與其抱怨現(xiàn)狀，不如積極迎接挑戰(zhàn)?！镀囉^察》對話九位汽車業(yè)界領(lǐng)軍人物，以創(chuàng)新之名，向傳承致敬，記錄撬動中國汽車營銷新圖景的九張面孔：

蘋果公司成功之處在于兩點，一是擁有專利權(quán)的專項技術(shù)的創(chuàng)新，二是把各種先進技術(shù)集成到一起的能力，并給消費者提供超乎想象的使用體驗。傳祺，能否成為中國自主品牌車界的“蘋果”？廣州汽車集團乘用車有限公司總經(jīng)理吳松有話要說。

一群汽車業(yè)的精英，正在用互聯(lián)網(wǎng)的思維來武裝自己，并由此成為該行業(yè)基本規(guī)則的挑戰(zhàn)者，當(dāng)有人質(zhì)疑觀致汽車的“輕公司”概念、質(zhì)疑其能否顛覆汽車這個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)價值鏈條時，觀致汽車有限公司董事長兼首席執(zhí)行官郭謙有話要說。

雖說中國已成為全世界最大的奢侈品消費國，但其豪華車消費文化跟全球發(fā)達國家相比仍有很長的一段路要走，對此，致力于提供高端豪華商務(wù)車的福建奔馳汽車工業(yè)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官郝博（Bjoern Hauber）有話要說。

急需在中國賣出更多汽車的合資公司似乎找到了新的寶藏——SUV細分市場，但在那里，各路廠商都有著十分強悍的攻擊能力，DS這樣一個新晉品牌如何通過法式基因營銷迅速打開局面？長安PSA汽車有限公司副總裁賈克有話要說。

品牌影響力欠缺、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重、消費者對汽車質(zhì)量的追求越來越高……這些都曾經(jīng)一度成為中國自主品牌車企高管們的夢魘，如何進行大膽的實驗和變革？“大協(xié)同”能否驅(qū)動“大自主”成就“大東風(fēng)”？東風(fēng)汽車集團股份有限公司乘用車公司黨委書記、副總經(jīng)理李春榮有話要說。

當(dāng)越來越多的汽車企業(yè)紛紛通過影視劇、體育賽事、公益活動等進行聯(lián)合市場營銷時，逐步構(gòu)建起來的多元化營銷體系能否幫助企業(yè)塑造充實的品牌形象，并以此帶動銷量增長？東風(fēng)悅達起亞汽車有限公司銷售本部副本部長蔣玉濱有話要說。

倚靠特殊市場環(huán)境迅速上位的吉利汽車雖被貼上“中國崛起”的鮮亮標(biāo)簽，但要想真正贏得消費者的尊重并非易事，品牌戰(zhàn)略的分分合合最終以何形象征戰(zhàn)市場？浙江吉利控股集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理孫曉東有話要說。

進口商用車品牌在中國本土的日子并不好過，能夠重返中國市場并找回自信，從而專注自身所獲得的經(jīng)驗，敢于拋棄曾經(jīng)的驕傲，選擇更適合自己的業(yè)務(wù)堅定地走下去，是每家跨國公司都要經(jīng)歷的試煉，依維柯（中國）商用車銷售有限公司進口商用車銷售市場總監(jiān)李鈍對此有話要說。

伴隨配件市場競爭的日趨激烈，環(huán)保理念的深入人心，以及技術(shù)的不斷升級和應(yīng)用，國際汽車配件企業(yè)近年來呈現(xiàn)出的模塊化供應(yīng)趨勢方興未艾，但強強聯(lián)手是否就意味著1+1>2？多年來與頂尖超跑汽車廠商合作的意大利奢華汽車材料品牌歐締蘭主席兼首席執(zhí)行官Andrea Boragno有話要說。

市場壓力下的“維新運動”，淘汰的往往是競爭力不夠強的企業(yè)，而優(yōu)秀的企業(yè)則會更上一層樓。作為可能重塑中國汽車市場的明日之星，相信他們在歷練后會更顯自信。

策劃/文=本刊記者 張靜