàn)代航空團(tuán)隊(duì)合作因素以及相關(guān)人為心理因素角度出發(fā)進(jìn)行權(quán)衡考慮，合理運(yùn)用模糊層次分析解決辦法對相應(yīng)事務(wù)進(jìn)行準(zhǔn)確且全面的識別。航空語音信息溝通能力、航空機(jī)組資源監(jiān)督能力和航空書面信息溝通能力以及航空空管班組基礎(chǔ)資源調(diào)整能力等都在當(dāng)前我國航空人為因素識別中占有重要地位。

關(guān)鍵詞：模糊層次分析法 航空 人為因素

中圖分類號：TE88 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）02（a）-0084-01

在現(xiàn)代航空建設(shè)事業(yè)不斷發(fā)展的今天，航空人為因素中仍存在較多弊端和詬病，其主要包括書面資源信息調(diào)試能力不足、航空相關(guān)語音資源信息溝通能力不足以及航空人為動(dòng)態(tài)溝通能力不足等。就航空人為壓力因素而言，主要分為工作時(shí)間壓力較大和工作任務(wù)量繁多兩個(gè)方面。而航空人為因素團(tuán)隊(duì)合作能力不足則主要表現(xiàn)在航空機(jī)組資源管理不足和航空維修部門資源短缺以及班組管理力度欠缺等。

1 模糊層次基礎(chǔ)分析方法要點(diǎn)概述

我們通常所說的模糊層次分析法與傳統(tǒng)式模糊層次分析法有一定相同性，二者判斷方法大體相同?，F(xiàn)代式模糊層次分析法的出現(xiàn)提出了通過元素式矩陣判斷法，之后在此基礎(chǔ)上由模糊一致矩陣模式對矩陣的一致性進(jìn)行科學(xué)性檢驗(yàn)，將眾多元素綜合起來進(jìn)行分組比較，通常應(yīng)以兩兩比較形式來建立系統(tǒng)化矩陣模型，只有這樣才能夠在一定程度上提高模糊層次分析法分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。

1.1 層次結(jié)構(gòu)模型系統(tǒng)化建立的方法與互補(bǔ)判斷式系統(tǒng)化矩陣模型建立方法探究

第一種模糊層次模型構(gòu)建方法是通過將系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)元素進(jìn)行連接，并根據(jù)其隸屬關(guān)系的具體特性進(jìn)行系統(tǒng)化層級結(jié)構(gòu)模型建立。而模糊互補(bǔ)判斷形式的矩陣系統(tǒng)建立是通過進(jìn)行元素相應(yīng)針對，之后進(jìn)行重要性矩陣元素化比較，通常采用固定規(guī)格標(biāo)度實(shí)施定量描述操作。

1.2 元素相對性的科學(xué)整合與計(jì)算

此條重點(diǎn)就是要對矩陣元素關(guān)系和矩陣權(quán)重關(guān)系進(jìn)行綜合性排序，將決策者對元素和元素之間所產(chǎn)生的差異的重視程度用特殊符號加以標(biāo)注，當(dāng)數(shù)值越大時(shí)就代表重視度越低。基于目標(biāo)層次之上的排序手段是就計(jì)算元素而言的，經(jīng)過實(shí)踐調(diào)查我們可以得出結(jié)論，各類單體型排序就是元素相對于系統(tǒng)整體人為因素中所占有的具體份額數(shù)值，其所表示的則是元素間的基礎(chǔ)被重視度。

2 航空人為因素的相關(guān)重要性識別要點(diǎn)分析與探究

2.1 建立較為正規(guī)的航空人為因素層級機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)分析模型

首先應(yīng)正視當(dāng)前我國航空領(lǐng)域中所存在的人為因素的諸多問題及弊端，并適時(shí)構(gòu)建相關(guān)航空人為因素基本影響問題條件層次分析模型，圖為航空人為因素層級機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)分析模型示意（圖1）。

