徐霆

記得小時候看過一部法國的二戰(zhàn)題材電影《老槍》，多年之后印象已經(jīng)很模糊了，只記得原本充斥著殺戮、死亡的戰(zhàn)爭片，卻更加著意對人性的刻畫，應(yīng)該算是充滿人文色彩的文藝片。小時候思維比較固化簡單，對此困惑不解，現(xiàn)在看來，這才是發(fā)展趨勢。就比如說同樣是刻入兒時記憶的北京牌越野車，歷經(jīng)半個世紀的風(fēng)雨和硝煙，恐怕也不是單純的動作片了，這個變化過程其實從上世紀90年代就已經(jīng)開始。212越野車在導(dǎo)入當時的合資企業(yè)北京吉普之后進行了軍轉(zhuǎn)民改造，并相繼推出了2020系列車型，與那時候的社會發(fā)展、收入提高、精神生活等等領(lǐng)域的形勢恰好契合，于是形成了一車難求的熱銷局面。其中除了某些對車輛通過性、越野功能有特殊需求的用戶外，有相當一部分車主都是那個年代剛剛萌生的“文藝青年”階層。

男孩像喜歡槍炮武器一樣迷戀著越野車，這大概也可以解釋為什么現(xiàn)在滿街都是SUV，甚至包括沒有什么越野功能的“城市型SUV”，僅僅是擁有一副貌似可以越野的樣子就可以成為賣點，反而是堅持純粹越野傳統(tǒng)的硬派越野車生存空間越來越小，直至成為邊緣化市場。如果只用一句“葉公好龍”來解釋原因的話，未免太過簡單粗暴了，我想稍微地用心思考一下：一是社會經(jīng)濟的發(fā)展帶來了擁擠的城市和激烈的競爭，生活變得緊張無趣且按部就班，多少文藝青年逐漸磨去了棱角和個性，把心中的文藝情愫就地埋葬，買車時考慮的因素?zé)o外乎都是品牌、舒適性、豪華裝備、行駛性能、性價比等等；再有就是受消費導(dǎo)向的影響，現(xiàn)在市場上也嚴重缺乏合適的產(chǎn)品，90年代能買得起2020的文藝青年，如果按照物價和收入的發(fā)展來推算，現(xiàn)在這個階層至少可以買牧馬人了吧，甚至路虎衛(wèi)士和奔馳G都不在話下，而對于不啃老、愛文藝、愛越野的廣大城市青年來說，十幾萬內(nèi)幾乎沒的可選。

故事說到這里當然不是結(jié)束，因為有了北京40，故事剛剛開始。

起因：最經(jīng)典的設(shè)計就是個性，就是文藝

由中國最具有越野車傳承的企業(yè)，北京汽車來填補這個市場空白，是再合適不過了。既然要迎合文藝青年的口味，北京40的設(shè)計就是非常重要的一個環(huán)節(jié)，不是籠統(tǒng)地說好看或者不好看，而是要有突出的個性，換句話說，就是要有一股放蕩不羈的勁兒。大概有人會說北京40的設(shè)計有“山寨”的痕跡，的確如此，和此類車型中最具代表性的牧馬人比起來，它的輪廓、比例、線條都有相似的地方；但這樣的比較卻有失偏頗，因為硬派越野車太少了，從二戰(zhàn)算起，全世界至今也沒有超過10款的經(jīng)典越野車，那么北京40加入這個更強調(diào)功能性的產(chǎn)品陣營，恐怕留給它的自由發(fā)揮空間并不大。如果我們用積極的態(tài)度去評價，北京40的設(shè)計很有自己的味道，前臉細節(jié)沒有照抄任何現(xiàn)有車型，而且和北汽之前的一款產(chǎn)品勇士有著明顯的延續(xù)性，作為一個新品牌、新產(chǎn)品，這已經(jīng)是相當不錯的成績單了。對了，我補充一點：忘掉212吧，那時候的設(shè)計師才是山寨的前輩呢。

設(shè)計就不再多費口舌了，外觀和內(nèi)飾的細節(jié)可以看圖，我還是在真刀真槍操練之前先把技術(shù)要點說說吧。作為硬派越野車，技術(shù)上就不會有什么高精尖的東西了，都是最傳統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)，拼的就是可靠性：非承載式車身和梯形大梁、前雙橫臂加扭桿彈簧獨立懸架和后五連桿整體橋非獨立懸架、機械式分動器、2.4升自然吸氣發(fā)動機和5速手動變速箱……這些東西里除了發(fā)動機的能效和排放必須滿足最新的技術(shù)要求之外，其他的都是再成熟不過的技術(shù)。

你還別說，文藝青年就好這一口，那些廢舊的廠房可以改成最前衛(wèi)的工作室和畫廊，那些胡同里的舊房子可以成為最時尚的酒吧和餐廳，那些長輩們不堪回首的文革符號可以成為最時髦的裝飾元素。所以，那些什么全時四驅(qū)、電子差速、可升降空氣懸架、全地形反饋系統(tǒng)之類的東西，一點都不文藝！

