李強

【摘 要】 由于我國道路橋梁施工技術正在逐步應用新型技術，同時在施工過程中，還存在著一些缺陷。文章分析其施工技術我呢體，探討其對應的措施。

【關鍵詞】 道路橋梁施工技術；問題；對策

引言：

為了保障道路橋梁的施工安全，以及道路橋梁對于交通運輸工作的保證，就必須切實對于道路橋梁的施工材料進行研究，這樣不僅能夠保障道路橋梁的施工實現(xiàn)技術方面的變革，同時也能夠?qū)崿F(xiàn)道路橋梁建造過程中的又一次革命。

一、道橋橋梁施工技術

（一）地基加固

由于地基加固影響著后續(xù)道路橋梁的施工工作，所以我們可以說地基加固是道路橋梁建設的基礎。就我國的目前狀況來看，復合地基加固施工技術的應用得到了很好的效果，而其基礎就是道路橋梁施工現(xiàn)場的實際土質(zhì)，為了將道路橋梁施工工程的建設做好，需要對施工材料和工藝條件進行綜合的選擇，最終選擇出優(yōu)質(zhì)的施工材料和工藝條件。復合地基加固的施工技術還可以分成很多比較細的技術，如：石灰樁、水泥碎石樁和攪拌樁、粉煤灰樁、渣土夯填樁、碎石樁等?，F(xiàn)階段，預應力混凝土材質(zhì)的方樁已完全被預應力管樁取代了。

（二）防水技術

最近幾年，我國通過不斷的對高分子材料進行深入的研究，發(fā)現(xiàn)了很多新型的防水材料，這些防水材料非常適用于道路橋梁建設的防水工程。目前，我國的道路橋梁建設在防水方面主要采用的是膠結(jié)密封、防水涂料、高分子片材、瀝青防水卷材這四種防水材料。

（三）鋼筋與混凝土

橋梁工程建設的基礎就是鋼筋和混泥土工程。目前，鋼筋工程中的施工關鍵措施是連接技術和預應力技術，其中的連接技術已經(jīng)將冷軋帶肋的螺紋鋼筋應用到鋼筋的實際施工中。鋼筋工程中的連接技術和預應力技術及混泥土技術都給道路橋梁建設工作帶來了很大的幫助。已經(jīng)成為道路橋梁建中的重要手段了。

（四）道橋施工技術不能滿足質(zhì)量需求

當前的道路橋梁施工中，現(xiàn)存的技術材料不僅無法滿足發(fā)展的根本需求，而且每個施工單位的施工技術也是千差萬別，直接造成了道路橋梁的結(jié)構(gòu)強度、耐用度無法達到相關規(guī)定的使用標準。長期使用傳統(tǒng)的鋼筋結(jié)構(gòu)，會因鋼筋會較快的發(fā)生腐蝕而需要經(jīng)常性的更換，長期如此，必定會造成不小的損失，主要是因為此類鋼筋的抗拉強度不高，與其他的鋼筋相比質(zhì)量較大，最重要的是不耐腐蝕。預應力混凝土箱梁通常要在腹板內(nèi)部預埋管道，造成施工的不便，經(jīng)濟性較差，抗震性能也較差。而且，我國目前的道橋檢測技術較其他國家而言也相對的比較落后，檢測的內(nèi)容都僅僅只是檢測路面硬度而已，沒有什么合理性和科學性，如果參考這樣的道橋施工技術質(zhì)量信息，是不可取的。

二、道路橋梁施工技術的缺陷

（一）管理技術存在的不足

為了保證道路橋梁施工過程中取得很好的效果，必須要保證道路橋梁施工管理的有效性。但目前，我國在道路橋梁施工管理的過程中還有許多不足的地方，這些不足的地方對道路橋梁施工工作有直接的影響。對于施工管理技術上存在的問題主要表現(xiàn)在兩方面。這兩個方面是導致工程技術人員沒有辦法制訂出合理有效的技術方案。（1）由于我國的施工管理技術不是很先進，沒有完整的對整個施工步驟進行詳細的記錄，只是簡單的紀錄施工步驟而已。（2）道路橋梁施工管理員的職位是一些普通工人代替的，沒有接受相關專業(yè)知識的培訓，不具備管理能力、不熟悉施工管理技術、不懂得新材料、新技術、新工藝的運用，導致施工技術管理困難、施工方法落后、施工技術資料不完整和不全面。

（二）施工技術滿足不了質(zhì)量要求

我國道路橋梁施工的環(huán)境目前來說比較復雜，而且材料往往沒有辦法滿足需求，再加上多種多樣的施工技術，讓不同的施工工藝效果都不一樣了，施工技術的多樣化和施工工藝的復雜化都會使道路橋梁的結(jié)構(gòu)強度和耐用度達不到使用標準，從而對道路橋梁的建設產(chǎn)生嚴重的影響。我國的鋼筋是采用傳統(tǒng)鋼筋制作技術制造出來的，因而鋼筋還存在抗拉強度低、抗腐蝕性低及質(zhì)量比較差等缺陷。由于傳統(tǒng)鋼筋容易腐蝕，所以在長期使用過程中需要頻繁的更換鋼筋，無形當中就增加了道路橋梁施工的難度，且還增加道路橋梁的損失。

