馮琳玲　王訓(xùn)恒

摘 要：近幾年，ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)成為鐵路駝峰編組場(chǎng)駝峰轉(zhuǎn)換設(shè)備的主要類(lèi)型，在株洲北站、衡陽(yáng)北站和懷化南站都有著廣泛的應(yīng)用，ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的質(zhì)量對(duì)編組站的安全運(yùn)行起到重要的作用。在實(shí)際運(yùn)用中，ZK4逐漸出現(xiàn)各種問(wèn)題，造成事故的出現(xiàn)。本文就ZK4轉(zhuǎn)轍機(jī)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，同時(shí)提出相應(yīng)的措施。

關(guān)鍵詞：ZK4轉(zhuǎn)轍機(jī) 駝峰 故障分析

中圖分類(lèi)號(hào)：U284.92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）02（c）-0068-01

ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)適用于有壓縮空氣源的自動(dòng)化、半自動(dòng)化鐵路駝峰編組場(chǎng)，是以壓縮空氣為動(dòng)力，快速轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔和表示尖軌位置的設(shè)備。然而在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，ZK4出現(xiàn)了許多問(wèn)題，通過(guò)分析得出造成這些問(wèn)題的主要原因包括ZK4設(shè)計(jì)不合理、存在技術(shù)缺陷、故障檢測(cè)手段不完善等，本文對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的分析，希望對(duì)ZK4的安全運(yùn)行提供參考性意見(jiàn)。

1 ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)的問(wèn)題

ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)比ZK3-A電空轉(zhuǎn)轍機(jī)在結(jié)構(gòu)上更加優(yōu)化，它是由氣缸、電磁鎖閉閥、管路、組合式氣源處理元件等組成。ZK4比ZK3雖然增設(shè)了電磁鎖閉閥元件解決了道岔轉(zhuǎn)換失控的問(wèn)題，但是增加的電磁鎖閉裝置卻容易造成轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作不暢或不動(dòng)作的問(wèn)題。

ZK4轉(zhuǎn)轍機(jī)使用一個(gè)鎖閉閥進(jìn)行定反位工作，容易造成鎖閉閥芯的相互干擾。雖然已經(jīng)采用二極管來(lái)解決這項(xiàng)問(wèn)題，但是仍然會(huì)出現(xiàn)鎖閉閥芯相互干擾的現(xiàn)象。

ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的控制電路同樣會(huì)造成以下問(wèn)題：（1）道岔不能轉(zhuǎn)換；（2）道岔轉(zhuǎn)換滯后；（3）道岔轉(zhuǎn)換不到位；（4）道岔定、反位轉(zhuǎn)換不到位或不能轉(zhuǎn)換等問(wèn)題。

2 ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)故障形成的原因

2.1 轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作慢

導(dǎo)致ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作慢的原因主要包括：風(fēng)壓?jiǎn)栴}、換向閥和風(fēng)缸內(nèi)缺油、換向閥和風(fēng)缸內(nèi)存在卡阻、氣源處理元件風(fēng)路堵塞、換向閥動(dòng)作不靈活等原因。因此當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作慢時(shí)應(yīng)先調(diào)整風(fēng)壓至0.5 MPa，然后對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行觀察；檢查換向閥、風(fēng)缸是否缺油，如果缺油，可以直接往換向閥和風(fēng)缸內(nèi)注油；如果換向閥和風(fēng)缸內(nèi)出現(xiàn)卡阻，需要更換換向閥和風(fēng)缸內(nèi)的密封元件，也可以在轉(zhuǎn)轍機(jī)外增加防寒罩；如果氣源處理元件出現(xiàn)堵塞，可以對(duì)元件進(jìn)行清洗，或者對(duì)元件進(jìn)行更換；如果換向閥動(dòng)作不靈活，可以對(duì)換向閥內(nèi)的E型密封圈進(jìn)行檢查。

2.2 轉(zhuǎn)轍機(jī)不動(dòng)作

當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)出現(xiàn)不動(dòng)作時(shí)，首先要對(duì)故障進(jìn)行定位。要通過(guò)觀察道岔操縱繼電器是否轉(zhuǎn)極，通過(guò)分線(xiàn)盤(pán)處的電壓進(jìn)行分析，如果電壓正常為室外故障，否則為室內(nèi)故障。風(fēng)壓也會(huì)造成轉(zhuǎn)轍機(jī)不動(dòng)作，如果風(fēng)壓過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致低風(fēng)壓鎖閉，當(dāng)電磁鎖閉閥頭伸出時(shí)容易造成轉(zhuǎn)換機(jī)不動(dòng)作。

2.3 道岔回轉(zhuǎn)