2.2 進(jìn)行模糊分析矩陣建立和一致性矩陣建立

經(jīng)過評分與討論，應(yīng)將眾多元素綜合起來進(jìn)行分組比較，通常應(yīng)兩兩比較最為適宜。標(biāo)度要進(jìn)行提前設(shè)定且對元素重要程度予以全面清晰表示，之后在此基礎(chǔ)上能夠得出模糊互補(bǔ)判斷類型的基礎(chǔ)矩陣模型，同時(shí)要將互補(bǔ)判斷形式的矩陣進(jìn)行改造，改造結(jié)果應(yīng)以一致性矩陣為主。圖為模糊互補(bǔ)判斷形式的矩陣模型和一致性矩陣模型構(gòu)建示意（表1）。

2.3 航空人為因素結(jié)構(gòu)要素討論

經(jīng)過數(shù)字實(shí)踐證明，溝通能力對人為因素所造成的影響較為深遠(yuǎn)?；谀：龑哟畏治龇ㄖ械南嚓P(guān)航空人為因素問題重要性任務(wù)就是要有效防治在各元素要件及機(jī)構(gòu)生產(chǎn)運(yùn)行時(shí)避免出現(xiàn)基本工作交流方面上的失誤。而語音信息溝通要素則包括航空常規(guī)性及時(shí)溝通和航空溝通信息正確理解兩類要點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)語設(shè)置一定要精準(zhǔn)以及要極具代表性，只有這樣才能夠在一定程度上保證航空飛行的絕對安全。書面信息溝通能力的適時(shí)提高也是解決航空人為因素中一項(xiàng)重要措施，書面數(shù)據(jù)信息資源溝通主要分為航行通告環(huán)節(jié)和正確資料信息反饋環(huán)節(jié)。

3 結(jié)語

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，航空人為因素中仍存在較多弊端和詬病，首要一點(diǎn)就是要對我國航空事業(yè)的發(fā)展重視起來，并從航空溝通能力因素和航空壓力現(xiàn)狀以及航空團(tuán)隊(duì)合作能力因素上進(jìn)行權(quán)衡考慮，也要對航空生理因素和航空心理因素等加以重視，實(shí)施模糊層次分析策略，對上述內(nèi)容所提及的航空人為因素的重要性進(jìn)行判斷與識別。

參考文獻(xiàn)

[1] 王立剛，袁修干，楊春信.人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)設(shè)計(jì)中人的性能研究[J].北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)，1997，23（5）：69-75.

[2] 馮立普，靳慧斌，杜紅兵.基于模糊層次分析法的航空人為因素問題重要性識別[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2012（5）21-27.endprint

摘 要：基于模糊層次之上的航空人為因素是我們在進(jìn)行航空事業(yè)建設(shè)過程中重要組成部分和重點(diǎn)操作環(huán)節(jié)。從現(xiàn)代航空溝通因素、現(xiàn)代航空壓力因素和現(xiàn)代航空團(tuán)隊(duì)合作因素以及相關(guān)人為心理因素角度出發(fā)進(jìn)行權(quán)衡考慮，合理運(yùn)用模糊層次分析解決辦法對相應(yīng)事務(wù)進(jìn)行準(zhǔn)確且全面的識別。航空語音信息溝通能力、航空機(jī)組資源監(jiān)督能力和航空書面信息溝通能力以及航空空管班組基礎(chǔ)資源調(diào)整能力等都在當(dāng)前我國航空人為因素識別中占有重要地位。

關(guān)鍵詞：模糊層次分析法 航空 人為因素

中圖分類號：TE88 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）02（a）-0084-01

在現(xiàn)代航空建設(shè)事業(yè)不斷發(fā)展的今天，航空人為因素中仍存在較多弊端和詬病，其主要包括書面資源信息調(diào)試能力不足、航空相關(guān)語音資源信息溝通能力不足以及航空人為動(dòng)態(tài)溝通能力不足等。就航空人為壓力因素而言，主要分為工作時(shí)間壓力較大和工作任務(wù)量繁多兩個(gè)方面。而航空人為因素團(tuán)隊(duì)合作能力不足則主要表現(xiàn)在航空機(jī)組資源管理不足和航空維修部門資源短缺以及班組管理力度欠缺等。