經(jīng)過：離開公路，北京40就像回家一樣的快樂

故事進行下去比較簡單，越野車嘛，老話說的好，是騾子是馬拉出來遛遛。在離開公路之前，先回顧一下北京40的公路表現(xiàn)：動力輸出比較平和，沒有大起大落；手動變速器的擋位手感略有發(fā)澀，但速比設(shè)定與動力的匹配尚可，中后段的提速響應(yīng)比較好；座椅偏硬，沒什么包裹性，坐姿比較板正，這當然不是一般SUV的風(fēng)格；懸架行程長，屬于硬調(diào)，底盤整體比較扎實，作為非承載式車身，感覺很穩(wěn)定，不搖晃，剛性不錯；車內(nèi)儀表、音響、空調(diào)等操作區(qū)域的布置都比較合理，操作件的質(zhì)感也很好，雖然整個儀表板和中控臺都是硬邦邦的感覺，但并不降低檔次，很符合它的產(chǎn)品定位；公路行駛時的舒適性尚可，我特別留意了大多數(shù)人會關(guān)注的噪聲情況，總體還不錯，對發(fā)動機艙的隔音處理有一定效果，車頂、車門等不少地方都是活動件，但風(fēng)噪并不明顯，密封狀況良好。

說了不少涉及舒適性的東西，并非愛越野的文藝青年變得“驕奢淫逸”了，而是時代在進步，機械部分的簡單純粹不代表制造工藝的粗糙低劣；而且畢竟是十幾萬元的車，不和同價位的轎車比，也不能把標準降低到212的程度，要知道北汽目前少量生產(chǎn)的復(fù)刻版212只要5萬多元。

離開公路，北京40就像回家了一樣，真正釋放出自己蘊藏的力量。盡管手動的分動器操作起來略顯費勁，偶爾還掛不上，需要多踩一腳離合器再試試，但這都不是事兒！接合四驅(qū)之后，它可以秒殺一切適時四驅(qū)的SUV們，爛泥路、沙地、陡坡都不會給它造成一丁點麻煩。憑借它堅固的大梁、短軸距、超大的接近角、離去角以及縱向通過角和離地間隙，也可以無視那些溝溝坎坎、碎石、彈坑，即便是全時四驅(qū)的SUV們，如果沒有底盤升降的話，對著這些北京40根本不放在眼里的障礙也只能謹慎行事。實例是，掛上低速四驅(qū)擋（4L），北京40可以輕描淡寫地爬上30度（60%）以上的堅實土坡。

說說問題吧。首先是動力，它的發(fā)動機是來自沈陽新光的2.4升四缸發(fā)動機，結(jié)構(gòu)和技術(shù)特點與新光仿制3RZ系列的2.7升發(fā)動機非常接近，最大功率105kW/4800rpm，最大扭矩217Nm/4000rpm，盡管在調(diào)校上已經(jīng)特意考慮了越野車的需求，但在極端條件下仍顯得低速扭矩不足。比如在爬陡坡時如果是用高速四驅(qū)擋（4H），經(jīng)常在用一擋沖到一半時就把車憋滅了，只能悻悻然掛上加力。還有一條可能會被挑剔的越野迷揪出來：只有高配型號才有后軸差速鎖，我們試駕的標準版前后軸都是開放式差速器，也沒有ESP，所以如果前后軸同時有車輪打滑的話就難以脫困了。我個人覺得這個問題不算嚴重，只要你了解你的車，不魯莽冒進，完全可以避免出現(xiàn)這種極端狀況。換句話說，如果你把北京40困住了，丟臉的不是車而是你！

結(jié)局：文藝青年買車可以不看性價比

在故事的結(jié)尾引入本片的友情出演吧：BMW F800 GS ADV 摩托車，以及它的車手。他們的出場可不是來給北京40當背景，更不是來打醬油的，這款摩托車出現(xiàn)的意義在于幫助我們更直觀地認識文藝青年的偏好究竟是什么。F800 GS是寶馬旗下一款偏向越野的公路摩托車，ADV版本在此基礎(chǔ)上加大了油箱，修改了細節(jié)，進一步增強了越野穿越的能力，價格約19萬元，恰好與北京40的頂配版本定價差不多。按照轎車的標準看，這款摩托車的性價比甚至比北京40更低：兩個輪子、0.8升排量、沒有遮風(fēng)擋雨的車艙，但懂摩托車、愛摩托車的人可不這么看，摩托車帶來的樂趣無可比擬。這位車手就應(yīng)該算文藝青年，他對北京40也很感興趣。

北京40的價格差不多相當于牧馬人的三分之一，雖然市場空間注定不會太大，但完全沒有競爭對手，這部文藝片有看頭！endprint