柴野

來過歐洲國(guó)家的人都覺得，這里的空氣質(zhì)量非常好，甚至感嘆有些“醉氧”。然而近期以來，歐洲多個(gè)城市都出現(xiàn)讓人難以忍受的空氣污染。不久前，德國(guó)聯(lián)邦環(huán)保局發(fā)布警示，德國(guó)多城市可吸入顆粒物指數(shù)嚴(yán)重超標(biāo)。包括首都柏林在內(nèi)的大城市的多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)“警戒線”都被打破。環(huán)保專家認(rèn)為，空氣污染在歐洲依然是一個(gè)尚未完全解決的問題。

柏林環(huán)保部門的一份資料顯示，位于德波邊境奧德河畔的法蘭克福，空氣質(zhì)量已有32天超標(biāo)。柏林東部地區(qū)更為嚴(yán)重，今年P(guān)M10已有33天超過了50微克/立方米的警戒線。柏林市中心的法蘭克福大街的空氣質(zhì)量也已有31天超過了警戒線。德國(guó)的空氣污染并非孤案，英國(guó)倫敦，西班牙巴塞羅那，甚至瑞士的日內(nèi)瓦也都出現(xiàn)可吸入顆粒物指數(shù)嚴(yán)重超標(biāo)情況。巴塞羅那空氣中的可吸入顆粒物水平超過歐盟法定標(biāo)準(zhǔn)的7倍。根據(jù)歐洲環(huán)境署的評(píng)估，90%的城市居民都處于被世衛(wèi)組織列為對(duì)健康有害的空氣污染物中。德國(guó)環(huán)保組織的數(shù)據(jù)證明，全球城市中只有約2%的人口生活在空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)的環(huán)境中。德國(guó)馬普研究所環(huán)保專家施泰爾談?wù)f，多數(shù)人并不知道可吸入顆粒物有多危險(xiǎn)。僅在德國(guó)，每年便有4.7萬(wàn)人死于由空氣污染所引發(fā)的疾病，這個(gè)數(shù)字比因?yàn)榻煌ㄒ馔庵滤赖娜藬?shù)高出10倍。歐盟環(huán)境專員波托奇尼克也認(rèn)為，空氣污染正逐漸趕超水污染和惡劣的衛(wèi)生條件，成為人類因生態(tài)環(huán)境而死亡的最主要原因。

歐盟國(guó)家的空氣污染原因也不盡相同。在波蘭，煤炭的使用是污染空氣的主要來源。在丹麥，人們喜愛燒木材取暖，從而污染了空氣。在德國(guó)、法國(guó)和比利時(shí)，大量汽車生成了微塵顆粒。柏林環(huán)保局專家盧茨認(rèn)為，對(duì)一個(gè)城市空氣質(zhì)量影響最大的有交通車輛、發(fā)電設(shè)施、建筑工地、企業(yè)工廠和家庭供暖等。此外，特殊的天氣條件，群山包圍阻礙空氣流動(dòng)，也使得霧霾天氣容易出現(xiàn)。而汽車尾氣不僅本身產(chǎn)出有害氣體，還將有害顆粒物翻攪起來，這讓其產(chǎn)生的危害更加嚴(yán)重。因此首先要解決的就是汽車尾氣排放問題。

德國(guó)采取的措施主要包括，設(shè)定機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，各城市都要設(shè)置城區(qū)內(nèi)環(huán)保區(qū)，所有未達(dá)到歐洲6排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車禁止進(jìn)入市中心區(qū)。德國(guó)綠黨建議，高速公路應(yīng)該限速，理由是時(shí)速減少20公里，就可以減少30%的尾氣污染。而城市內(nèi)所有街道應(yīng)該限速30公里，達(dá)到減少揚(yáng)塵的目的。另外，通過提高城市綠化率、增強(qiáng)城市蓄水量等方式，也能在一定程度上緩解空氣污染。德國(guó)環(huán)保組織日前發(fā)起了一個(gè)名為“清潔空氣”的運(yùn)動(dòng)。他們認(rèn)為，減少能量消耗，采用健康的交通模式是保證清潔空氣的重要措施?！扒鍧嵖諝狻边\(yùn)動(dòng)號(hào)召居民更多選擇自行車和公交車出行，要求居民，如果出行只有幾公里的距離，應(yīng)該選擇自行車作為交通工具，10至20公里的距離可以使用電動(dòng)自行車。

德國(guó)環(huán)保專家的一個(gè)共識(shí)是，治理空氣污染除了采取一些必要的技術(shù)措施外，改變那些對(duì)空氣造成污染的生活方式，提高人們的科學(xué)素養(yǎng)和認(rèn)識(shí)更為重要。