導(dǎo)致道岔在轉(zhuǎn)換過(guò)程中發(fā)生道岔回轉(zhuǎn)的原因包括：轉(zhuǎn)換時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，當(dāng)轉(zhuǎn)換時(shí)間超過(guò)1.2 s時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)就會(huì)發(fā)生道岔回轉(zhuǎn)的現(xiàn)象；當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換后發(fā)生轉(zhuǎn)轍機(jī)不表示也會(huì)導(dǎo)致道岔回轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

2.4 電磁鎖閉閥不動(dòng)作

當(dāng)電磁鎖閉閥不動(dòng)作時(shí)，有可能是由于鎖閉閥閥頭變形或者發(fā)生卡阻造成的，由于鎖閉閥發(fā)生動(dòng)作比較頻繁，因此閥頭發(fā)生卡阻的概率較高。如果閥頭發(fā)生變形或者卡阻，需要更換電磁鎖閉閥的鎖閉桿。

3 ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的缺陷

3.1 氣源處理元件部件較多

氣源處理元件的連接部件較多，當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，對(duì)故障進(jìn)行定位時(shí)比較麻煩，更換部件時(shí)也不方便。在設(shè)備中油杯發(fā)生故障的次數(shù)相對(duì)較多，但是在實(shí)際設(shè)備中，油杯所處的位置空間小，更換時(shí)十分不便。當(dāng)油杯發(fā)生故障時(shí)，工作人員為了節(jié)約時(shí)間，往往是將氣源處理元件進(jìn)行整體更換，造成極大的浪費(fèi)。因此在對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)擴(kuò)大部件所處的范圍，方便零部件的更換和維修。

3.2 偏心銷(xiāo)與連接鐵間磨損嚴(yán)重

偏心銷(xiāo)與連接鐵由于頻繁使用，導(dǎo)致偏心銷(xiāo)與連接鐵間的磨損嚴(yán)重，影響電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的調(diào)整度。由于偏心銷(xiāo)和連接鐵的磨損容易造成道岔無(wú)表示現(xiàn)象的出現(xiàn)。因此在對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)需要采用強(qiáng)度高的材料，可以減小偏心銷(xiāo)和連接鐵的磨損。

3.3 瞬間失壓情況的出現(xiàn)

當(dāng)?shù)蛪洪_(kāi)關(guān)的壓強(qiáng)低于0.25 MPa時(shí)，導(dǎo)致電磁鎖閉閥閥頭伸出，容易造成道岔無(wú)法進(jìn)行轉(zhuǎn)換，引起安全事故。因此在對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)需要采用保壓氣室，從而可以防止低壓開(kāi)關(guān)瞬間失壓現(xiàn)象的出現(xiàn)。為了便于低壓開(kāi)關(guān)的維修，壓力開(kāi)關(guān)和插件之間應(yīng)該增加端子座，以便于設(shè)備發(fā)生故障時(shí)的維修。

3.4 氣缸內(nèi)存在檢修盲區(qū)

在轉(zhuǎn)轍機(jī)中氣缸內(nèi)的螺栓被表示桿遮擋，導(dǎo)致維修人員無(wú)法對(duì)其進(jìn)行檢修。因此在對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該從檢修角度考慮，對(duì)氣缸內(nèi)的螺栓的位置進(jìn)行調(diào)整，從而消除檢修盲點(diǎn)的出現(xiàn)。

3.5 插件引入線(xiàn)安裝位置高

在實(shí)際設(shè)備中插件引入線(xiàn)的安裝位置過(guò)高容易造成箱壁和接口管的破裂，因此在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將插件的引入線(xiàn)的安裝位置進(jìn)行調(diào)整。

4 故障檢測(cè)手段的不完善

除了ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理外，對(duì)電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的無(wú)故障檢測(cè)手段的不完善也是導(dǎo)致ZK4轉(zhuǎn)轍機(jī)出現(xiàn)故障的重要原因。由于無(wú)故障檢測(cè)手段的不完善造成對(duì)ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電氣特性、機(jī)械特性、維修標(biāo)準(zhǔn)等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)了解不充分，導(dǎo)致無(wú)法掌控ZK4轉(zhuǎn)轍機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，從而使整個(gè)維修工作存在一定的盲目性。為了解決這一問(wèn)題，提高ZK4轉(zhuǎn)轍機(jī)運(yùn)行的可靠性，運(yùn)用電子技術(shù)和系統(tǒng)集成的手段研制ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)測(cè)試儀器，是十分有必要的。

5 結(jié)語(yǔ)

該文通過(guò)對(duì)ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行探究，總結(jié)出ZK4設(shè)備設(shè)計(jì)存在缺陷以及無(wú)故障檢測(cè)技術(shù)不完善是導(dǎo)致故障產(chǎn)生的主要原因，因此對(duì)ZK4信號(hào)維修技術(shù)以及檢測(cè)技術(shù)的研究是十分重要的。

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