1 模糊層次基礎(chǔ)分析方法要點(diǎn)概述

我們通常所說的模糊層次分析法與傳統(tǒng)式模糊層次分析法有一定相同性，二者判斷方法大體相同。現(xiàn)代式模糊層次分析法的出現(xiàn)提出了通過元素式矩陣判斷法，之后在此基礎(chǔ)上由模糊一致矩陣模式對矩陣的一致性進(jìn)行科學(xué)性檢驗(yàn)，將眾多元素綜合起來進(jìn)行分組比較，通常應(yīng)以兩兩比較形式來建立系統(tǒng)化矩陣模型，只有這樣才能夠在一定程度上提高模糊層次分析法分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。

1.1 層次結(jié)構(gòu)模型系統(tǒng)化建立的方法與互補(bǔ)判斷式系統(tǒng)化矩陣模型建立方法探究

第一種模糊層次模型構(gòu)建方法是通過將系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)元素進(jìn)行連接，并根據(jù)其隸屬關(guān)系的具體特性進(jìn)行系統(tǒng)化層級結(jié)構(gòu)模型建立。而模糊互補(bǔ)判斷形式的矩陣系統(tǒng)建立是通過進(jìn)行元素相應(yīng)針對，之后進(jìn)行重要性矩陣元素化比較，通常采用固定規(guī)格標(biāo)度實(shí)施定量描述操作。

1.2 元素相對性的科學(xué)整合與計(jì)算

此條重點(diǎn)就是要對矩陣元素關(guān)系和矩陣權(quán)重關(guān)系進(jìn)行綜合性排序，將決策者對元素和元素之間所產(chǎn)生的差異的重視程度用特殊符號加以標(biāo)注，當(dāng)數(shù)值越大時(shí)就代表重視度越低?；谀繕?biāo)層次之上的排序手段是就計(jì)算元素而言的，經(jīng)過實(shí)踐調(diào)查我們可以得出結(jié)論，各類單體型排序就是元素相對于系統(tǒng)整體人為因素中所占有的具體份額數(shù)值，其所表示的則是元素間的基礎(chǔ)被重視度。

2 航空人為因素的相關(guān)重要性識別要點(diǎn)分析與探究

2.1 建立較為正規(guī)的航空人為因素層級機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)分析模型

首先應(yīng)正視當(dāng)前我國航空領(lǐng)域中所存在的人為因素的諸多問題及弊端，并適時(shí)構(gòu)建相關(guān)航空人為因素基本影響問題條件層次分析模型，圖為航空人為因素層級機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)分析模型示意（圖1）。

2.2 進(jìn)行模糊分析矩陣建立和一致性矩陣建立

經(jīng)過評分與討論，應(yīng)將眾多元素綜合起來進(jìn)行分組比較，通常應(yīng)兩兩比較最為適宜。標(biāo)度要進(jìn)行提前設(shè)定且對元素重要程度予以全面清晰表示，之后在此基礎(chǔ)上能夠得出模糊互補(bǔ)判斷類型的基礎(chǔ)矩陣模型，同時(shí)要將互補(bǔ)判斷形式的矩陣進(jìn)行改造，改造結(jié)果應(yīng)以一致性矩陣為主。圖為模糊互補(bǔ)判斷形式的矩陣模型和一致性矩陣模型構(gòu)建示意（表1）。

2.3 航空人為因素結(jié)構(gòu)要素討論

經(jīng)過數(shù)字實(shí)踐證明，溝通能力對人為因素所造成的影響較為深遠(yuǎn)?；谀：龑哟畏治龇ㄖ械南嚓P(guān)航空人為因素問題重要性任務(wù)就是要有效防治在各元素要件及機(jī)構(gòu)生產(chǎn)運(yùn)行時(shí)避免出現(xiàn)基本工作交流方面上的失誤。而語音信息溝通要素則包括航空常規(guī)性及時(shí)溝通和航空溝通信息正確理解兩類要點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)語設(shè)置一定要精準(zhǔn)以及要極具代表性，只有這樣才能夠在一定程度上保證航空飛行的絕對安全。書面信息溝通能力的適時(shí)提高也是解決航空人為因素中一項(xiàng)重要措施，書面數(shù)據(jù)信息資源溝通主要分為航行通告環(huán)節(jié)和正確資料信息反饋環(huán)節(jié)。

