孫大偉 徐新宇

【摘 要】 隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，路橋工程建設(shè)速度逐漸加快。在路橋工程施工過程中，混凝土裂縫問題一直是存在的主要質(zhì)量隱患。為避免混凝土過早出現(xiàn)接縫，通過采用預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)，有利于提高結(jié)構(gòu)的剛度和抗裂性能，對路橋工程質(zhì)量具有重要作用。本文對預(yù)應(yīng)力技術(shù)及其路橋工程混凝土路面中的應(yīng)用進(jìn)行了分析和探討。

【關(guān)鍵詞】 預(yù)應(yīng)力；混凝土；路面；施工；技術(shù)

1.預(yù)應(yīng)力技術(shù)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)只要指的是在混凝土工程中，能使混凝土在構(gòu)造結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，而且能夠降低外部荷載造成的拉應(yīng)力，通俗的講就是在混凝土施工過程中，它們所帶來的高強(qiáng)度的抗壓性能夠彌補(bǔ)抗壓強(qiáng)度的缺失和遺漏，并且延緩混凝土的承受能力，是工程質(zhì)量能夠得到提高，在路橋施工中，主要運(yùn)用的是高強(qiáng)的混凝土和鋼材。這樣才能保證預(yù)應(yīng)力混凝土具有很好的滲透性和抗壓性。這些特性在很大程度上能夠提高的施工效果，因為它能降低結(jié)構(gòu)的重量，并且具有很好的抗裂性。這種技術(shù)還能有效的節(jié)約工程開支，在質(zhì)量保證的前提下，還能滿足人們的心里需求，并且延長使用期限。

2.預(yù)應(yīng)力技術(shù)的重要性

2.1增強(qiáng)構(gòu)件承載能力

在施工過程中，一般的混凝土只要按設(shè)計要求進(jìn)行配比，強(qiáng)度足夠高，這樣就有承載外部荷載的能力，但是在路橋施工中，的彎構(gòu)件比較多，在側(cè)面構(gòu)件一般的混凝土承載能力非常弱，這樣就會導(dǎo)致混凝土面層出現(xiàn)裂痕，嚴(yán)重的話會發(fā)生形變，影響工程質(zhì)量。在混凝土側(cè)面承受壓力的時候，內(nèi)部會產(chǎn)生很大的力，這樣就會超出混凝土的承載力，為了提高的混凝土承載能力，就會在施工過程中運(yùn)用外貼碳纖維來改善混凝土的側(cè)向承載能力，所以就會采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，運(yùn)用外貼碳纖維這種方式來改善承彎構(gòu)件的強(qiáng)度，這樣就會控制出現(xiàn)裂縫，而且延長使用壽命，對路橋施工質(zhì)量也有很重要的作用。在承重構(gòu)件這一方面，的施工工作也非常重要，為了確保在路橋施工中的工作順利進(jìn)行，在承重構(gòu)件的強(qiáng)度上有很高的要求，單純的采用外貼碳纖維這種方法是不行的，預(yù)應(yīng)力技術(shù)就會有效的提高構(gòu)件的承載能力，在薄弱的構(gòu)件上，這種技術(shù)能提高整體的承重構(gòu)件強(qiáng)度，這樣對施工質(zhì)量這方面還是有著積極的作用。

2.2延長路橋使用壽命

在路橋施工過程中，質(zhì)量是基礎(chǔ)，橋面一般都是吊裝拼接而成，每一個部分的承載里都是不一樣的，所以在重力作用下，橋面的內(nèi)部會產(chǎn)生很大的應(yīng)力，如果外力超過了這個承載力極限。那么就會很容易出現(xiàn)橋面裂縫，這樣就會縮短橋面的使用壽命，直接影響到橋面的質(zhì)量問題。因此，在路橋施工中要采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，這樣才能有效的改善橋面的強(qiáng)度，提高橋面的承載力，降低橋面的不穩(wěn)定性，保證工程質(zhì)量。在路橋施工中采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅能夠降低橋面的厚度，還能提高橋面的耐久性和降低材料的使用，這樣才能使后續(xù)的工作順利的開展，這種技術(shù)不僅保證了施工質(zhì)量，還能有效的控制施工成本，增加使用壽命，也降低了后期的維修成本，對路橋行業(yè)是起到了非常積極的作用。

3.預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用

（1）目前在路橋行業(yè)中，運(yùn)用最多的是技術(shù)還是預(yù)應(yīng)力技術(shù)，在運(yùn)用這種技術(shù)的同時，要了解預(yù)應(yīng)力在使用鋼材上的幾種類型。在使用鋼材上面一般有預(yù)應(yīng)力鋼筋，矯直回火預(yù)應(yīng)力鋼絲、普通預(yù)應(yīng)力鋼絞線和低松弛鋼絞線這幾種類型。這幾種類型最實用的是低松弛鋼絞線，因為它在使用過程中，這種類型能夠使建筑構(gòu)件美觀且輕薄。一般都是在重要的工程中得到廣泛的使用。例如：高速公路，高架橋和核電站等等，預(yù)應(yīng)力鋼絞線它能夠有效的節(jié)約鋼材，在經(jīng)濟(jì)和社會效益上其他的類型都是不能比擬的。在選用預(yù)應(yīng)力鋼材上要注意幾個點(diǎn)：松散度，幾何參數(shù)，伸長率參數(shù)等等。