而且制作預應力混凝土箱梁時還要先將管道埋在腹板內(nèi)部，這又增加了工作量，且抗震能力還不強，經(jīng)濟性還比較低。并且，我國的道路檢測技術相對落后，還沒有足夠的科學性，更不能準確的反應出道路橋梁的施工技術質(zhì)量，連檢測范圍也只是限于路面的硬度。

三、道路橋梁施工技術的發(fā)展趨勢

（一）橋梁結(jié)構(gòu)形式多樣化

不同的橋梁性質(zhì)會需要不同的施工材料和施工性質(zhì)，這就導致了橋梁結(jié)構(gòu)的多樣化?，F(xiàn)代道路橋梁中各種高強度、高密度、防水材料、納米材料的新型材料運用已經(jīng)充分擴大了橋梁結(jié)構(gòu)和形態(tài)，再結(jié)合不同的橋梁型式，比如說斜拉橋、懸索橋等，一定會讓橋梁結(jié)構(gòu)趨向多樣化。21世紀世界橋梁將實現(xiàn)新型、大跨、輕質(zhì)、靈敏和美觀的國際橋梁發(fā)展新目標。

（二）管理技術更加現(xiàn)代化

隨著新型設備的不斷更新應用，管理技術也應該隨著技術的應用更新而更新。因此，可以通過信息技術實和高科技的計算機實施施工技術管理。并且通過現(xiàn)代化的監(jiān)測系統(tǒng)對整個施工過程進行可視化監(jiān)測，分析數(shù)據(jù)，然后建立數(shù)據(jù)庫。從而管理人員參考數(shù)據(jù)，達到降低成本及保證施工的高質(zhì)量。

（三）廣泛應用新技術

如今，我國的道路施工技術越來越多的應用了新技術，使我國的施工技術發(fā)生了翻天覆地的變化。如：波形鋼腹板預應力技術。這個技術具有很好的抗震能力，且還可以減少箱梁自重和橫載內(nèi)力。所以，傳統(tǒng)的普通預應力混凝土腹板一定會被這個技術取代，而且還將被廣泛的應用。另外，為了簡化腹板內(nèi)預埋管道工藝，并縮短操作工期，其可以采用體外預應力索。除了這種技術以外，還有一種新興起的光纖傳感技術，也就是道路橋梁檢測技術。這個和傳統(tǒng)的檢測技術不同，因為傳統(tǒng)的檢測技術只是限于路面硬度，且還不能準確的反應施工技術質(zhì)量，同時科學性方面還不足。而光纖傳感技術則不一樣，不但可以檢測道路橋梁的工作狀態(tài)還檢測其結(jié)構(gòu)，且得出的結(jié)果還具有科學性，準確度高，能及時發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題。

（四）智能化

（1）技術運用上。我國計算機技術、信息技術、傳感器技術的發(fā)展，使道路橋梁的承載情況、交通情況都能通過科學技術探知包括風力、溫度等狀況。傳感器能夠裝在橋頭等部位用傳感系統(tǒng)感知橋頭和橋梁潛在危險，比如汽車超載等發(fā)出報警信息，自動關閉橋頭放行柵欄，保證通行安全。（2）技術管理上可以借助3COM技術把復雜道路橋梁施工分為不同或者獨立模塊來實施管理；同時在施工結(jié)構(gòu)管理的過程中還可以通過WEB技術來實現(xiàn)現(xiàn)場施工三維圖保證施工圖紙的直觀性。運用GIS技術來實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)測管理也是智能化的一種表現(xiàn)，這種技術能夠?qū)κ┕た臻g進行分析幫助施工技術人員了解現(xiàn)場動態(tài)并為工程決策提供相應的參考依據(jù)。

（五）深水施工技術的發(fā)展

現(xiàn)在道路橋梁工程已經(jīng)向深水領域發(fā)展，因為高性能材料的研發(fā)、高水平施工技術的發(fā)展使得很多國家都提出跨海大橋的構(gòu)想?，F(xiàn)在深水施工技術已經(jīng)可以到水下100m膽是離人們構(gòu)想的目標還存在很大距離在未來技術發(fā)展過程中深水技術一定是發(fā)展趨勢。

四、結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)階段道路橋梁技術將會結(jié)合現(xiàn)在科學技術的發(fā)展，新工藝、新材料的運用會使得施工技術更智能化、人性化。隨著時代的不斷發(fā)展將會出現(xiàn)越來越多的新型施工技術來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的施工技術滿足人們對交通的愿景。

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