3 結(jié)語

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，航空人為因素中仍存在較多弊端和詬病，首要一點(diǎn)就是要對我國航空事業(yè)的發(fā)展重視起來，并從航空溝通能力因素和航空壓力現(xiàn)狀以及航空團(tuán)隊(duì)合作能力因素上進(jìn)行權(quán)衡考慮，也要對航空生理因素和航空心理因素等加以重視，實(shí)施模糊層次分析策略，對上述內(nèi)容所提及的航空人為因素的重要性進(jìn)行判斷與識別。

參考文獻(xiàn)

[1] 王立剛，袁修干，楊春信.人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)設(shè)計(jì)中人的性能研究[J].北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)，1997，23（5）：69-75.

[2] 馮立普，靳慧斌，杜紅兵.基于模糊層次分析法的航空人為因素問題重要性識別[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2012（5）21-27.endprint

摘 要：基于模糊層次之上的航空人為因素是我們在進(jìn)行航空事業(yè)建設(shè)過程中重要組成部分和重點(diǎn)操作環(huán)節(jié)。從現(xiàn)代航空溝通因素、現(xiàn)代航空壓力因素和現(xiàn)代航空團(tuán)隊(duì)合作因素以及相關(guān)人為心理因素角度出發(fā)進(jìn)行權(quán)衡考慮，合理運(yùn)用模糊層次分析解決辦法對相應(yīng)事務(wù)進(jìn)行準(zhǔn)確且全面的識別。航空語音信息溝通能力、航空機(jī)組資源監(jiān)督能力和航空書面信息溝通能力以及航空空管班組基礎(chǔ)資源調(diào)整能力等都在當(dāng)前我國航空人為因素識別中占有重要地位。

關(guān)鍵詞：模糊層次分析法 航空 人為因素

中圖分類號：TE88 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）02（a）-0084-01

在現(xiàn)代航空建設(shè)事業(yè)不斷發(fā)展的今天，航空人為因素中仍存在較多弊端和詬病，其主要包括書面資源信息調(diào)試能力不足、航空相關(guān)語音資源信息溝通能力不足以及航空人為動(dòng)態(tài)溝通能力不足等。就航空人為壓力因素而言，主要分為工作時(shí)間壓力較大和工作任務(wù)量繁多兩個(gè)方面。而航空人為因素團(tuán)隊(duì)合作能力不足則主要表現(xiàn)在航空機(jī)組資源管理不足和航空維修部門資源短缺以及班組管理力度欠缺等。

1 模糊層次基礎(chǔ)分析方法要點(diǎn)概述

我們通常所說的模糊層次分析法與傳統(tǒng)式模糊層次分析法有一定相同性，二者判斷方法大體相同?，F(xiàn)代式模糊層次分析法的出現(xiàn)提出了通過元素式矩陣判斷法，之后在此基礎(chǔ)上由模糊一致矩陣模式對矩陣的一致性進(jìn)行科學(xué)性檢驗(yàn)，將眾多元素綜合起來進(jìn)行分組比較，通常應(yīng)以兩兩比較形式來建立系統(tǒng)化矩陣模型，只有這樣才能夠在一定程度上提高模糊層次分析法分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。

1.1 層次結(jié)構(gòu)模型系統(tǒng)化建立的方法與互補(bǔ)判斷式系統(tǒng)化矩陣模型建立方法探究

第一種模糊層次模型構(gòu)建方法是通過將系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)元素進(jìn)行連接，并根據(jù)其隸屬關(guān)系的具體特性進(jìn)行系統(tǒng)化層級結(jié)構(gòu)模型建立。而模糊互補(bǔ)判斷形式的矩陣系統(tǒng)建立是通過進(jìn)行元素相應(yīng)針對，之后進(jìn)行重要性矩陣元素化比較，通常采用固定規(guī)格標(biāo)度實(shí)施定量描述操作。