（2）我在施工過程中，預(yù)應(yīng)力混凝土中還有機(jī)械錨固和摩阻錨固這兩種類型，因為在機(jī)械錨固運(yùn)用中，主要是利用機(jī)械加工來進(jìn)行錨固，這樣類型主要運(yùn)用到高強(qiáng)度鋼絲和高強(qiáng)度鋼筋中。這種類型用起來比較方便且損失很小，在沒灌漿之前都是可以重復(fù)的進(jìn)行工作的。對于摩阻錨固這方面，運(yùn)用的也是比較廣泛的，這樣類型主要是變化多，體積大，但是穿梭過程比較方便，損失比較大，因此在重復(fù)性這方面就不是方便了。

（3）在路橋施工中，加固這方面都是有提高承載力來實現(xiàn)，但是提高承載力主要還是通過改善結(jié)構(gòu)性能和補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件來實現(xiàn)的。這樣才能達(dá)到設(shè)計要求，并且來實現(xiàn)正常的運(yùn)輸要求。在實際運(yùn)用中，一般都是把預(yù)應(yīng)力加到構(gòu)件上，這樣在構(gòu)件使用時減少拉應(yīng)力，提高構(gòu)件承載力，這樣才能把加固的作用發(fā)揮出來。

（4）在路橋施工中碳纖維也得到很廣泛的應(yīng)用，因為它有強(qiáng)度高、施工簡便的特點(diǎn)，在運(yùn)用碳纖維的時候要注意，在剛開始應(yīng)變比較大的時候，碳纖維的應(yīng)力小的構(gòu)件都被破壞了，所以強(qiáng)度高的特點(diǎn)就沒有發(fā)揮出來，所以要在上面施加預(yù)應(yīng)力，這樣才能使其充分的發(fā)揮出來高強(qiáng)度的特點(diǎn)。

4.預(yù)應(yīng)力在橋梁施工中的問題和措施

（1）在使用預(yù)應(yīng)力的過程中會出現(xiàn)很多問題，例如：在使用預(yù)應(yīng)力鋼筋的時候如果不能順利的進(jìn)入預(yù)留孔，這樣就會影響到張拉效果，影響到整個質(zhì)量問題，會出現(xiàn)這樣的情況只要是在施工過程中的水泥沒有完全凝固，水泥缺少一定的強(qiáng)度，這樣進(jìn)行抽芯或者抽芯太慢，就會出現(xiàn)這樣的問題。為了提前解決好這樣的問題必須進(jìn)行檢查工作，澆筑之前一定要確認(rèn)好安裝位置，保護(hù)好波紋管。這樣才能減少出現(xiàn)這樣的情況。

（2）在張拉之前還會出現(xiàn)一種情況就是裂縫問題，這種問題主要是溫差和收縮造成的。在受到荷載的作用下出現(xiàn)這樣的情況是難免的，但是在預(yù)制場內(nèi)就應(yīng)該避免這樣的事情發(fā)生。為了防止這樣的事情發(fā)生，必須要控制好內(nèi)外的溫差，延長拆模的時間，保證不要構(gòu)件受到熱脹冷縮的影響。

（3）在橋梁施工中，必須從設(shè)計，施工，驗收這三個方面進(jìn)行施工。在繼續(xù)預(yù)應(yīng)力施工過程中，必須要嚴(yán)格按照施工技術(shù)和施工設(shè)計來進(jìn)行。一般情況下，都是很好的控制預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，只有這樣才能滿足施工只要的設(shè)計需要。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工中，必須要嚴(yán)格控制好撓度值，絕對不能超過設(shè)計規(guī)范中的撓度。在這樣的的情況下，才能保證施工質(zhì)量和工程質(zhì)量。

（4）應(yīng)力監(jiān)測

應(yīng)力是反映主梁受力狀態(tài)的直接表現(xiàn)，也是反映大橋安全的主要參數(shù)。因此，在施工控制中必須隨時監(jiān)測主梁應(yīng)力的變化，并與理論計算結(jié)果做比較。具體如下：在選定的控制截面中埋設(shè)傳感器，在每個懸臂施工節(jié)段混凝土澆筑前、澆筑后、預(yù)應(yīng)力張拉后幾個主要工況進(jìn)行測量?？刂平孛孢x擇在0#塊與1#塊結(jié)合面附近的0#塊內(nèi)、L/4截面。傳感器讀數(shù)和數(shù)據(jù)處理的幾點(diǎn)注意事項：（1）在混凝土澆筑前期，由自重產(chǎn)生的應(yīng)變很小，而溫度變化引起的應(yīng)變往往較大，甚至達(dá)到幾個數(shù)量級，這是有可能的；（2）隨著混凝土不斷澆筑，混凝土自重產(chǎn)生的應(yīng)變增量增大，而由溫差引起的變化值只可能在最大溫差引起的范圍內(nèi)變化，對此要有充分認(rèn)識并高度重視；（3）混凝土收縮、徐變相當(dāng)于降溫，因此，收縮、徐變會引起的應(yīng)變值增大，即傳感器讀數(shù)減小；（4）鑒于溫度變化對傳感器讀數(shù)的敏感性，在測時傳感器讀數(shù)時，必須同時測量并記錄溫度值，包括：①安裝傳感器時大氣溫度；②埋有傳感器混凝土澆筑時刻的溫度；③測試傳感器時的大氣溫度和傳感器溫度。

5.結(jié)語

在路橋施工行業(yè)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)老老一輩人的研究成果，在這方面技術(shù)發(fā)展的也很成熟，但是這種技術(shù)在以后施工過程中還會因為其他的因素而產(chǎn)生問題，這也需要這代人好好的研究，只有這樣的預(yù)應(yīng)力技術(shù)才會有好的發(fā)展，在以后的發(fā)展過程中，出現(xiàn)問題就應(yīng)該深入研究，拿出可行的方案，這樣的路橋工程質(zhì)量才能得到保證。

參考文獻(xiàn)：

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