1.2 元素相對性的科學(xué)整合與計(jì)算

此條重點(diǎn)就是要對矩陣元素關(guān)系和矩陣權(quán)重關(guān)系進(jìn)行綜合性排序，將決策者對元素和元素之間所產(chǎn)生的差異的重視程度用特殊符號加以標(biāo)注，當(dāng)數(shù)值越大時(shí)就代表重視度越低。基于目標(biāo)層次之上的排序手段是就計(jì)算元素而言的，經(jīng)過實(shí)踐調(diào)查我們可以得出結(jié)論，各類單體型排序就是元素相對于系統(tǒng)整體人為因素中所占有的具體份額數(shù)值，其所表示的則是元素間的基礎(chǔ)被重視度。

2 航空人為因素的相關(guān)重要性識別要點(diǎn)分析與探究

2.1 建立較為正規(guī)的航空人為因素層級機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)分析模型

首先應(yīng)正視當(dāng)前我國航空領(lǐng)域中所存在的人為因素的諸多問題及弊端，并適時(shí)構(gòu)建相關(guān)航空人為因素基本影響問題條件層次分析模型，圖為航空人為因素層級機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)分析模型示意（圖1）。

2.2 進(jìn)行模糊分析矩陣建立和一致性矩陣建立

經(jīng)過評分與討論，應(yīng)將眾多元素綜合起來進(jìn)行分組比較，通常應(yīng)兩兩比較最為適宜。標(biāo)度要進(jìn)行提前設(shè)定且對元素重要程度予以全面清晰表示，之后在此基礎(chǔ)上能夠得出模糊互補(bǔ)判斷類型的基礎(chǔ)矩陣模型，同時(shí)要將互補(bǔ)判斷形式的矩陣進(jìn)行改造，改造結(jié)果應(yīng)以一致性矩陣為主。圖為模糊互補(bǔ)判斷形式的矩陣模型和一致性矩陣模型構(gòu)建示意（表1）。

2.3 航空人為因素結(jié)構(gòu)要素討論

經(jīng)過數(shù)字實(shí)踐證明，溝通能力對人為因素所造成的影響較為深遠(yuǎn)?；谀：龑哟畏治龇ㄖ械南嚓P(guān)航空人為因素問題重要性任務(wù)就是要有效防治在各元素要件及機(jī)構(gòu)生產(chǎn)運(yùn)行時(shí)避免出現(xiàn)基本工作交流方面上的失誤。而語音信息溝通要素則包括航空常規(guī)性及時(shí)溝通和航空溝通信息正確理解兩類要點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)語設(shè)置一定要精準(zhǔn)以及要極具代表性，只有這樣才能夠在一定程度上保證航空飛行的絕對安全。書面信息溝通能力的適時(shí)提高也是解決航空人為因素中一項(xiàng)重要措施，書面數(shù)據(jù)信息資源溝通主要分為航行通告環(huán)節(jié)和正確資料信息反饋環(huán)節(jié)。

3 結(jié)語

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，航空人為因素中仍存在較多弊端和詬病，首要一點(diǎn)就是要對我國航空事業(yè)的發(fā)展重視起來，并從航空溝通能力因素和航空壓力現(xiàn)狀以及航空團(tuán)隊(duì)合作能力因素上進(jìn)行權(quán)衡考慮，也要對航空生理因素和航空心理因素等加以重視，實(shí)施模糊層次分析策略，對上述內(nèi)容所提及的航空人為因素的重要性進(jìn)行判斷與識別。

參考文獻(xiàn)

[1] 王立剛，袁修干，楊春信.人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)設(shè)計(jì)中人的性能研究[J].北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)，1997，23（5）：69-75.

[2] 馮立普，靳慧斌，杜紅兵.基于模糊層次分析法的航空人為因素問題重要性識別[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2012（5）21-27.endprint